S鼓式制動器的案例
abaqus鼓式制動器熱力學分析
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鼓式制動器熱衰退性能的仿真分析
為了準確測量制動過程中制動鼓內表面的溫度，將熱電偶傳感器安裝在制動蹄鼓之間壓力最大的位置，之后通過溫度傳感器、壓力傳感器、數據處理器和功率放大器進行溫度的測試。鼓式制動器20 個制動周期的溫升曲線結果如圖1 所示。
圖 1 鼓式制動器熱衰退試驗曲線
2.3 確定制動鼓瞬態溫度場數值模擬的邊界條件和物理參數
2.3.1 摩擦表面熱流密度的確定
根據能量守恒定律，車輛在水平路面制動過程中，隨著行駛車速的降低，其動能減少，減少部分的能量轉化為制動器的摩擦熱。如果車輛行駛在有縱向坡度的路段上，還應該考慮車輛勢能的變化，綜合以上分析，推導出車輛制動器在制動過程中的摩擦生熱量為
式中，Q1—整車制動過程中制動器總生熱量，J；m— 汽車總質量，㎏；v1— 汽車制動過程的初始速度，m/s；v2— 汽車制動過程的末速度，m/s；g—重力加速度，9.8 m/s2；i— 道路縱向坡度，下坡路段取正，上坡路段取負；f —滾動阻力系數；S—制動距離，m；a— 汽車的制動減速度，m/s2；v— 汽車的瞬時速度，m/s；q1— 整車制動過程中制動器總生熱熱流率，W。
根據制動力分配系數，計算出單個后輪制動器的摩擦生熱量以及單位時間的摩擦生熱熱流率為
該公式忽略了空氣阻力、旋轉質量慣性力偶矩等一些能量消耗較小的因素，在特定的條件下某些因素的影響會比較顯著，可以添加。另外由于制動滑移率s 很小，故對于（1-s）這一項可以忽略不計，則得到q 1R 的計算公式簡化如下
式中，Q1R—單個后制動鼓的摩擦生熱量，J；q1R—單個后制動鼓的熱流率，W；β—制動力分配系數。
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