在現代汽車研發中，轉向系統對于車輛的安全、性能以及用戶體驗起著至關重要的作用。工程師們在集成線控轉向等前沿技術的同時，必須確保轉向系統具備精確的操控性和靈敏的響應能力。 在這場60分鐘的免費網絡研討會上，來自 VI-grade 的專家將展示在環技術（XiL，包括模型在環、軟件在環和硬件在環）如何實現虛擬測試、加速研發進程并優化轉向系統的性能。

<p>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;近日，紅旗研發新視界發布《國內首發！紅旗大輸出力冗余平行軸式電動助力轉向器讓用戶出行經濟又安全！》 ，創新突破“輸出力20kN以上的冗余平行軸式電動助力轉向器（R-EPS）”。該產品支持整車實現L2/L3級自動駕駛功能，功能安全達ASIL D，并在紅旗某在研項目車型實現上車驗證，未來，也將搭載紅旗國耀應用落地，為用戶經濟、安全出行提供堅實保障。經緯恒潤為紅旗大輸出力冗余平行軸式電動助力轉向器提供了性能穩定

佐思汽研發布《2022年中國自動駕駛數據閉環研究報告》。 一、自動駕駛發展逐步從技術驅動轉向數據驅動 如今，自動駕駛傳感器方案及計算平臺已日趨同質化，供應商技術差距日益收窄。近兩年自動駕駛技術迭代飛速推進，量產落地加速。根據佐思數據中心，2021年，國內L2級輔助駕駛乘用車上險量累計達479.0萬輛，同比增長 58.0%。2022年1-6月，中國L2級輔助駕駛在乘用車新車市場滲透率攀升至

眾所周知，自動駕駛的實現離不開感知、決策、控制三大系統的協同合作，其中運動控制則依賴于線控底盤技術。作為線控底盤的重要組成部分，線控轉向已經成為耳熟能詳的名詞。 那么，線控轉向技術的原理是什么？有什么優勢？目前應用情況如何？本文將進行詳細的解讀，揭開線控轉向的神秘面紗。 圖1 線控轉向

出品 | 焉知 知圈 | 進“域控制器群”請加微13636581676,備注域 眾所周知，自動駕駛的實現離不開感知、決策、控制三大系統的協同合作，其中運動控制則依賴于線控底盤技術。作為線控底盤的重要組成部分，線控轉向已經成為耳熟能詳的名詞。 那么，線控轉向技術的原理是什么？有什么優勢？目前應用情況如何？本文將進行詳細的解讀

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引 言 新能源汽車電控系統中主要的發熱設備為逆變器，其作用是把電池的直流電逆變成可驅動電機的交流電。在這個過程中，逆變器中的IBGT將會產生大量熱量。為解決這些設備的散熱問題，本文將介紹逆變器工作原理及先進液冷散熱技術。

引言 隨著生活水平的提高，生產能力的提升，能源的消耗量也在不斷增大，目前我們中國的能源結構是富煤貧油少氣，我國2020年自產的原油是1.95億噸，國外進口的原油是5.42億噸，對外依存度已經是73.6%，這5.42億噸的原油還不夠近3億輛燃油車的消耗，所以有必要實現交通工具的電動化，這是從國家能源安全的角度來考慮。為應對石油能源危機

電控四輪轉向技術是通過傳感器感知前輪的轉速、方向盤的轉角、車身的偏轉等，通過微電腦處理，由伺服電動機驅動后輪轉向，響應時間在幾十毫秒內。 5.

全面了解電動汽車的大腦—“電控”技術