國產化的案例
國內半導體設備中標明細及其國產化率統計（二）
——以下內容摘自《半導體設備深度專題：從晶圓廠招標數據看半導體設備國產化進展》，已上傳【半導體產業研究】知識星球，成員可登錄星球搜索關鍵詞下載（文末查看如何成為星球成員）。
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6、去膠：國產化率 74%，屹唐股份、盛美上海國產入圍
長江存儲：屹唐股份中標數量位列第一。屹唐股份共計中標 74 臺，數量超過韓國PSK，中標產品涵蓋前、中、后段干法去膠設備。屹唐股份為中標范圍內唯一一家國產廠商。
華力集成：屹唐股份中標數量位列第一。屹唐股份共計中標 10 臺，中標產品為等離子去膠設備，涵蓋前、中、后段去膠工藝。
華虹無錫：迪恩士獲采購較多，國產廠商包括屹唐股份、盛美上海。其中，屹唐股份中標 13 臺設備，均為等離子去膠設備；盛美上海中標 4 臺，均為前段光刻膠剝離設備。
總結：去膠設備方面，屹唐股份、盛美上海等公司入圍，兩家設備類型有所區別。其中，屹唐股份主要產品為各類等離子體干法去膠設備，其收購的 Mattson 在去膠領域具有長期技術積累，國產化率相對較高，盛美上海產品為濕法去膠設備。從三座晶圓廠累計招標情況統計，國產設備中標總數 101 臺，晶圓廠招標設備總數 137 臺，由此計算國產化率約 73.7%。
7、化學機械拋光：國產化率 21%，華海清科為國內細分龍頭
長江存儲：應用材料、華海清科中標最多。其中華海清科共計中標 34 臺，僅次于應用材料，中標產品主要為層間介質層化學機械拋光機、氧化硅化學機械拋光機、晶圓硅面化學機械拋光機等。
華力集成：應用材料、荏原制作所領先，國內華海清科中標。華海清科共計中標 4臺，中標產品涵蓋硅研磨設備、銅化學機械研磨設備、氧化硅化學機械研磨設備和硅片背面氧化膜化學機械研磨設備。
展開 煤化工閥門國產化之路，取得了哪些成績？
在煤化工閥門中，煤氣化、合成、凈化、空分裝置的系統條件非常苛刻，對閥門的要求非常嚴格，要求閥門具有密封等級高，耐沖刷、耐低溫、防結垢、防結疤、快速切斷，調節精準等功能。
煤化工特種閥門
在煤化工發展的這十多年中，關鍵進口的閥門，如高壓氧氣切斷閥、鎖渣鎖斗閥、煤漿閥、黑水調節閥及煤粉進料閥等均實現了部分或全部的國產化，取得了不錯的成績。
煤化工氣化裝置
筆者就氣化裝置的關鍵閥門做了一個列舉：煤化工氣化裝置，煤化工最核心的裝置，從從依賴進口，到擺脫進口，煤化工閥門的國產化工作從沒有停止。
1.鎖渣閥（球閥）：高壓、高溫、介質（煤渣）硬度非常高、啟閉頻繁、啟閉速度快、密封性能好，可靠性要高。
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從三座晶圓廠累計招標情況統計，國產設備中標總數 133 臺，晶圓廠招標設備總數 605 臺，由此計算國產化率約 22.0%（按照臺數占比，下同）。與國外廠商相比，國產刻蝕設備在刻蝕精度、工藝覆蓋率等方面還存在進一步提升空間。
2、薄膜沉積：國產化率 4.6%，拓荊科技、北方華創、盛美上海為國產前三強
長江存儲：薄膜沉積設備主要采購日美設備，包括東京電子、國際電氣、泛林、應用材料等。國產廠商中，拓荊科技、北方華創分別中標 14 臺、11 臺，其中拓荊科技中標設備主要為 PECVD（等離子增強化學氣相沉積），北方華創中標設備主要為 PVD（物理氣相沉積）。
華力集成：應用材料中標最多，國產包括拓荊科技、北方華創、盛美上海。其中拓荊科技中標設備為 PECVD，北方華創中標設備為濺射設備，盛美上海中標設備為銅電鍍設備。
華虹無錫：主要采購應用材料、泛林，國產廠商包括北方華創、拓荊科技、江蘇芯夢。其中，北方華創中標設備為 PVD，拓荊科技中標設備為 PECVD，江蘇芯夢中標設備為化學鍍設備。
總結：薄膜沉積設備方面，拓荊科技、北方華創、盛美上海分列國內前三，但三家廠商設備類型有明顯差異，其中拓荊科技主要為 PECVD（等離子增強化學氣相沉積），北方華創主要為 PVD（物理氣相沉積），盛美上海涉及電鍍設備，三家廠商均是對應細分設備（PECVD、PVD、電鍍）領域的國內龍頭，產業地位突出。從三座晶圓廠累計招標情況統計，國產設備中標總數 44 臺，晶圓廠招標設備總數 967 臺，由此計算國產化率約4.6%。與海外廠商相比，國產廠商在薄膜沉積領域工藝覆蓋類型方面尚不完善，仍有較大發展空間。
展開 經緯恒潤首個國產化4G T-BOX已獲客戶定點
<p> 近日，經緯恒潤首個國產化4G T-BOX產品獲得某頭部整車廠定點，預計2024年開始量產。</p><p><br></p><p> 經緯恒潤自主研發的首個國產化4G T-BOX, 基于4G蜂窩通訊、GNSS衛星定位和車輛總線通信等核心技術，可以為整車客戶提供包括行車數據采集、高精度位置信息、車輛故障監控、車輛遠程查詢和控制（開閉鎖、空調控制、發動機啟停等）、OTA等豐富的車聯網服務。</p><p><br></p><p> 當前，國際局勢波譎云詭，整車客戶的T-BOX產品正面臨成本高昂、保供困難等實際問題。為響應國家芯片國產化號召，作為“中國汽車芯片創新聯盟”副理事單位，經緯恒潤國產化4G T-BOX的關鍵元器件（4G模組、MCU、eMMC、CAN、ETH PHY、備用電池等）均實現了純國產化，在加工上優化了工藝路線、改進產線，大大提高了生產效率。經緯恒潤國產化4G T-BOX在實現基本功能的基礎上，可以很好地滿足客戶在成本優化、定制化、快速落地、可拓展性、獨立軟件等方面的需求。
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國產碳纖維在風電葉片產業中的機會 ——七論國產碳纖維產業化之路
但在國內市場上考慮到進口稅和增值稅，目前國產24k T300級小絲束碳纖維還略有優勢，因此很多國內風電葉片生產商對采用國產碳纖維躍躍欲試，但風電葉片畢竟對安全性有很高的要求，Zoltek大絲束碳纖維在風電葉片中已有成熟的應用，而如何評定國產碳纖維與Zoltek碳纖維的等同性是所有風電葉片生產商最大的疑慮。
國內從上世紀80年代引進海豚直升機生產線后，一直試圖將從法國進口的預浸料國產化，由于缺乏等同性的評價體系，當初僅僅是樹脂國產化就進行了10年，仍無法給出明確的結論，而無法實現哪怕僅僅樹脂替代的預浸料國產化。軍用飛機從上世紀80年代初開始使用東麗T300碳纖維，本世紀初東麗T300的供應出現問題，從1000元/kg升至8000元/kg，從非正常渠道進口的東麗T300仍有價無市，致使軍機生產幾乎處于無米下鍋的處境。在軍機用碳纖維國產化的過程中，除民營企業家的家國情懷研發出了合格的國產航空碳纖維外，航空碳纖維及其復合材料穩定性和等同性的評價體系（將另文介紹）建立也作出了重要的貢獻。在這套體系的指導下我國軍機復合材料實現了國產化，走出了依賴東麗碳纖維的困境。
經過這十幾年的發展，當前國產T300級小絲束碳纖維的性能及其穩定性，以及產能均取得了飛躍的進步，實際上與Zoltek大絲束碳纖維相比未必有很大的差距，只是苦于沒有適當的評價體系來給出明確的答案。風電葉片行業可以在已有軍機碳纖維及其復合材料穩定性和等同性的評價體系基礎上，根據風電葉片的產業特點略加改進，就可以制訂出風電葉片行業的評價體系。風電葉片行業可以參照航空復合材料供應商的評價與管理經驗，對國產碳纖維的質量穩定性進行評估，并制訂嚴格的管理體系保證后續供應原材料性能的穩定性。國產碳纖維一定可以成為國產風電葉片的原材料，從而實現國產碳纖維的萬噸級供應。
展開 CINNO Research | Q2’24主流國產品牌柔性OLED國產化率增至98.2%
從近幾年華為柔性OLED手機面板供應商結構變化來看，一方面華為徹底實現了面板100%國產化，另一方面華為正不斷優化其供應商結構，傾向于保持一個多元化的供應商體系，這樣不僅可以保證產品質量，還可以減少因單一供應商問題而導致的風險。
小米作為目前柔性OLED面板用量最大的另一主流國產品牌，同樣也在加快國產化率進程。
數據來源：CINNO Quarterly Mobile Phone Panel Value Chain Report
從小米柔性OLED手機面板供應商結構來看，2024年第二季度，小米柔性OLED手機面板華星出貨占比62.6%，同比上升7.3個百分點，環比下降7.4個百分點，在柔性OLED手機面板供應上，小米與華星長期深度綁定合作，華星占據小米大部分采購份額；天馬占比23.5%，排名第二，同比下降4.8個百分點，環比上升1.8個百分點；維信諾占比8.6%，同比上升8.6個百分點，環比上升0.9個百分點，小米于2023年年底再次導入維信諾，雖然目前占比不高，但后續仍有提升空間；三星占比由去年同期的16.5%縮窄至5.3%，同比下降11.1個百分點，環比上升4.8個百分點，而這一比例在2022年為22.2%。
從近幾年小米柔性OLED手機面板供應商結構變化來看，一方面小米在面板供應商的選擇上逐漸減少了對韓國企業的依賴，轉向更多的國內供應商，另一方面小米也在多元化其供應商結構。
展開 關注 | 半導體設備國產化率的最新統計
據國內主流12英寸產線的半導體工藝設備招投標數據統計，在12類主要半導體設備中，去膠設備的國產化程度最高為82.4%，CMP、清洗、熱處理、刻蝕、PVD等設備的國產化率接近或超過20%。鍍銅、CVD、量測、離子注入、光刻、涂膠顯影等設備的國產化程度仍處于較低水平。
資料來源：節選自中銀證券2021年9月7日發布的《半導體行業周報》
來源：半導體設備與材料
C919“雙腳”5個關鍵鍛件全部國產化！
2018年7月31日，記者從中國二重獲悉，由中國二重所屬萬航公司承擔研制的C919大飛機主起外筒鍛件近日成功通過中國商飛、德國利勃海爾集團技術和質量專家為期10天的聯合現場審核，標志著C919大飛機主起落架關鍵鍛件全部實現國產化。
主起落架是飛機的關鍵部件，又稱為飛機的“雙腳”，是唯一能夠支撐整架飛機重量的部件。而主起外筒是C919大飛機上最大、最復雜的關鍵承力鍛件，也是C919大飛機主起落架上最后一個未國產化的鍛件。
2010年，二重萬航上馬大飛機起落架等關鍵部件國產化項目。據介紹，C919大飛機主起落架由5個關鍵鍛件構成。去年5月C919大飛機成功首飛時，二重萬航已實現4個關鍵鍛件的國產化。何時實現最大、最復雜的主起外筒國產化，備受各方關注。
“難在工藝，更在材料。”有專家表示，無論飛機起飛還是降落，起落架都是支撐飛機的唯一部件，尤其是在飛機降落階段，其承載的載荷不僅僅來自機身重量，還有飛機垂直方向的巨大沖力。因此，只能特種鋼材才能滿足起落架對材料強度、韌性等要求。
今年我國新研制的一種特殊鋼材進一步加速這一進程。今年5月，我國寶鋼特鋼有限公司研制生產的300M超高強度鋼獲得中國商用、德國利勃海爾集團的認證，表示今后寶鋼將為中國的C919大飛機以及后續的C929寬體客機提供起落架原材料。二重萬航相關負責人表示，此次通過審核的主起外筒鍛件就是以寶鋼該新型鋼材為毛坯加工研制而成。
來源：人民日報
展開 三坐標測量機國產化進程與品牌選擇指南
隨著技術的發展和市場需求的增長，三坐標測量機市場呈現出多樣化的發展趨勢。近年來，國產三坐標測量機品牌在自主技術研發和國產化進程中取得了顯著進步。
國產三坐標測量機：崛起中的自主技術
國產品牌三坐標測量機通過不斷的技術創新和產品升級，逐漸在市場上占據了一席之地。
優勢：
成本效益：國產三坐標測量機通常具有更高的性價比，能夠滿足中小企業的預算需求。
本土服務：國產品牌通常提供更快捷的本地化服務，包括安裝、維護和技術支持。
政策支持：隨著國家對高新技術產業的扶持，國產三坐標測量機在政策上享有一定優勢。
特點：
自主技術：部分國產品牌已成功研發出具有自主知識產權的核心部件，如測頭、控制器和測量軟件。
國產化率：一些品牌在核心組件上實現了高度國產化，減少了對外依賴。
國產化進程中的機遇與挑戰
不可否認進口品牌通常擁有更成熟的技術和更廣泛的應用案例，在精度和穩定性方面往往表現也更為出色。但隨著國產三坐標測量機技術的不斷成熟，國產化進程為國內制造商帶來了新的機遇。中圖儀器在精度保持、軟件兼容性和高端市場競爭力方面突破挑戰，儀器采用的測量技術和精密傳感器，結合精密機械結構和溫度補償系統，精度高、重復性優。
PowerDMIS三坐標測量軟件是中圖儀器自主研發，擁有自主可控的核心技術。該軟件支持DMIS與I++標準協議，并通過了德國PTB最小二乘法和最小區域法的雙認證。
展開 三坐標測量機的應用場景及其國產化的重要意義
國產三坐標測量機，控制器、測頭測座、軟件全自主研發，安全可控。
通過自主研發和創新，國產化三坐標測量機可以推動我國制造業向高端、智能化方向發展。
【行業觀察】用事實告訴你，我們的工業為什么需要國產化！
這家公司的生產技術需要使用0.5毫米厚的卷繞式鋼板，當我們國產化之后希望在中國生產時，美國和日本的供應商都表示不能對中國出口，因為根據巴統規定，這是戰略物資對中國禁運。而在我們和寶鋼達成一致由寶鋼開始生產這種鋼板樣品6個月后，美帝果斷取消了這種鋼板對中國的禁運。
所以為什么工業要國產化？因為這個世界從來不是自由市場經濟，仍然是典型的叢林法則。任何時候，只有你能造的出來，別人才和你談自由市場。當你造不出來，面對的或者是高價傾銷，或者是徹底禁運。
當然，假如我們的目標不是工業化，僅僅是發展發展服務業，目標是人力和原材料輸出國外加高級產品傾銷地，那國產化什么的確實沒什么必要。
工業化國產化不能保證所有國產化的產品最低價，但是能保證一攬子產品最低價。挑個別商品中國比國外貴來論證中國物價更高是以偏概全的。請解釋為何聯合國數據中國購買力（ppp）計GDP超美國，而美元計GDP排第二。看不懂請自行補課。
當年有人提議我們搞個盤尼西林廠吧。宋子文部長講話，美國能生產，干嗎要自己建？這就是當年最中樞的人的見識。
當年有一種叫做買辦的存在，他們的富可敵國。他們當中很多人的品行甚至非常值得稱道。這些人巨富的的基礎之一就是壟斷貿易的暴利。當你無法生產一樣產品的時候，這種暴利是非常驚人的。
膠卷時代，全球有成熟彩膠技術的只有四個國家。美、德、日、中。中國的叫樂凱，沒錯，非常矬。但是樂凱賣15的話，柯達在中國很難賣過30。而在蘇聯，這個價格可能賣到100。那么這個價格下蘇聯人民的凈福利損失就是70元。
假設俄國的買辦階層都不持有美國綠卡，只賺取10的利潤。實際的結果就是以損失60的整體國民福祉，創造了極少的暴富者。
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C919上最后一個未國產化的關鍵鍛件，已被我國成功制造出來了
主起落架外筒是C919大型客機上最大、最復雜的關鍵承力件，也是起落架上最后一個未國產化的關鍵鍛件。因此，該產品的研制工作一直備受關注。
為實現主起落架外筒的國產化目標，中國二重萬航公司承擔了國防科工局大飛機專項“大型客機起落架主起外筒鍛件工程化應用研究”重點科研項目。經過近6年的民航體系建設和質量提升，攻克了全流程精確預測、鍛件成形尺寸及表面質量控制等10余項關鍵技術，終于成功完成了主起外筒鍛件的研制，大幅提升了C919大型客機的國產化率，填補了我國在大型民用飛機起落架關鍵鍛件產品上的空白。
據介紹，中國二重承擔了C919大型客機首架機7大部段上百項關鍵承力件的研制任務，占整架飛機鍛件的70%，實現了國產鍛件裝機應用的重大突破，有力地支撐C919大飛機關鍵材料國產化。中國二重憑借質量零缺陷、交貨期僅為國外供應商三分之一的業績，被中國商飛評為“優秀供應商”和“C919首飛先進集體”。
展開 國產高端船用設備產業化之路漸顯！我國自主透平貨油泵系統實現批量裝船
國產貨油泵系統研制成功、產業化成功有許多因素，而不急躁、不冒進，腳踏實地、蹄急步穩無疑是其中重要的原因。
我國船配業近年來在不斷突破、不斷升級的道路上越走越穩健，其創新道路也越來越寬闊。貨油泵系統成功國產化的案例給了我國船配業許多啟示，相信未來像這樣的案例會越來越多。
聚變工程化時代，國產特種電源的自主化與工程化價值
隨著核聚變研究向工程化、規模化推進，核心裝備自主可控已成為行業共識。聚變電源的國產化不僅能降低裝置建設成本，更能實現快速迭代、定制化開發與現場技術支持，對提升裝置建設效率至關重要。
實現聚變電源自主化，需要企業在拓撲設計、控制算法、器件應用、系統集成等方面形成完整能力，并通過真實托卡馬克裝置工況持續驗證優化。國內企業以 HL?2M 等大科學工程托卡馬克裝置為依托，完成了多款聚變專用電源的自主研發與工程落地，覆蓋從低壓精密電源到高壓大功率系統，逐步構建起適用于托卡馬克裝置聚變場景的電源技術平臺。
國產電源的成熟，正在為我國核聚變研究的自主化發展提供堅實支撐。其中，森木磊石作為國產托卡馬克裝置聚變電源的核心參與者，
憑借國內最齊全的解決方案和豐富的應用案例
，以 HL?2M 托卡馬克裝置配套為契機，不斷突破核心技術、完善產品體系，打破了國外高端托卡馬克裝置聚變電源的技術壟斷，不僅為裝置建設降低了成本、提升了效率，更推動了國產特種電源行業的技術升級，為我國聚變工程化時代的到來提供了可靠的電力裝備保障，助力我國在全球聚變能源賽道占據主動地位。
展開 專訪賽伍技術李阜陽：半導體國產化材料市場之機遇，打造封裝膠帶全產品矩陣
隨著國際關系的變化和國內技術實力的提升，中國對于半導體國產化材料的需求正日益增多。
中國的半導體市場，特別是國產化材料領域，正在面臨雙重壓力。一方面，國際貿易關系的不確定性和技術封鎖問題使中國半導體企業感到迫切需要降低對進口材料的依賴，以確保產業的可持續發展。另一方面，半導體產業的不斷壯大和升級也對材料提出了更高的要求，需要更具創新性和適應性的解決方案。在這一背景下，國內半導體企業紛紛尋求穩定的本土供應鏈和高品質的國產化材料。
成立于2008年的蘇州賽伍應用技術股份有限公司（以下簡稱賽伍技術技術）是一家綜合高分子材料創新企業，提供多元化的產品解決方案，其早于2018年起便積極在半導體業務方面進行市場調研和研發布局。賽伍技術技術半導體事業部總經理李阜陽接受CINNO的采訪，深入探討賽伍技術在半導體材料領域的布局、國產化半導體膠帶的優勢以及其最新進展。
半導體國產化膠帶產品為產業注入新動力
近年來，半導體行業一直處于高速發展階段，尤其在新能源汽車、光伏、風能等領域的超預期增長以及存儲芯片的小型化和多層堆疊趨勢下，半導體市場的需求一直呈現增長趨勢。
針對這一市場趨勢，賽伍技術積極應對，通過其多元化的產品線和技術創新，滿足不斷增長的半導體膠帶需求。李阜陽介紹了賽伍技術在半導體產品線的布局，涵蓋了多個關鍵領域，包括CMP加工過程、wafer saw切割、BG研磨、Package saw基板切割、LED砷化鎵/SiC半導體研磨等。其中，雙面膠帶、UV減粘膠帶、BG研磨膠帶、減粘膠帶、PI膠帶等輔材在半導體生產過程中發揮著關鍵作用。
據了解，半導體膠帶材料是一種關鍵的材料，在半導體制造和相關微電子領域中發揮重要作用。
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