PEM燃料電池
關(guān)注創(chuàng)建者：江天可飛 創(chuàng)建時間：2024-10-10
PEM燃料電池的視頻教程
燃料電池發(fā)動機技術(shù)現(xiàn)狀與展望
關(guān)于燃料電池汽車發(fā)動機技術(shù)現(xiàn)狀與展望 為什么發(fā)展燃料電池技術(shù) 燃料電池發(fā)動機技術(shù)現(xiàn)狀 燃料電池發(fā)動機技術(shù)挑戰(zhàn)與展望 EPLAN在燃料電池發(fā)動機設(shè)計中的應(yīng)用
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氫能燃料電池汽車發(fā)展的機遇與挑戰(zhàn)
本視頻中，歐陽明高院士介紹了面向能源革命的新能源汽車愿景，讓大家更清楚了解氫燃料電池汽車在整個新能源革命中的位置；以及清華團隊在氫燃料電池方面做的探索和實踐；中國燃料電池汽車技術(shù)路線圖2020年版。
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基于Fluent的固體氧化物燃料電池(SOFC)建模
采用Fluent SOFC模塊進行固體氧化物燃料電池建模 采用ANSYS meshing 網(wǎng)格劃分并定義邊界 采用fluent 和sofc模塊完成燃料電池單流道仿真計算
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PEM燃料電池的實例教程
笨重的BEV電池將被更小的電池取代。此外，還將安裝PEM燃料電池系統(tǒng)，并保留原型車的電動機。
并行仿真方法將有助于設(shè)計和開發(fā)FCEV，確保選擇合適的電池和BoP組件尺寸。在輕型商用車高有效載荷應(yīng)用方面，這將有助于評估 FCEV相對于BEV的優(yōu)勢，如遠程、快速加注和提高有效載荷。該項目希望通過其研究結(jié)果，為可行性燃料電池電動商用車確定合適的車輛屬性和相關(guān)的系統(tǒng)需求，最終推進預(yù)定義客戶使用案例。
這些研究結(jié)果不僅將用于開發(fā)可駕駛FCEV的封裝設(shè)計和功能，還將有助于明確開發(fā)過程中的關(guān)鍵挑戰(zhàn)和關(guān)鍵決策。此外，還將有助于確定組件尺寸，包括電池和電芯組，以實現(xiàn)近乎最佳的車輛配置。車輛與燃料電池系統(tǒng)的耦合仿真將成為燃料車輛未來發(fā)展階段的基石。在當(dāng)前項目中，該仿真將有助于選擇組件，并將對FCEV演示車輛進行驗證。
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展開 Frano B, PEM燃料電池：理論與實踐, 機械工業(yè)出版社, 2005.
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【單號6650】
預(yù)算范圍：2000
使用軟件：abaqus
需求描述：abaqus cohesive模擬膠層裂紋擴展，分析膠層剪切和剝離應(yīng)力
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【單號6648】
預(yù)算范圍：2000
試用軟件： fluent comsol
需求描述：模擬燃氣環(huán)境下材料表面燒蝕形貌，燒蝕過程中表面會產(chǎn)生液態(tài)物質(zhì)，整個過程包含VOF和動網(wǎng)格
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【單號6642】
預(yù)算范圍：3000
使用軟件：Fluent：UDF、UDS
需求描述：關(guān)于PEM燃料電池，采用Fluent UDF復(fù)現(xiàn)論文時遇到些問題，希望有相關(guān)方面經(jīng)驗的工程師給予幫助和指導(dǎo)，謝謝！
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【單號6625】
預(yù)算范圍：9999
使用軟件：ANSYS HFSS
需求描述：計算某電子模塊（我方提供模型、材料參數(shù)以及其它參數(shù)）工作中的電磁場分布。其中該電子模塊（見附件圖片）包含1個PCB模型（PCB模型為非IBIS模型）、1個電源、2條線纜。要求用視頻錄播模型的前處理、計算過程及計算結(jié)果后處理的整個過程。視頻發(fā)給我方即可。必要時需提供視頻的答疑解惑。
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展開 來源 | Journal of Cleaner Production
01
背景介紹
電動汽車 (EV)，包括純電動汽車 (BEV) 和燃料電池汽車 (FCV)，被認為是汽車應(yīng)用中實現(xiàn)零碳排放和新能源利用的有前途的解決方案。盡管 BEV 技術(shù)和市場化的持續(xù)高速發(fā)展，但 FCV 的技術(shù)發(fā)展具有強大的動力，主要是因為它們在行駛距離和充電時間方面優(yōu)于BEV；在眾多類型的燃料電池 (FC) 中，質(zhì)子交換膜 (PEM) 燃料電池 (PEMFC) 之所以受到青睞，主要是因為它們的工作溫度低（約 80 °C），可以使車輛快速啟動。
PEMFC在發(fā)電的同時，會產(chǎn)生幾乎等量的熱量，這些熱量需要從PEMFC中釋放出來，否則可能會發(fā)生熱失控。適當(dāng)?shù)纳郎貢纳齐娀瘜W(xué)反應(yīng)的動力學(xué)，但過熱不僅會使膜脫水，降低質(zhì)子電導(dǎo)率，還會大大加劇膜和催化劑的降解，造成不可逆的性能損失和PEMFC的損壞。考慮到電化學(xué)反應(yīng)、水平衡和氣體傳輸，PEMFC 的合適工作溫度范圍在 60 °C 和 80 °C 之間。因此，熱管理系統(tǒng) (TMS) 對于 FCV 燃料電池堆 (FCS) 的正常運行至關(guān)重要；此外，輔助動力電池、電動機、電子元件、機艙空氣和供應(yīng)給 PEMFC 的壓縮空氣都需要合適的冷卻和加熱回路。為燃料電池汽車設(shè)計一個綜合熱管理系統(tǒng)（ITMS）是一個重要的問題。
與純電動汽車和內(nèi)燃機（ICE）汽車（ICEV）不同，燃料電池汽車在 ITMS 布局方面面臨更嚴峻的挑戰(zhàn)。由于鋰離子電池的效率高于 PEMFC，BEV 釋放的熱量遠低于 FCV。
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PEM燃料電池的相關(guān)專題、標簽、搜索
PEM燃料電池的最新內(nèi)容
</p><p><br></p><p>為了應(yīng)對這一挑戰(zhàn)，該團隊轉(zhuǎn)而使用Ansys Fluent流體仿真軟件及其聚合物電解質(zhì)膜（PEM）燃料電池模型，來研究燃料電池可能遇到的各種場景，Karami打趣道，這些場景都來自“我們辦公室的受控溫度環(huán)境”。
<p>氫能有望減少溫室氣體排放，并幫助在 2050 年實現(xiàn)凈零碳排放目標。在面對能源供應(yīng)和低碳排放目標的雙重壓力下，氫能作為綠色新能源產(chǎn)業(yè)愈發(fā)受到重視，采用可再生能源電解水制氫并作為燃料供給燃料電池，成為氫能綠色應(yīng)用的典型方式。</p><p>Ansys CFD產(chǎn)品提供專門的電解制氫和燃料電池仿真模塊，可對質(zhì)子交換膜電解水、堿性電解水、質(zhì)子交換膜燃料電池和固體氧化物燃料電池等多種氫能生產(chǎn)及利用過程進行仿真模擬
本研究建立的紙基微流體燃料電池模型主要基于甲醇和氧氣的電化學(xué)反應(yīng)，反應(yīng)
過程中產(chǎn)生二氧化碳和水。反應(yīng)逸出的電子通過外部電路傳遞，從而在電路中產(chǎn)生電
流。陰極反應(yīng)釋放出大量羥基離子，形成堿性電化學(xué)反應(yīng)環(huán)境，有效地促進了反應(yīng)過
程，采用氫氧化鉀溶液作為燃料的支持溶液和電解質(zhì)能維持堿性反應(yīng)環(huán)境。
模型和仿真結(jié)果如圖所示：
摘要：固體氧化物燃料電池(Solid oxide fuel cell，SOFC)長期在高溫下運行，蠕變不可避免，蠕變變形會導(dǎo)致?lián)p傷，產(chǎn)生裂紋，不同流道布置對平板式 SOFC 蠕變損傷會產(chǎn)生顯著的影響。建立平板式 SOFC 多物理場模型，將 COMSOL 多物理場數(shù)值模型計算得到的不均勻溫度場作為熱載荷施加到 ABAQUS 模型中，再基于 Wen-Tu 蠕變延性耗竭模型開發(fā)了蠕變損傷子程序，研究平板式
來源 | Applied Thermal Engineering
01
背景介紹
可持續(xù)發(fā)展政策的重點是采用可再生能源和減少化石能源的使用。固體氧化物燃料電池（SOFC）是可再生能源轉(zhuǎn)換裝置，由于其低排放、高效率和易于獲得等優(yōu)點，成為具有巨大潛力的能源裝置選擇之一。大型SOFC固定式發(fā)電系統(tǒng)通常由多個電堆組裝而成
I
在我國雙碳目標戰(zhàn)略下，氫能已經(jīng)成為應(yīng)對氣候變化、構(gòu)建現(xiàn)代能源體系的重要組成部分。氫能的產(chǎn)業(yè)鏈很長，主要包括從“生產(chǎn)”、“儲存與運輸”到“使用”三個環(huán)節(jié)。我國氫能產(chǎn)業(yè)仍處于成長期，還存在很多亟待解決的問題，如膜電極材料及制備工藝，氫脆現(xiàn)象，系統(tǒng)集成等
氫能源仿真測試系列直播
本次研討會整合西門子綠色氫能行業(yè)的仿真測試解決方案
來源 | Renewable Energy
01
背景介紹
質(zhì)子交換膜燃料電池（PEMFC）是一種將氫能轉(zhuǎn)化為電能的直接能源裝置，具有能源效率高、啟動快、無污染排放等優(yōu)點，因而被廣泛應(yīng)用于分布式發(fā)電、便攜式供電、交通運輸?shù)阮I(lǐng)域。然而，PEMFC在輸出電能的同時釋放大量廢熱，影響其工作溫度。過高的溫度會導(dǎo)致膜電極組件降解并造成不可逆的損壞
當(dāng)你在籃球場上揮灑汗水的時候，當(dāng)你在健身房擼鐵練塊時，當(dāng)你在羽毛球場上大展身手時，你可曾想過是什么支撐你長久持續(xù)的運動輸出，是依靠你強大的心肺功能。
對于燃料電池系統(tǒng)來說，如果把燃料電池系統(tǒng)比作人體，電堆可以比擬為燃料電池的“心臟”，那么空壓機可以稱之為燃料電池的“肺”。同樣，燃料電池系統(tǒng)的高性能輸出需要強大的“心-肺功能
摘要：由于傳統(tǒng)車用渦輪增壓器葉輪的效率、流量以及壓比等各項性能無法滿足設(shè)計要求
盡管 BEV 技術(shù)和市場化的持續(xù)高速發(fā)展，但 FCV 的技術(shù)發(fā)展具有強大的動力，主要是因為它們在行駛距離和充電時間方面優(yōu)于BEV；在眾多類型的燃料電池 (FC) 中，質(zhì)子交換膜 (PEM) 燃料電池 (PEMFC) 之所以受到青睞，主要是因為它們的工作溫度低（約 80 °C），可以使車輛快速啟動。
