碳纖維復合材料在汽車輕量化中應用建模分析及后處理 1. 導入原始模型 2. 新建碳纖維復合材料模型 3. 選擇關鍵碰撞零件輕量化 4. 防撞梁碳纖維復合材料定義，鋪層定義，鋪設角度定義 5.導出提交計算 6. 重量測量 7. 后處理 曲線提取 能量曲線， 前圍板變形量（多位置） 座椅加速度/位移、速度。 如何把兩個曲線放在一個圖上

碳纖維增強復合材料螺栓連接結構 碳纖維增強復合材料螺栓連接結構（帶cohesive界面）

碳纖維復合材料碰撞吸能器建模詳細過程，采用結構殼單元進行復雜結構分析。

利用注塑成型軟件Moldflow，模擬出碳纖維復合材料薄壁件的注塑成型過程，可提取薄壁件內部短碳纖維取向分布，成型件翹曲變形量、體積收縮等數據，利于進行成型質量優化。

本案例詳細講解了工程上常用的碳纖維增強樹脂基復合材料泡沫夾層板落錘沖擊損傷失效模擬，重點講解了模型部件的建模處理方法，碳纖維樹脂基復合材料表層的材料本構參數設置、泡沫材料的彈塑性可壓縮本構模型、沖擊體和板材的網格劃分技巧以及如何去調試模型的收斂性，在結果后處理中講解了模型的載荷、速度和加速度以及能量的轉化如何去分析，附件里提供模型源文件。

將多種功能材料層合形成主被動智能結構，提供了一種減振降噪的新解決方案，如壓電材料、碳纖維復合材料、碳納米管增強梯度（FG-CNT）材料等。推導了一階剪切變形假設下的非線性應變位移關系，采用Hamilton原理構建了基于一階剪切變形假的壓點板殼結構機電耦合幾何全非線性有限元模型，并推導了全拉格朗日非線性求解算法。

本案例模擬碳纖維復合材料管受壓狀態下的受力分析，介紹了ACP中復合材料管建模特點、網格劃分注意事項和纖維鋪層操作過程，以及ACP 后處理中復合材料層應力查看方式。需要案例模型的朋友，請點贊留郵箱

復合材料具有比強度和比模量高，性能可設計和易于整體成形等特性，廣泛應用于航空航海等領域。下面以碳纖維樹脂復合材料的層壓板為例介紹復合材料結構的建模分析方法。

本視頻主要分享復合材料（主要是碳纖維增強樹脂基復合材料）與金屬板材的自沖鉚接在ABAQUS中實現過程，重點闡述前處理，涉及三大非線性以及復合材料的損傷等，難度較大，源文件（含結果）較大，可直接聯系我進行獲取（思路來源于文章：碳纖維增強復合材料與鋁合金溫熱自沖連接損傷即接頭力學性能研究）。

研究背景： 碳纖維增強復合材料(CFRP)具有優異的機械性能，因此被廣泛應用于航空航天領域。飛機飛行過程中遭受雷擊的情況屢見不鮮，由于CFRP的導電、導熱及電磁屏蔽性能較差，在遭受雷擊時，往往會引起材料的燒蝕、穿孔等損傷，嚴重威脅飛機的飛行安全，因此對CFRP進行防雷設計至關重要。

基于損傷分形維數的樹脂基復合材料沖擊后壓縮強度預測方法[J]. 復合材料科學與工程, 2023, (03): 11-17+26. [19] 葉梯, 曾昭煒, 馬銘澤. 褶皺對碳纖維復合材料層合板壓縮性能的影響[J]. 宇航材料工藝, 2022, 52 (05): 48-53. [20] Mingze Ma, Ya Ding, Hanyu Lin. et al.

主講人致力于研究高性能碳纖維增強復合材料在結構中疲勞性能提升的基礎理論和應用方法研究。在鋼結構的疲勞裂紋擴展壽命、CFRP材料提升鋼構件疲勞性能研究方面取得了創新性的研究成果。