衛星系統的案例
案例分享 | Tyvak 納米衛星系統公司通過 MSC Apex 讓衛星減重 5 – 10%
--Amir Damansouz，Tyvak納米衛星系統公司資深結構分析師
結果
使用 MSC Apex 給 Tyvak 帶來了顯著的生產率增幅。Tyvak 工程師加快了虛擬產品的開發過程，不僅進一步減輕了設計質量，而且可以在設計過程初期避免出現失效問題。正如 Damansouz 所說的：“借助MSC Apex提供的實時動態的幾何修改工具，Tyvak 能夠對部件和系統質量進行優化。一般經過幾輪迭代就可以實現減重 5 - 10%。”
關于納米衛星系統公司（Terran Orbital 公司旗下公司）
Tyvak納米衛星系統公司成立于 2013 年，總部設在美國加州Irvine，是一家提供小衛星全程服務優化解決方案的行業領導者。公司充分運用專業知識、低成本運營基礎設施以及衛星小型化無限商機，準時、經濟、圓滿地完成了飛行任務，深得民用、國防及商業組織的信賴。依托遍布世界各地的地面站網絡，Tyvak為在軌運行提供全天不間斷、全球范圍的覆蓋。Terran Orbital 品牌已完成超過 75個全程飛行任務，并且在全球范圍內發射了超過215 顆小型衛星。如需了解更多信息，請訪問 www.Tyvak.com 或者通過@TyvakNanoSat 關注該公司。
關于海克斯康
海克斯康是傳感器、軟件及自動解決方案的全球領導者。
展開 案例分享 | Tyvak 納米衛星系統公司通過 MSC Apex 讓衛星減重 5 – 10%
--Amir Damansouz，Tyvak納米衛星系統公司資深結構分析師
結果
使用 MSC Apex 給 Tyvak 帶來了顯著的生產率增幅。Tyvak 工程師加快了虛擬產品的開發過程，不僅進一步減輕了設計質量，而且可以在設計過程初期避免出現失效問題。正如 Damansouz 所說的：“借助MSC Apex提供的實時動態的幾何修改工具，Tyvak 能夠對部件和系統質量進行優化。一般經過幾輪迭代就可以實現減重 5 - 10%。”
關于納米衛星系統公司（Terran Orbital 公司旗下公司）
Tyvak納米衛星系統公司成立于 2013 年，總部設在美國加州Irvine，是一家提供小衛星全程服務優化解決方案的行業領導者。公司充分運用專業知識、低成本運營基礎設施以及衛星小型化無限商機，準時、經濟、圓滿地完成了飛行任務，深得民用、國防及商業組織的信賴。依托遍布世界各地的地面站網絡，Tyvak為在軌運行提供全天不間斷、全球范圍的覆蓋。Terran Orbital 品牌已完成超過 75個全程飛行任務，并且在全球范圍內發射了超過215 顆小型衛星。如需了解更多信息，請訪問 www.Tyvak.com 或者通過@TyvakNanoSat 關注該公司。
關于海克斯康
海克斯康是傳感器、軟件及自動解決方案的全球領導者。
展開 導航衛星時頻系統發展綜述
衛星導航系統采用三球交會的定位體制，在統一的時間、空間基準中，將衛星作為位置已知的空間節點播發導航信號，用戶通過接收導航信號獲取衛星與用戶之間的偽距和多普勒頻移，實現用戶的定位、測速、導航和授時服務。衛星導航系統中，時間的穩定性和時鐘的同步是高精度測量的基礎。目前，GPS、Galileo、GLONASS以及我國的北斗衛星導航系統均在星上配置了高精度時頻系統，通過在每顆衛星配置高性能的星載原子鐘和功能豐富的時頻生成與保持設備，為衛星導航載荷提供高精度、平穩可靠的時頻參考信號。隨著衛星導航系統定位精度和自主運行能力的不斷提升，對星載時頻系統的性能也提出了更高的要求。
本文首先介紹了目前應用于各衛星導航系統中的星載時頻關鍵技術，然后討論了面向未來精度提升和系統自主運行能力提升需求下星載時頻系統關鍵技術和可能的發展路徑。
1 導航衛星時頻系統關鍵技術
導航衛星時頻系統由多臺原子鐘和時頻生成與保持單元組成。星載原子鐘輸出穩定度極高的頻率信號，時頻生成與保持單元將原子鐘的頻率轉換為衛星載荷需要的頻率，常為10.23MHz，并進行原子鐘主備份輸出信號間的高精度測量和鐘差參數精密調整，為導航衛星有效載荷提供性能優良、平穩可靠的基準時間頻率信號。
1.1 星載原子鐘
時間(頻率)是7個基本物理量中計量精度最高的，這得益于原子鐘技術的不斷發展。原子鐘是利用原子在微波、光波段的電子躍遷頻率作為基準產生的時間保持系統。原子鐘是現代導航衛星的基礎，各衛星導航系統均配置了星載原子鐘。考慮到原子鐘在星載應用中對體積、質量、功耗、可靠性和壽命的要求，以及需要非常好的頻率穩定度，目前的星載原子鐘仍以銣鐘、氫鐘和銫鐘為主，通常每顆衛星配置3～4臺原子鐘。
根據系統需求與技術發展基礎，各全球衛星導航系統使用了不同種類的星載原子鐘。
展開 Ansys Zemax | 使用軟件建立立方體衛星系統（一）
在航空航天工業領域中，立方體衛星（CubeSats）已然是一種低成本、易制造的航天光學系統的解決方案。通過制造一組更小、更實惠的系統，使得為航天產品開發生產線方法成為可能。
立方體衛星光學系統的制造商們需要一個準確并可靠的方法來開發光學設計和對系統進行光機械封裝，以及對系統在軌時的結構和熱影響進行建模分析。本系列文章將利用 Ansys Zemax 和 Ansys 其它軟件，對立方體衛星系統進行高階開發。我們將介紹一個集成的軟件工具包是如何精簡設計和分析工作流程的。（聯系我們獲取文章附件）
簡介
幾十年來，光學系統已被開發用于低、中、高地球軌道運行。對于許多光學系統來說，封裝的外形約束和源于這種約束的光機設計都是經過逐個系統設計驗證得到的。立方體衛星是一類輕型納米衛星，可以容納從激光通信到地球成像等應用領域的光學系統，其獨特之處在于，它們采用了標準化的尺寸和外形約束。
在本系列文章中，我們在開發立方體衛星光學設計時參考的論文是 Optical Design of a Reflecting Telescope for CubeSat1。
這是本系列文章的第一部分，我們將解釋立方體衛星外形約束的標準，并介紹在 OpticStudio 的序列模式下構建立方體衛星光學系統的背景細節。
立方體衛星設計背景
立方體衛星的外形約束標準最初是由加州理工大學（California Polytechnic State University）和斯坦福大學（Stanford University）的空間系統開發實驗室（SSDL）2合作提出的。
標準立方體衛星系統的構建模塊是1U，即 “一個單位”，是尺寸為10x10x10cm的立方體。
展開 
衛星測控系統簡介
衛星測控體系已經逐漸成熟，測控設備價格的逐步降低，使得商業化運營的衛星測控公司逐漸出現并發展起來。
多衛星任務（MSM）應用的增長源于微衛星、納米衛星和立方星的日益快速普及，以及批量化、標準化的生產線建立。
長空所指，有我護航
微小衛星測控分系統
測控(Telemetry,Tracking and Control,TT&C)系統是小衛星架構中一個不可或缺的分
系統，TT&C提供了遙測、遙控、測距、測速、跟蹤等基本業務。測控系統不僅起著
保障衛星正常工作，管理衛星狀態的功能，同時也是地面站觀察和維護小衛星運行狀態
的唯一途徑。
其主要功能如下：
（1）監視衛星通信平臺上各個子系統的性能，并將這些監視數據發往地面衛星控制
中心，為地面站工作人員分析判斷衛星是否運行正常提供數據參考。
（2）提供地面站跟蹤的信號源，地面衛星測控中心通過測量發射信號和接收信號之
間的相位差，確定地面站與衛星之間的距離以及兩者的相對運動速度。
（3）接收地面測控中心根據遙測和跟蹤數據發現星上分系統參數出現偏差或故障發
送的指令，進而調整衛星的在軌運行姿態與運行軌跡。
圖1 測控任務業務流程
目前統一S波段（USB）、擴頻等測控體系常應用在大型衛星通信系統[26]。
展開 北斗星耀，導航天下：中國北斗衛星導航系統的發展歷程與應用現狀
而在現代，很多人會脫口而出“北斗衛星”。我國蓬勃發展的現代航天事業，為“北斗”賦予了一層新的含義。
北斗衛星導航系統（以下簡稱北斗系統）是中國著眼于國家安全和經濟社會發展需要，自主建設運行的全球衛星導航系統，是為全球用戶提供全天候、全天時、高精度的定位、導航和授時服務的國家重要時空基礎設施。
北斗系統發展歷程
我國高度重視北斗系統建設發展，自20世紀80年代開始探索適合國情的衛星導航系統發展道路，形成了“三步走”發展戰略：2000年年底，建成北斗一號系統，向中國提供服務；2012年年底，建成北斗二號系統，向亞太地區提供服務；2020年，建成北斗三號系統，向全球提供服務。
第一步，建設北斗一號系統。1994年，啟動北斗一號系統工程建設；2000年，發射2顆地球靜止軌道衛星，建成系統并投入使用，采用有源定位體制，為中國用戶提供定位、授時、廣域差分和短報文通信服務；2003年發射第3顆地球靜止軌道衛星，進一步增強系統性能。
第二步，建設北斗二號系統。2004年，啟動北斗二號系統工程建設；2012年年底，完成14顆衛星（5顆地球靜止軌道衛星、5顆傾斜地球同步軌道衛星和4顆中圓地球軌道衛星）發射組網。北斗二號系統在兼容北斗一號系統技術體制基礎上，增加無源定位體制，為亞太地區用戶提供定位、測速、授時和短報文通信服務。
第三步，建設北斗三號系統。2009年，啟動北斗三號系統建設；2018年年底，完成19顆衛星發射組網，完成基本系統建設，向全球提供服務；計劃2020年年底前，完成30顆衛星發射組網，全面建成北斗三號系統。北斗三號系統繼承北斗有源服務和無源服務兩種技術體制，能夠為全球用戶提供基本導航（定位、測速、授時）、全球短報文通信、國際搜救服務，中國及周邊地區用戶還可享有區域短報文通信、星基增強、精密單點定位等服務。
展開 光學系統 | 借助Ansys Zemax從概念到立方體衛星設計（1）
本文原刊登于Ansys Blog：《From Concept to CubeSat, Part 1: Using Ansys Zemax Software to Develop a CubeSat System》
作者：Kerry Herbert | Ansys產品營銷經理
編輯整理：胡皓勝 | Ansys高級應用工程師
在航空航天行業中，立方體衛星已成為一種適用于太空光學系統的低成本、易于制造的解決方案。它們通過一系列更小、更經濟的系統，為基于太空的產品開發生產線方法，為我們帶來了獨特的機遇。
立方體衛星光學系統制造商需要一種準確可靠的方法來開發光學設計，實現系統的光機械封裝，以及對進入軌道的系統所面臨的結構和熱影響進行建模。本系列文章將介紹如何使用Ansys軟件套件實現立方體衛星系統的高級開發。我們將詳細說明集成的軟件工具集如何簡化設計和分析工作流程。
幾十年來，光學系統一直被開發用于低軌道、中軌道和高軌道的應用。對于許多光學系統而言，封裝尺寸和基于此的光機械的設計根據各系統而各不相同。立方體衛星是一類輕型微納衛星，可以容納從激光通信到地球成像等應用的光學系統。其獨特之處在于它們使用了標準化的尺寸和外形。
在本系列文章中，“Optical Design of a Reflecting Telescope for CubeSat”這篇論文被作為開發立方體衛星光學設計的參考資料。
展開 感受“太空品質” | 應用案例-瑞典衛星分離系統測試臺
</p><p><br></p><p><img src="https://img.jishulink.com/202006/imgs/981d0f207acd4dd9887afb1c364ba766"></p><p><br></p><p><img src="https://img.jishulink.com/202006/imgs/63a35e1a884646c5ab727250e50a4ec0"></p><p><strong>瑞典的衛星分離系統測試臺</strong></p><p>RUAG Space是歐洲很大的航空航天產品供應商。在瑞典Link?ping，大約100人的團隊負責火箭和衛星分離系統的開發和建造。位于Link?ping 的實驗室采用了<strong>HBM MGCplus數據采集系統</strong>用于多個通道信號的采集和處理。</p><p><br></p><p><strong>經受極大的外力</strong></p><p>RUAG產品廣泛用于歐洲<strong>衛星發射器</strong>中：例如阿麗亞娜，阿特拉斯和達美等。公司生產的適配器專門用于<strong>火箭和衛星分離系統</strong> - 這是成功發射的關鍵。分離系統將適配器固定到衛星上，直到其被釋放分離。</p><p>適配器的任務就是將衛星固定到火箭上。適配器通常是圓錐形的，需要確保在發射期間將衛星和發射器固定在一起，盡管會遭受極大的外力，并且需要在正確的時刻將其分離。</p><p>因此其需要進行極為<strong>嚴格的測試</strong>。測試工程師Peter Svensson解釋道："RUAG在瑞典的測試臺是全球很好的靜態負載測試臺之一，除了一些特殊情況，所有的操作都由我們自己來處理。目前為止, 此測試臺已經進行了大約600次分離試驗。"
展開 [論文賞析]基于MBSE的衛星通信系統建模與仿真
[論文賞析]一種基于 MBSE 的小衛星測控分系統建模設計方法
參考文獻
本期論文下載：2021-QK-基于MBSE的衛星通信系統建模與仿真.pdf
文章來源MBSE知識庫與應用案例
Ansys Zemax | 使用軟件建立立方體衛星系統（二）
現在我們可以認為光學設計已經成功地從序列模式轉換為非序列模式，并且在非序列模式下修改后的系統性能保持不變。
將光學設計導入到 OpticsBuilder
在 OpticStudio 中完成光學設計后，我們就可以開始著手光機結構和立方體衛星的外部封裝的研發了。由于立方體衛星系統的外形的標準，尺寸上的限制成為光機結構設計的主要考慮因素。此光學系統設計適用于3U立方體衛星的外形尺寸，因此留給光機結構的空間非常有限。并且還要考慮到，雖然光機結構可以對光學系統起到安全防護的作用，但其本身會在設計中引入應力的影響。
首先，我們需要將光學系統導入到CAD環境中，在這里我們使用的軟件是 Creo Parametric 4 。“OpticsBuilder 文件準備”工具是 OpticStudio 的自帶功能，可以準確的將光學設計直接導入到CAD環境中。
在將光學系統導入到 CAD 軟件時，OpticStudio 會將相關信息打包到ZBD文件中。為了將光學系統正確轉換為與 CAD 兼容的 ZBD 文件格式，“OpticsBuilder 文件準備”工具會自動為用戶自完成一些操作。
由于光學設計此時已經處于非序列模式，所以生成原始 ZBD 文件的過程就省略了。在運行光線追跡之前，“OpticsBuilder 文件準備”工具將確認所有物體對象都與目標 CAD 軟件兼容。一旦 ZBD 文件導入 OpticsBuilder，光線追跡的結果將作為一個重要的參考。
ZBD 文件中包含了三個不同的系統度量標準的改變量：整體的光斑尺寸、光束遮擋、像面污染。將 ZBD 文件導入 OpticsBuilder 后，將使用保存的光線集執行模擬，以驗證每個度量標準是否在用戶允許的改變量內。這將確保導入后的光學系統的性能沒有變化。
展開 智慧物流的重要推動力量：北斗衛星導航系統
在諸多促進智慧物流發展的高新科技中，北斗導航系統定位技術的應用更是為智慧物流賦予了全新的可能性。
發布于2014年的《道路運輸車輛動態監督管理辦法》就要求，進入運輸市場的總質量12噸及以上重型載貨汽車和半掛牽引車，應當于2015年12月31日前全部安裝、使用北斗衛星定位裝置，并接入道路貨運車輛公共平臺
對于貨車司機來說，安裝、使用北斗衛星定位裝置可使運輸更加安全。對比其他定位系統，“北斗”系統不僅提供位置、導航等基本功能，還提供通信功能，提供全球獨家的短報文服務，北斗三號每次可短信1000個漢字，還可以傳圖像、打語音電話。而且，北斗系統最突出的特點是增加了高軌道衛星，衛星越高抗遮擋能力就越強，尤其在低緯度地區性能更有優勢。
以上只是北斗定位技術在物流行業的眾多應用案例之一。接下來，本文將探討北斗在智慧物流領域的應用，以及它對于物流行業的深遠影響。
北斗在智慧物流中的應用
1.實時跟蹤與監控
借助北斗系統，物流企業可以實時獲取貨物的位置信息，進行遠程跟蹤和監控。無論貨物何時何地，只要接入北斗系統，物流企業就能夠通過指定的軟件或平臺查看貨物的實時位置，提高物流運輸的安全性和可靠性。
2.路線規劃與導航
作為全球衛星導航系統之一，北斗不僅可以提供精確的定位服務，還能夠為物流車輛提供最佳路線規劃和導航服務。物流企業可以根據貨物的重量、體積等參數，結合交通狀況和路線優勢，選擇最佳路線，減少運輸時間和成本。
3.貨物管理與倉儲優化
北斗系統可以與物流倉儲管理系統進行無縫對接，實現對貨物的管理與控制。物流企業可以通過北斗系統，實時掌握貨物的出入庫情況、庫存量等信息，提高倉儲效率和貨物管理水平。
4.運輸安全保障
通過接入北斗系統，物流企業能夠提高運輸安全和警示能力。
展開 
Ansys Zemax | 使用軟件建立立方體衛星系統（四）
一旦立方體衛星進入軌道，光學設計將在15℃+ / – 3℃的稍低溫度下運行。根據 STAR 的結果，當設計置于工作溫度條件下時，系統的最佳焦點位置會發生變化。由于探測器目前在21℃條件下處于最佳焦點位置，因此探測器的位置不是軌道溫度條件下的最佳位置。
為了恢復性能，可以基于 STAR 結果改變探測器的最佳焦點位置。這包括在地球上的對準階段將探測器從21℃的最佳焦點位置離焦。如果離焦正確，當系統在工作溫度范圍內浸泡時，系統將在軌道上自動糾正焦距。在制造環境中，這種離焦可以通過調整探測器墊片的厚度來實現。另一種設計選擇是給對焦機制添加合適的機械結構。這種對焦機制可以使探測器沿著z軸移動以恢復軌道性能。但是，這種方法可能導致更密集的測試并增加制造成本。對于這種立方體衛星設計，我們假設調整相機墊片是恢復在軌系統性能的唯一途徑。
為了優化在軌條件下探測器的位置，首先必須通過 STAR 模塊把所有三種工作溫度的有限元數據集加載到 OpticStudio 中。加載有限元分析數據集后，可以使用快速聚焦優化工具來調整后焦距，使像面處于最佳焦點的位置。快速對焦工具僅調整像面之前的表面厚度，但對于本例，探測器位置將相對于主鏡的背面為參考。對于所有三種工作溫度，結果如下：
這表明探測器的最佳聚點位置與溫度呈線性關系。為了在軌道上獲得最佳性能，探測器可以放在主鏡后方6.845mm處。這相當于從21℃最佳對焦位置移動了-0.173mm。
為了實現這種設計變化，可以調整表面6的厚度。在此調整之后，請注意，在應用STAR數據之前，如何在21℃下不再實現最佳性能。
圖 8：21℃ 時的性能數據（離焦系統）
現在在序列模式21℃工作溫度下模擬離焦。
展開 Ansys Zemax | 使用軟件建立立方體衛星系統（三）
殷鋼計量桿固定在結構兩端的立方體衛星框架中，并允許裝置滑動：
圖 4：殷鋼桿
框架本身通過粘合連接：
圖5：粘合連接
在定義機械連接方式后，現在可以稍微調整 Ansys 創建的網格，以滿足我們的仿真需求，因為默認網格設置可能在某些區域的質量不佳，我們需要對其進行適應調整。調整兩個反射鏡的網格尺寸，使每個像面至少達到 10000 個節點。這樣才能在 OpticStudio STAR 模塊中獲得良好的擬合質量。下圖展示了用于光機結構和反射鏡的最終網格。
圖6：Ansys Mechanical 中的網格
圖7：次級反射鏡網格
載荷與邊界條件
對于此設計，唯一存在的載荷是一種熱條件，它導致了元件根據其熱膨脹系數 (TCE) 膨脹，并且選擇離散溫度條件來近似模擬立方體衛星在近地軌道運行期間將經歷的工作溫度范圍。假設立方體衛星的輻射控制系統將使光學器件免受溫度大幅波動的影響，那么這將光學器件的工作溫度范圍將會限制在 15°C ± 3°C 范圍內。
假設在 OpticStudio 中建立的名義設計是在 21°C 室溫環境中建立的，這是定義幾何結構通常的參考溫度。
在 Ansys Mechanical 中實施模擬的溫度如下：
圖8：溫度定義
在結構分析中，裝配體需要保持固定。對于光學分析來說，使用弱彈簧將導致模擬不夠精確。因此，整個組件是通過 Remote Displacements 組合來固定的。傳感器平面的移動將受到限制，因為傳感器作為像平面并且 OpticStudio 中無法對像面施加變形效果。旋轉在前框架處受到限制，因此不會把傳感器的彎曲當做是整個裝配體的旋轉。
展開 人員位置管理，點亮礦山安全之路
因此，礦山人員位置管理系統對于礦山安全生產和管理非常重要，可以幫助減少安全事故的發生、提高生產效率和管理效率，確保礦山人員的安全：
1、監測礦山人員的位置：礦山人員位置管理系統可以實時監測礦山人員的位置，這有助于確保他們在安全的位置工作，避免在危險區域停留或誤入。
2、確保礦山人員的安全：礦山環境往往充滿了危險，如高溫、有毒有害物質、機械故障等。礦山人員位置管理系統可以提供實時的安全信息，例如當前的位置、速度、行進方向等，以便及時發出警告并采取必要的措施確保礦山人員的安全。
3、提高生產效率：礦山人員位置管理系統可以實時了解礦山人員的位置和工作進度，有助于優化生產計劃和調度，提高生產效率
4、管理礦山人員：礦山人員管理系統可以記錄礦山人員的工作時間、出勤情況、休息時間等，有助于管理礦山人員，確保礦山人員的工作效率和安全。
隨著我國航天技術的不斷發展，北斗衛星系統在礦山人員位置管理方面也發揮著越來越重要的作用。
首先，北斗衛星系統可以幫助礦山企業實現對礦山人員的實時定位。通過在礦山的關鍵位置部署北斗定位器，企業可以實時獲取人員的位置信息，包括經緯度坐標、海拔高度等。這些數據可以用于分析人員的活動軌跡、判斷人員的位置安全狀況等。
其次，北斗衛星系統可以用于礦山人員的緊急救援。在礦山事故或其他緊急情況下，救援人員可以利用北斗衛星系統快速定位被困人員的位置信息，以便及時展開救援。此外，北斗衛星系統還可以用于提供安全通信，救援人員可以利用衛星通信設備與被困人員保持聯系，及時了解被困人員的情況。
最后，北斗衛星系統具有高精度、高可靠性的特點，能夠滿足礦山人員定位的高要求。其定位精度可以達到厘米級，可以滿足礦山等高精度應用場景的需求。
展開 BBC：中國北斗導航系統走向全球 它真能匹敵GPS嗎
9月25日消息，據BBC報道，中國雄心勃勃、希望快速擴張的北斗衛星導航系統已經能夠為世界許多地方（不僅僅是亞洲）提供服務，但它真的能與美國已經成熟的全球定位系統(GPS)匹敵嗎？
圖：隨著2018年十多顆衛星發射升空，北斗衛星導航系統的覆蓋范圍正在迅速擴大
達林太（Dalintai）是中國北方的一名牧民，他以前每天騎摩托車跑好幾公里路為牲畜送水。現在，他要做的就是發送一條短信來操作自動供水系統。達林太說：“我可以通過這個系統隨時隨地為牛羊送水。”這條短信是通過中國正在擴大的北斗衛星導航系統發送的，它已經被用于運輸、農業甚至精確導彈。
最初，北斗衛星導航系統是為軍方設計的，目的是減少對美國GPS系統的依賴。隨著覆蓋范圍的擴大，北斗系統逐漸成為巨大的商業機會。上個月，北京市政府要求3.35萬輛出租車(約占出租車總數的一半)安裝北斗系統，同時還設定了一個目標，即到2020年所有新車都將由北斗系統引導。
華為、小米和一加等國內手機品牌現在都與北斗系統兼容，不過蘋果在9月12日的發布會上表示，其新款iPhone系列不支持北斗系統。中國越來越熱衷于向世界其他地區推廣自己技術實力。北斗衛星導航系統的首席設計師楊長峰直言不諱地表達了中國吸引更多海外客戶的雄心。他去年曾表示：“中國的北斗系統也是世界的北斗，全球衛星導航市場肯定也是北斗追尋的市場。”
太空絲綢之路
北斗衛星導航系統以北斗七星(西方大熊星座)命名，已經有20多年開發歷史，但直到2000年、2012年才分別在中國和亞太地區投入使用。到2020年完成時，它將擁有35顆衛星，以提供全球覆蓋。僅今年一年，中國就發射了10多顆北斗衛星，上周又發射了兩顆。此外，中國官方媒體報道稱，更多衛星將以“前所未有的密集度發射”。
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