smart的案例
小smart長大了？
Smart變了
的確，在過去20多年里，smart一直以來都是奔馳品牌的附屬，特別是小排量、小車身，城市白領通勤的輕奢兩門小車等定位和形象，基本上已經限制住了smart品牌進一步向上發展，之后隨著奔馳品牌在A級車等產品矩陣定位和售價的進一步下探，使得smart品牌革新成為必然。
實際上早在70年代初，smart就已經很認真地考慮到了未來都市出行、電動出行的趨勢，所以這個品牌的設立當時就是為了成為都市出行、智能樂趣駕駛的一個汽車品牌。
而且值得一提的是，smart是全球著名品牌里第一個全面轉向電動化的品牌。所以smart必須跳出之前的固定圈，沖破一些禁錮，走上一條獨立的發展道路。特別是在傳統燃油車很難繼續降低成本，電動化和智能化成為汽車產業新趨勢時，smart迎來了轉型的好時機。
一切可能都是命中注定，自2019年吉利與戴姆勒成立合資公司，共同喚醒smart品牌時，雙方就已經確定了smart未來的發展路徑。要知道這個品牌的品牌價值在全球范圍內都已經被廣為熟知，全球累計銷量已經超過200萬輛，在中國市場也聚集了15萬忠實的粉絲，smart品牌是引領都市出行的代表，在品牌形象、品質等各方面都比其他電動車具備更強的優勢。
從今年5月份官方公布的smart首款產品的設計草圖和局部效果圖就可以發現，smart首款純電產品變了，變成了一款純電緊湊級SUV產品。同時以奔馳全球設計部門主導的設計風格，將為smart帶來全面的革新。
展開 smart：搶灘中國，知易行難
那一年，smart全球銷量到了128,802輛，同比數據卻再次下滑了4.6%。即使有了中國市場的賦能，實則也掩蓋不住smart品牌總計虧損逾40億歐元的事實。為此，smart旗下的車型成了奔馳電動車品牌EQ發布的第一批試驗品。
EQ ForTwo、EQ ForFour和EQ ForTwo Cabrio的出現，是smart試水新領域的開始，自然也成了整個品牌投身電動化事業的轉折點。而時任smart全球CEO的Katrin Adt也就此表示，將跟隨奔馳品牌“到2022年實現全系產品電氣化”的計劃，到2020年，smart品牌在歐洲地區也僅投放電動車型。
其實，回溯起smart的整個發展歷程，戴姆勒之所以能容忍smart存活于世長達20年之久，無非是看中smart能夠彌補奔馳等品牌在微型車市場中所缺少的些許優勢。畢竟smart可以均衡戴姆勒在乘用車領域的產品線，使得其能夠從微型車一直到大型車市場，形成一個完美的產品閉環。
可惜，隨著全球消費升級的趨勢愈發明顯，微型車市場不斷萎縮的現狀，讓奔馳所在的豪華車領域有了更為充足利潤空間后，各大車企已無暇顧及微型車市場中的蠅頭小利。
如此一來，電動化看似是smart這樣的品牌用以續命的唯一出路。可在那樣的背景下，好像前景的廣度似乎也并未顯得那么不堪。當然，這只是2018年前后的產業大趨勢。
甚至可以說，哪怕smart未來仍將面臨著眾多懸而未解的問題，機遇與挑戰共存的未來依舊給了smart發展的機會。微型汽油車市場的消逝，逐漸催生了純電通勤用車市場（包括分時租賃在內）的發展。以“個頭小、好停車”為宣傳口號的smart，還是會有新的用武之地。
展開 Smart和吉利合作首款車型為SUV
蓋世汽車訊 據外媒報道，在戴姆勒和吉利就在華合作生產Smart電動車得到監管批準一年后，Smart品牌透露，兩公司合作生產的首款車型將是SUV。
吉利SEA浩瀚架構（圖片來源：吉利）
據歐洲汽車周報報道，Smart全球銷售副總裁Daniel Lescow表示，這款SUV基于吉利SEA浩瀚智能進化體驗架構（Sustainable Experience Architecture）打造，預計明年推出；未來還將有一款Smart車型基于吉利智能進化體驗架構生產，可能也是SUV。
吉利的浩瀚架構是從A級車到E級車的全尺寸、全類型覆蓋，這意味著Smart以小型城市車聞名的形象可能會終結。Lescow表示：“對我們來說，汽車長度不再是決定性因素。我們重新定義了Smart的要求，想要變得更加高端，而不是顯得那么好玩。”Smart的新特色還將包括互聯功能新標準，比如云端更新和半自動駕駛功能。
盡管向高端市場發展代表價格不可避免地會上漲，但Lescow認為新車型并不會影響戴姆勒梅賽德斯奔馳緊湊型系列（包括A級和GLA）的銷量，“我們將一直是消費者負擔得起的品牌”，強調了在中國生產成本較低的優勢。
（圖片來源：Smart）
此外，Lescow稱，Smart不會很快回歸美國市場，將和現有合作伙伴集中精力在歐洲和中國發展一套電子銷售系統。Smart已退出美國一年時間。
Lescow在領英表示，Smart的重心將一直在于城市出行，“這在歐洲和中國潛力巨大。新款SUV將在中國和歐洲上市銷售”。
展開 收藏 | 西門子S7-200 SMART系列PLC接線大全
S7-200 SMART EM RTD模塊支持兩線制、三線制和四線制的RTD傳感器信號，可以測量PT100、PT1000、Ni100、Ni1000、Cu100等常見的RTD溫度傳感器，具體型號請查閱《S7-200 SMART系統手冊》。
S7-200 SMART EM RTD模塊還可以檢測電阻信號，電阻也有兩線、三線和四線之分。
EM RTD模塊的接線方法如下圖6 傳感器RTD/電阻信號接線所示。
圖6 RTD傳感器/電阻信號接線
3. TC模塊接線
熱電偶測量溫度的基本原理是：兩種不同成份的材質導體組成閉合回路，當兩端存在溫度梯度時回路中就會有電流通過，此時兩端之間就存在電動勢。
S7-200 SMART EM TC模塊可以測量J、K、T、E、R&S和N型等熱電偶溫度傳感器，具體型號請查閱《S7-200 SMART系統手冊》。TC模塊的接線說明參考圖7 TC信號接線。
圖7 TC信號接線
注意：
每個模塊的接線圖請參考《S7-200 SMART 系統手冊》中“技術規范”章節。
模擬量常問問題
1. S7-200 SMART 普通模擬量模塊可以連接4-20mA的信號嗎？
可以，S7-200 SMART CPU模擬量模塊可以檢測0～20mA和4～20mA的標準電流信號；兩種電流信號的接線、在STEP 7-Micro/WIN SMART軟件中的參數設置都是一樣的。區別在于：0～20mA對應的通道值量程是0～27648，而4～20mA對應的通道值量程是5530～27648。
2. S7-200 SMART RTD模塊可以測量電阻值嗎？
可以，S7-200 SMART RTD模塊最大可以測量3000Ω的電阻值。
展開 
實測大疆智圖與CC（Smart3D）三維建模、正射拼圖對比
快（應該和節點個數相關）
范圍設置：大疆自動，smart3d可自由設置（smart3d更靈活）
處理時間：大疆6小時，smart3d，時間忘了（好像超過了6個小時）
osgb版本：大疆應該是3.6左右，smart3d應該是3.2以上都兼容
osg模型結構分析：
一個tile下的osgb文件分級情況（說明這里不對比文件個數問題，因為同等電腦配置下大疆的分塊個數遠小于smart3d）：
對于他們的分級標準是否一致，未做驗證（是否level代表的是指定的分辨率？）
西門子S7-200 Smart Modbus通信介紹與實例編程
在 S7-200 CPU 通信口上實現的是 RS485 半雙工通信，使用的是 S7-200 SMART 的自由口功能。
西門子S7-200 SMART系列PLC接線大全
S7-200 SMART EM RTD模塊支持兩線制、三線制和四線制的RTD傳感器信號，可以測量PT100、PT1000、Ni100、Ni1000、Cu100等常見的RTD溫度傳感器，具體型號請查閱《S7-200 SMART系統手冊》。
S7-200 SMART EM RTD模塊還可以檢測電阻信號，電阻也有兩線、三線和四線之分。
EM RTD模塊的接線方法如下圖6 傳感器RTD/電阻信號接線所示。
圖6 RTD傳感器/電阻信號接線
3. TC模塊接線
熱電偶測量溫度的基本原理是：兩種不同成份的材質導體組成閉合回路，當兩端存在溫度梯度時回路中就會有電流通過，此時兩端之間就存在電動勢。
S7-200 SMART EM TC模塊可以測量J、K、T、E、R&S和N型等熱電偶溫度傳感器，具體型號請查閱《S7-200 SMART系統手冊》。TC模塊的接線說明參考圖7 TC信號接線。
圖7 TC信號接線
注意：
每個模塊的接線圖請參考《S7-200 SMART 系統手冊》中“技術規范”章節。
模擬量常問問題
1. S7-200 SMART 普通模擬量模塊可以連接4-20mA的信號嗎？
可以，S7-200 SMART CPU模擬量模塊可以檢測0～20mA和4～20mA的標準電流信號；兩種電流信號的接線、在STEP 7-Micro/WIN SMART軟件中的參數設置都是一樣的。區別在于：0～20mA對應的通道值量程是0～27648，而4～20mA對應的通道值量程是5530～27648。
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Blade Smart還引入了多項智能增值服務。基于AI的前緣/后緣圓弧識別，提升識別精度與速度；Blade Me數據橋功能，可統一不同廠商數據格式，實現集中分析與管理；Smart FA榫根分析模塊進一步減少人工干預，實現分析自動化，效率再升級。
展開 Smart稱其緊湊型電動SUV將在中國生產
蓋世汽車訊 據外媒報道，戴姆勒與中國合作伙伴吉利表示，將推出一款全新的Smart品牌電動SUV，新車將于明年量產。
（圖片來源：戴姆勒）
新車預計將在9月的慕尼黑IAA車展上亮相，在推出新車型后，Smart品牌將完成轉型，從一個小眾企業，變為在緊湊車細分市場上與主流品牌競爭的企業。戴姆勒設計總監Gorden Wagener表示：“我們抓住了機會，重塑了這個品牌。新的Smart將成為炫酷、性感和成熟的品牌，不再以可愛和俏皮為賣點。”
新款SUV的長度超過了4米，是Smart ForTwo的1.5倍以上，幾乎與梅賽德斯奔馳EQA緊湊型電動跨界車一樣長。Smart新款SUV將配備OTA功能和高級駕駛輔助技術，為車主提供更接近自動駕駛的體驗。
雖然略短于EQA，但是這款四門SUV將擁有較大的腿部空間。Wagener表示：“與目前的Smart車型一樣，新時代的第一款Smart將提供比傳統車輛更高的長度與內部空間比例。”
Smart新款電動SUV將使用吉利可持續體驗架構（SEA）模塊化電動汽車平臺，吉利旗下的沃爾沃汽車和領克的電動車也在使用該平臺。吉利表示，該平臺可以提供高達700公里的續航里程，并且支持800伏充電技術，可以大大縮減充電時間。
戴姆勒與吉利的合資企業將在西安的一家工廠內生產Smart品牌的電動汽車。兩家公司在今年1月表示，這座工廠的年產能將達到大約15萬輛。吉利在合資企業中負責技術、開發和生產工作。戴姆勒和吉利將于明年開始銷售在中國生產的下一代Smart。
展開 SMART裂紋擴展實例講解
19.0中新增加的裂紋生長的計算方法——SMART。關于SMART裂紋生長方法的主要特性在單元材料上僅支持各項同線彈性材料，在單元上必須使用SOLID187（二階四面體單元）。
在裂紋生長計算過程中，忽略大變形和有限轉動效應、裂紋尖端塑性效應、裂紋尖端壓縮效應。裂紋生長是兩個裂紋表面的分離過程，疲勞裂紋生長都是基于Paris法則進行計算的。Paris法則把應力強度因子變化區間和裂紋生長率在應力疲勞機理下建立關系。
C,m是Paris法則常數，這兩個常數和材料特性和應力比有關。△K疲勞循環內的應力強度因子變化區間：
現在的SMART裂紋生長主要用于計算模式I主導的裂紋生長，同時也支持小的模式II裂紋生長。下面通過一個案例對SMART有一個基本的認識。
操作步驟：
1、使用SMART進行裂紋生長計算時，必須在材料中定義Paris規則，通過Engineer Data中選擇Crack Growth Laws進行Pairs ‘Law的添加。
2、導入計算模型，在本例中建立了一個半徑為10mm，高為30mm簡單的圓柱結構。
3、在圓柱筒結構的外表面設置一個新的局部坐標系，如下圖所示：
4、SMART裂紋生長必須使用SOLID187單元進行計算，因此需要對整個體進行選中，然后通過Tetrahedrons的劃分方法和Patch Conforming算法進行網格劃分，保證單元是二階四面體SOLID187單元。
5、在最上方Model中插入Fracture進行裂紋分析計算，分別有三種裂紋計算方法。此處先以Semi-Elliptical Crack為例。
展開 SMART裂紋擴展實例講解
6、插入SMART Crack Growth，在Initial Crack選中Semi-Elliptical Crack。
7、固定圓柱體結構的下端面，給結構的上端施加150MPa的壓力豎直向上。
8、計算后，得到圓柱筒結構的應力分布如下圖所示。
總結：斷裂力學SMART技術能對結構破壞裂紋產生、紋的生長進行更好的預測，完善仿真分析的能力。
來源：安世亞太
西門子PLC通信200smart與1200PLCS7通信
圖1-8監控S7連接狀態
S7連接成功建立后，S7-1200觸發PUT/GET指令，通過TIA軟件監控表和STEP7 Micro/WIN SMART 軟件的狀態表，可以監控數據通信是否正常。
注意：S7-200SMART中V區對應于DB1，即在PUT指令中使用的通信伙伴數據區ADDR_1=P#DB1.DBX0.0BYTE 200在S7-200SMAR中對于為VB0~VB199。
本文檔中S7-200SMART 做S7通訊的服務器，占用S7-200SMART PLC 的服務器連接資源，S7-200SMART PLC 本身不需要編寫通訊程序。
S7-1200與S7-200SMART S7 通訊的另外一種方法是S7-200SAMRT PLC做客服端，S7-1200做服務器。該方式需要S7-200SMART調用PUT/GET指令，S7-1200側不需要編寫通訊程序。
展開 S7-200 SMART PLC接線圖
圖7 TC信號接線
注意：
每個模塊的接線圖請參考《S7-200 SMART 系統手冊》中“技術規范”章節。
模擬量常問問題
1、S7-200 SMART 普通模擬量模塊可以連接4-20mA的信號嗎？
可以，S7-200 SMART CPU模擬量模塊可以檢測0～20mA和4～20mA的標準電流信號；兩種電流信號的接線、在STEP 7-Micro/WIN SMART軟件中的參數設置都是一樣的。區別在于：0～20mA對應的通道值量程是0～27648，而4～20mA對應的通道值量程是5530～27648。
2、S7-200 SMART RTD模塊可以測量電阻值嗎？
可以，S7-200 SMART RTD模塊最大可以測量3000Ω的電阻值。如下圖所示，在"類型"下拉菜單中選擇電阻類型；在"電阻" 下拉菜單中中選擇可測量電阻的最大值，如圖 2.31選擇阻值量程范圍所示。
圖1.選擇阻值量程范圍
3、S7-200 SMART RTD和TC模塊如何得到實際溫度值？
把S7-200 SMART EM RTD和TC模塊的通道值除以10就是實際的溫度值。由于RTD和TC模塊的通道值是整數值，需要把整數值轉換成浮點數才能在計算后得到帶有小數位的溫度值。
4、模擬量模塊分辨率和轉換精度的區別？
分辨率是A/D模擬量轉換芯片的轉換精度，即用多少位的數值來表示模擬量。以下舉例說明10位分辨率和11位分辨率的區別。S7-200 SMART CPU模擬量0~20mA的通道值范圍為0~27648。
展開 長城MINI之后，北汽Smart也要來了！
在7月9日與長城在德國簽署了戰略合作協議，雙方將成立新合資公司“光束汽車”，將寶馬MINI純電動車國產計劃提上日程，現在北汽Smart也要來了！
北京時間8月6日，據彭博新聞援引知情人士報道，戴姆勒和北汽新能源正討論成立一家生產Smart電動汽車的合資企業。
從2005年起，戴姆勒就與北汽合資生產奔馳汽車。此次合作也是戴姆勒集團向汽車電動化轉變的先鋒戰略之一。
幾個月前，戴姆勒集團已經著手調整Smart部門。戴姆勒5月末發布公告稱，Smart品牌全球CEO Annette winkler將于9月30日離職，且不論主動還是被動，這被視為改變Smart品牌方向的一部分。
中方合資公司高管也有變動。今年6月，時任北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司Smart銷售運營副總裁的毛京波卸任離開奔馳。
Smart自20年前發布后，長時間經歷虧損。Smart對戴姆勒的主要貢獻主要在于幫助抵消了像奔馳S級轎車和AMG GT跑車等高利潤率、高耗油率車型的排放量。
接下來Smart的戰略將繼續向電動化發力。戴姆勒看好在中國城市中Smart的銷量，因為在這些地方停車越來越難。為停車提供便利、減小汽車排量也是當初Smart車型問世的初衷。
主攻中國
在戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈（Dieter Zetsche）看來，中國已成為全球汽車行業轉型過程中的重要驅動力。
目前中國市場貢獻了戴姆勒全球銷量的兩成左右。而在電動車領域，中國的增長空間將更大。
根據2017年4月25日，工信部、發改委和科技部聯合印發的《汽車產業中長期發展規劃》，我國2020年新能源汽車年產銷量目標為200萬輛，而2025年新能源汽車的年銷量將快速提升至700萬輛。
展開 西門子S7-200 Smart Modbus通信介紹與實例編程
在 S7-200 CPU 通信口上實現的是 RS485 半雙工通信，使用的是 S7-200 SMART 的自由口功能。
