離心空壓機的案例
FC部件|基于 CFD 仿真的燃料電池離心空壓機葉輪的優(yōu)化設(shè)計
空壓機為燃料電池系統(tǒng)提供壓縮空氣。常用的空壓機類型有滑片式、螺桿式、離心式、渦旋式和羅茨式等。其中離心空壓機具有結(jié)構(gòu)緊湊、響應(yīng)快、壽命長和效率高等特點,比較適合燃料電池。離心空壓機通過葉輪的高速旋轉(zhuǎn)對工質(zhì)進行做功,持續(xù)輸出壓縮空氣,離心空壓機的性能主要由其中的葉輪決定。燃料電池空壓機葉輪與傳統(tǒng)車用渦輪增壓器葉輪的設(shè)計需求差別較大,傳統(tǒng)渦輪增壓器葉輪需要較寬的流量范圍;而燃料電池所需要的離心空壓機需要較高的壓比,不需要過寬的流量范圍。
1 葉輪的設(shè)計
1.1 設(shè)計方法
高性能葉輪的葉片是復(fù)雜的三維結(jié)構(gòu),在設(shè)計時不僅要考慮到氣動性能與結(jié)構(gòu)強度,還要考慮加工工藝,以便于進行側(cè)銑加工,總體設(shè)計難度較大。葉輪設(shè)計基本有兩種方式:(1)根據(jù)設(shè)計目標全新設(shè)計;(2)對現(xiàn)有葉輪進行設(shè)計優(yōu)化。
全新設(shè)計葉輪需要根據(jù)設(shè)計目標,首先從一維設(shè)計軟件中預(yù)測基本的幾何參數(shù),再通過三維設(shè)計軟件對性能進行優(yōu)化。全新設(shè)計葉輪需要很長的時間周期,而且設(shè)計難度較大。在工程開發(fā)上多采用第二種方式,即對現(xiàn)有葉輪重新設(shè)計并進行優(yōu)化。
展開 用戶側(cè)蒸汽壓差驅(qū)動的空壓機設(shè)計及應(yīng)用
由表１可看出，某塑料生產(chǎn)公司在對蒸汽減溫減壓過程，浪費的輸出功率為１５０ｋＷ，以空壓機比功率為６ｋＷ／（ｍ３·ｍｉｎ） （常規(guī)空壓機比功率為５～６ｋＷ／（ｍ３·ｍｉｎ））計算，可產(chǎn)生壓縮空氣流量為２０ｍ３／ｍｉｎ。這表明，該應(yīng)用場景的蒸汽偏差具有足夠大的壓縮空氣生產(chǎn)潛力［４－５］。
２.２ 設(shè)計約束條件說明
本文在對空壓機系統(tǒng)設(shè)計時，需遵循以下幾個
約束條件。
（１）運行條件約束
蒸汽進口壓力為１.１ＭＰａ，空壓機排氣壓力高
于０.４ＭＰａ。壓縮空氣流量根據(jù)蒸汽流量的波動而波動。
（２）向心汽輪機條件
考慮主汽閥損失（５％左右） 后，給定進口總
壓、總溫及出口靜壓，設(shè)置進口氣流角度為７８°（與徑向夾角），進行流量計算與轉(zhuǎn)速的選取，出口流速（基本沿軸向） 為８１.３ｍ／ｓ，質(zhì)量流量為１.６８７ｋｇ／ｓ，轉(zhuǎn)速為３００００ｒ／ｍｉｎ。即向心汽輪機最大功率為１５０ｋＷ，轉(zhuǎn)速在３００００ｒ／ｍｉｎ。
（３）離心空壓機參數(shù)選取
鑒于離心空壓機輸入功率為１５０ｋＷ，排氣壓
力大于０.４ＭＰａ，離心空壓機采用兩級壓縮，部分性能參數(shù)見表２。即：在給定機械功率１５０ｋＷ，排氣壓力０.４ＭＰａ的條件下，離心空壓機采用２級壓縮，轉(zhuǎn)速在７１０００ｒ／ｍｉｎ以上時，可產(chǎn)生２０ｍ３／ｍｉｎ的壓縮空氣［６］。
２.３ 撬裝集成設(shè)計
本文提出采用向心汽輪機驅(qū)動離心空壓機整體
撬裝設(shè)計，即向心汽輪機和離心空壓機不同軸的設(shè)計方式，兩軸之間采用齒輪嚙合來進行匹配，能夠靈活運行，適應(yīng)較寬范圍內(nèi)的工況變化［７］。
展開 燃料電池系統(tǒng)的空壓機有什么需求？
離心式空壓機由于轉(zhuǎn)速高給自身帶來諸多好處的同時，也給自己惹來了不少麻煩。由于轉(zhuǎn)速高，定子繞組電流頻率高，電機的各項損耗與常速電機相比都有較大的增加，這會使電機的散熱非常困難。如果散熱不好，會縮短電機繞組壽命，使永磁體發(fā)生不可逆退磁，也會對空氣軸承的長期穩(wěn)定運轉(zhuǎn)產(chǎn)生影響。
設(shè)計一個良好的冷卻系統(tǒng)，是空壓機長期穩(wěn)定運行的關(guān)鍵。在燃料電池用離心式空壓機中，一般有水冷和空氣冷卻兩路冷卻。水冷卻路主要對電機的定子以及控制器進行冷卻，空氣冷卻路主要對空氣軸承以及轉(zhuǎn)子進行冷卻。
綜上，離心式空壓機在效率、噪音、體積、無油、功率密度等方面具有良好的綜合效果，被認為是最有前途的空氣機類型之一。
離心式空壓機在電機轉(zhuǎn)子強度、轉(zhuǎn)子系統(tǒng)動力學、高速軸承、冷卻系統(tǒng)與溫升設(shè)計以及控制器的研制等方面存在特殊關(guān)鍵問題，其設(shè)計是一個集計算流體力學、電磁場、轉(zhuǎn)子強度、轉(zhuǎn)子動力學、溫度場等多物理場多次迭代的綜合設(shè)計過程。
展開 燃料電池空壓機技術(shù)介紹及發(fā)展趨勢
離心式壓縮機在密度、效率、噪聲等方面具有最好的綜合效果，隨著燃料電池系統(tǒng)對空氣供應(yīng)系統(tǒng)性能要求的提高，離心式空壓機與渦輪機匹配工作勢必將成為燃料電池用空壓機未來發(fā)展的主要趨勢。
Wiartalla等利用模型對常用的空壓機以及渦輪機進行仿真，表明在燃料電池的廢氣端使用渦輪機后，在進氣壓力為 2.5×105Pa 時，電堆的質(zhì)量減小 12%，系統(tǒng)效率提高約2%，并隨著壓力的增加而不斷提升。
渦輪機能回收廢氣能量，提高系統(tǒng)效率，但往往也會伴隨著系統(tǒng)成本和尺寸的增加。為達到車用要求，兩個關(guān)鍵技術(shù)被用于空壓機和渦輪機。混流式空壓機葉輪和可變渦輪進口導(dǎo)葉(VNT)是改善空氣供應(yīng)系統(tǒng)的流量 / 壓比特性和功率特性的有效方式，如圖所示。混流式葉輪的特點是在旋轉(zhuǎn)時，既產(chǎn)生離心力又產(chǎn)生推力，高效區(qū)和穩(wěn)定工作范圍較寬，喘振線在更小流量區(qū)域，可以有效地改善壓縮機的低流量性能；渦輪機的可變進口導(dǎo)葉繞軸心旋轉(zhuǎn)，通過改變?nèi)~片開度大小，影響導(dǎo)葉柵最小流通截面積的大小，同時進入渦輪的氣體的角度和速度也會發(fā)生變化，從而改變渦輪機的轉(zhuǎn)速以及壓氣機出口端的增壓壓力。
使用可變渦輪進口導(dǎo)葉和混流式葉輪前后空壓機的性能對比
因此使用渦輪增壓技術(shù)回收燃料電池尾氣余壓能量以及解決空氣供應(yīng)系統(tǒng)的成本、尺寸和噪聲等問題將成為未來燃料電池研究的主要方向。
文章來源：云韜氫能科技
展開 
空壓機的介紹和工藝計算
顧名思義，空壓機為空氣壓縮機，其工作原理是通過壓縮機將空氣吸入并進行多次壓縮，使其壓力上升并儲存在緩沖罐中。當需要使用時，空氣被釋放出來，并通過管道傳送到需要的地方。廣泛應(yīng)用于化學工業(yè)、石油煉化、汽車制造、包裝印刷、食品及制藥等各行各業(yè)。
1．空壓機分類
1.1 按工作原理來分類，空壓機可分為容積式和流體動力式兩大類
容積式又細分為往復(fù)式和回轉(zhuǎn)式，往復(fù)式最具代表性的為活塞式空壓機，回轉(zhuǎn)式最具代表的為螺桿式空壓機和羅茨式空壓機；
流體動力式又細分為透平式和噴射式，最具代表性的為離心式空壓機。
展開 離心式壓縮機故障及處理！終于找全了！
Q: 葉輪或擴壓器變形
A: 葉輪或擴壓器變形應(yīng)修復(fù)或更換
Q: 轉(zhuǎn)動部分與靜止部分相碰
A: 拆開原動機壓縮機和齒輪箱;檢查各部間隙并與說明書對照:發(fā)現(xiàn)問題及時解決。
Q: 吸入壓力高
A: 吸入壓力高，則重量流量增大，功率消耗大:與設(shè)計數(shù)據(jù)對照，找出原因。并解決。
離心式空壓機在日常運行中，會因為各種因素，造成其產(chǎn)生故障，為此在其日常的使用中，需要加強離心式空壓機的維護和保養(yǎng)，定期對其各個部件進行檢修。離心式空壓機是化工生產(chǎn)中經(jīng)常使用的一種設(shè)備，其安全性關(guān)系著化工生產(chǎn)的安全性，為此在日常工作的過程中，加強維護管理，降低故障發(fā)生率，保證其運行的安全性。
展開 離心式壓縮機故障及處理！終于找全了！
離心式空壓機是化工生產(chǎn)中常用的一種高速旋轉(zhuǎn)的設(shè)備，其通過高速的旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生離心力，使得氣體在空壓機的葉輪中擴壓流動，從葉輪流出的氣體流速、壓力都得到了相應(yīng)的提升，進而實現(xiàn)壓縮空氣。
在離心式空壓機使用的過程中，往往會產(chǎn)生一些故障，影響其工作效果，影響化工生產(chǎn)，為此本文中離心式空壓機產(chǎn)生產(chǎn)生故障的原因進行分析，然后對其采取有效的措施進行故障處理，提升離心式空壓機的工作效果。
異常振動和噪聲
Q: 不對中
A: 卸下聯(lián)軸器，使原動機單獨轉(zhuǎn)如果原動機轉(zhuǎn)動，時沒有異常振動 則故障可能由不對中引起;檢查對中情況并參照安裝說明書。
Q: 壓縮機轉(zhuǎn)子不平衡
A: 檢查轉(zhuǎn)子，看是否由污垢或損沐引起:如有必要應(yīng)對轉(zhuǎn)子重新行平衡。
Q: 葉輪損壞
A: 檢查葉輪，必要時進行修復(fù)或更換。
Q: 軸承不正常產(chǎn)生原因
A: 檢查軸承、調(diào)整間隙，必要時修復(fù)或更換處理方法。
Q: 聯(lián)軸器故障或不平衡
A: 檢查聯(lián)軸節(jié)平衡情況，檢查聯(lián)軸器螺栓、螺母。
Q: 密封環(huán)不良
A: 檢查測定密封環(huán)間隙，必要時候修復(fù)或更換。
Q: 油壓、油溫不正常
A: 檢查測定密封環(huán)間隙，必檢查各注油點油壓、油溫及油系統(tǒng)工作情況，發(fā)現(xiàn)異常設(shè)法調(diào)整。要時候修復(fù)或更換。
展開 壓縮機為什么會有振動噪聲？噴油螺桿、無油螺桿和離心機我們挨個分析
因此，根據(jù)無油螺桿空壓機振動噪聲特點，開發(fā)內(nèi)壓縮降噪技術(shù)，在壓縮機升壓過程中就開始衰減氣流脈動，降低氣動噪聲，此外在排氣管路上研發(fā)出一種寬頻穿孔消聲器，進一步衰減空壓機排氣噪聲，如圖3所示。通過某款無油壓縮機的振動噪聲測試分析，結(jié)合理論研究，制定出一套定制化的減振降噪技術(shù)方案。試驗結(jié)果表明，應(yīng)用減振降噪技術(shù)方案后，某款無油壓縮機應(yīng)用減振降噪技術(shù)方案后，全轉(zhuǎn)速下噪聲降低11～16dBA，將所有轉(zhuǎn)速下噪聲值在85dBA以下。
2.3 離心空壓機
離心壓縮機葉輪與汽缸無接觸，運動部件少，機械噪聲低，氣動噪聲成為主要噪聲源。離心機屬于速度式壓縮機，無內(nèi)壓縮過程，氣流脈動小，因此，相對于螺桿壓縮機，噪聲值更低。離心機的運行轉(zhuǎn)速高，噪聲頻率高，尖銳刺耳，主要以轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)頻噪聲為主。針對離心壓縮機的振動噪聲控制，首先要進行正向低噪設(shè)計，除了必要的轉(zhuǎn)子動力學的分析，還要建立全流道的CFD的模型進行流場計算，然后把流場的結(jié)果和聲場進行流場-聲場耦合計算，預(yù)測空壓機的噪聲特性。通過流場和聲場的反復(fù)迭代，進行結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計，確定最佳的氣動設(shè)計，最小的噪聲設(shè)計。
例如葉輪氣動設(shè)計方面，在葉片的壓力面和吸力面，不能有明顯的低速流團出現(xiàn)，特別是葉輪吸力面容易出現(xiàn)低速流團，這對離心壓縮機噪聲有非常大的不利影響，同樣對性能也有不利影響，如圖4所示。在流道設(shè)計方面的一個基本原則就是在整個全流道內(nèi)既不能誘發(fā)新的脈動源，又不能放大氣流脈動。通過對離心壓縮機CFD仿真計算的結(jié)果分析，蝸舌附近位置處的壓力脈動往往較大，需要重點關(guān)注與優(yōu)化。
展開 空壓機丨夏季如何避免空壓機潤滑油乳化
夏季如何避免空壓機潤滑油乳化
在夏季高濕度條件下，空壓機潤滑油容易發(fā)生乳化現(xiàn)象，嚴重影響空壓機的運行效率和壽命。本文將介紹空壓機潤滑油乳化的原因，分析其危害，并詳細闡述預(yù)防和控制乳化的有效措施，以確保空壓機在夏季高濕度環(huán)境下穩(wěn)定高效運行。
空壓機潤滑油乳化原因分析
夏季高濕度：夏季氣溫升高，相對濕度增加，空氣中的水分含量較高，容易導(dǎo)致潤滑油與水分接觸。
運行中產(chǎn)生熱量：空壓機在運行時產(chǎn)生大量的熱量，導(dǎo)致周圍環(huán)境溫度升高，進而影響潤滑油的穩(wěn)定性。
長時間低負載：空壓系統(tǒng)設(shè)計可能存在缺陷，比如，空壓機搭配過大，使得空壓機低負載運行，轉(zhuǎn)子出口溫度長期低于75°，導(dǎo)致高溫高濕氣體析出液態(tài)水。
空壓機潤滑油乳化的危害
降低潤滑效果：潤滑油乳化后，其潤滑性能大幅下降，無法有效保護空壓機內(nèi)部零部件，增加了機械磨損和摩擦。
氧化穩(wěn)定性下降：乳化潤滑油易受氧氣和高溫的影響，導(dǎo)致氧化穩(wěn)定性下降，形成油泥和沉淀物，影響空壓機正常運行。
能效降低：乳化潤滑油增加了空氣阻力，使得空壓機工作時能耗增加，降低了設(shè)備的能效。
預(yù)防和控制空壓機潤滑油乳化的措施
選擇高品質(zhì)潤滑油：選擇具有良好氧化穩(wěn)定性和防水性能的潤滑油，以提高潤滑效果和防止水分進入潤滑系統(tǒng)。
定期更換潤滑油：根據(jù)設(shè)備制造商的建議，定期更換潤滑油，避免使用超過其使用壽命的潤滑油，以保持潤滑油的良好性能。
控制環(huán)境濕度：確保空壓機工作環(huán)境的濕度處于合適的范圍內(nèi)，可以采取加裝濕度控制設(shè)備或保持設(shè)備在干燥通風的環(huán)境中
對于低負載，可以提高潤滑油溫度：通過增加潤滑油加熱系統(tǒng)&遮擋部分冷卻器，提高潤滑油的工作溫度，防止水分凝結(jié)并形成乳化。
展開 空壓機的安裝標準與要求，詳細到位！
說明：管路部分總壓力降還應(yīng)加上彎頭、異徑接管、三通接頭、閥門等產(chǎn)生的部壓力損失，這些值可從有關(guān)的手冊上查得
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壓縮機空壓系統(tǒng)的通風
不管用戶使用的是無油機還是注油機，也不管用戶用的是空氣冷卻式壓縮機還是水冷卻式壓縮機，都必須解決好空壓房的通風問題。根據(jù)我們以往的經(jīng)驗，空壓機50%以上的故障原因都是由于對這方面的忽視或錯誤理解。
空氣在被壓縮的過程中會有大量的熱量散發(fā)出來，這些熱量如果不能及時地排出空壓房，會造成空壓房的室溫逐步升高，這樣空壓機吸氣口的溫度就會越來越高，如此惡性循環(huán)會造成空壓機排氣溫度高而報警，同時因為高溫空氣的密度小而會造成產(chǎn)氣量的減少。
延伸閱讀
對于水冷卻式壓縮機來講，大部分熱量通過熱交換器傳遞給了冷卻水，由冷卻水將熱量帶走，這時只需要設(shè)置較小的通風扇把主電機發(fā)出的一小部分熱量帶走就行了。
展開 阿特拉斯螺桿空壓機油氣分離器工作原理是什么？
阿特拉斯螺桿式空壓機的油路系統(tǒng)包括油箱、油冷卻器、機油過濾器、斷油閥、溫控閥等。
油氣分離器的下部容積起到油箱的作用，并附有加油孔、放油塞和油位計。
阿特拉斯螺桿式空氣壓縮機沒有液壓泵，潤滑油的循環(huán)式借助濾芯前的壓力與主機噴油口所產(chǎn)生的壓力差實現(xiàn)的。當壓縮機運轉(zhuǎn)時，油氣分離器中的氣體在最小壓力閥的作用下，首先建立起壓力，迫使?jié)櫥屯ㄟ^油冷卻器，再經(jīng)機油過濾器進入斷油閥，對主機上、下噴油口供油，以帶走空氣在壓縮過程中所產(chǎn)生的熱量，同時對主機工作腔進行潤滑及密封減少內(nèi)部泄露。
噴入壓縮機的潤滑油與空氣混合被壓縮后，再經(jīng)排氣單向閥重新進入油氣分離器。
1、油冷卻器
油冷卻器與空氣冷卻器的冷卻方式相同，有風冷與水冷兩種方式。若環(huán)境狀況不佳，風冷式冷卻器的翅片易受灰塵覆蓋而影響冷卻效果，嚴重時會導(dǎo)致油氣溫度過高而自動停機。因此，應(yīng)定期用低壓空氣將翅片表面的灰塵吹凈；若無法吹干凈，則必須以溶劑清洗，務(wù)必保持冷卻器散熱表面干凈。
水冷式冷卻器的管子在堵塞時，必須用溶劑浸泡，并且以機械方式將堵塞在管內(nèi)的結(jié)垢清除，確保完全清洗干凈。
2、機油過濾器
裝有壓差發(fā)信器的機油過濾器，其功能是除去油中雜質(zhì)而保持潤滑油的潔凈，從而對空氣壓縮機主機的運轉(zhuǎn)起到保護作用。如過濾器堵塞，將導(dǎo)致主機供油不足，使油氣溫度升高，從而影響到主機各運動部件的壽命。
當機油過濾器堵塞，差壓發(fā)信器發(fā)出指示，信號燈亮，應(yīng)及時檢查更換。是否更換濾芯根據(jù)實際情況而定。
3、斷油閥
斷油閥主要是由閥體、閥芯、浮動賽，彈簧等元件組成。斷油閥是壓縮機中重要的部件之一，其工作原理是，開機后瞬間，主機高壓腔即向斷油閥端部供氣，活塞客戶彈簧壓力，推開浮動塞，即打開斷油閥閥芯，開始供油。
展開 
空壓機通俗理論知識，99%都要懂!
但實際上，大多工廠空壓機的操作運行人員并非全部來自于這個專業(yè)或長期從事這項工作，往往是臨時的或者只會開機關(guān)機，對于基本的壓縮機知識一無所知。為了保證動力運行設(shè)備的正常運行，下面是空壓站操作運行人員應(yīng)知應(yīng)會的基本知識，和大家分享。
壓縮機的分類
按排氣壓力不同壓縮機分為
低壓壓縮機——排氣壓力小于1.0MPa
中壓壓縮機——排氣壓力1.0～10MPa
高壓壓縮機——排氣壓力10～100MPa
超高壓壓縮機——排氣壓力大于100MPa
V—3/20解說
V代表壓縮機形式，3—排氣量即產(chǎn)氣量，20—代表排氣壓力最高可達20MPa。
空氣與壓縮空氣
空氣的組成：氮氣78%，氧氣21%，氬氣0.93%，二氧化碳0.03%，氖氣0.0018%，其他惰性氣體、水分和塵埃、二氧化硫、一氧化碳等有毒氣體。
壓縮空氣是指具有一定的壓力，并對空氣中塵埃、水分進行過處理的可再生能源。壓力、流量、溫度是壓縮空氣的三個基本指標。
展開 SPERRE空壓機故障分析
某輪空壓機，值班期間檢查發(fā)現(xiàn)四 號空壓機聲音異常，低壓端不能正常打氣，高壓端打氣正常，隨即把空壓機停掉，吊低壓端缸蓋發(fā)現(xiàn)活塞有裂紋，拆下低壓端缸套，發(fā)現(xiàn)缸套布油正常活塞環(huán)活動正常，活塞銷小端斷裂，曲拐箱正常，連桿大端軸向串量正常滾珠軸承正常，潤滑情況正常，機油質(zhì)量未發(fā)現(xiàn)大量鐵粉，機油更換正常，油位正常，夏天機艙溫度升高，額外加了兩臺軸流風機吹風。
甲板保養(yǎng)鐵板，敲銹時間使用大量空氣，導(dǎo)致長時間空壓機運轉(zhuǎn)，活塞負荷增大，連桿小端受力過大，極大可能零部件質(zhì)量問題導(dǎo)致小端斷裂，活塞裂紋。
從此事故中不難發(fā)現(xiàn)SPERRE風冷空壓機在制造上存在一些缺陷，從事故吸取經(jīng)驗教訓(xùn)總結(jié)故障率，做到早發(fā)現(xiàn)早解決把事故消滅在萌芽狀態(tài)，給管理人員提出警醒認真檢查機艙的其他機械設(shè)備。
多關(guān)注多閱讀說明總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)提出更好的管理維護建議。
文章來源：船機幫
展開 收集了8種空壓機用閥門，看了都說很實用
反比例閥的調(diào)整目的是空氣壓力達到距壓力開關(guān)動作的上下限一定數(shù)值時反比例閥動作，以減少或增加進氣量使進氣閥相應(yīng)關(guān)小或開大，提前調(diào)節(jié)壓縮機容量，以減少壓縮機的空重負荷次數(shù)。
空壓機油分燒毀8大理由和7個預(yù)防措施
空壓機油分短時間使用出現(xiàn)燒毀現(xiàn)象”，緊急趕往現(xiàn)場處理時發(fā)現(xiàn)，這次的油分燒毀故障實際上是被點燃的，那么都有哪些原因會導(dǎo)致空壓機油分燒毀呢？
通過多年現(xiàn)場經(jīng)驗，筆者總結(jié)出空壓機油分燒毀故障原因主要有以下八大類：
1、寒冷天氣燒毀油分；
2、油路系統(tǒng)設(shè)計有缺陷或沒有溫控閥；
3、油路系統(tǒng)故障導(dǎo)致機頭供油不足；
4、空壓機進氣口進入異物；
5、空壓機機油品質(zhì)不高；
6、油分桶內(nèi)的靜電積聚過多沒有及時導(dǎo)出，引起明火燒毀油分；
7、電氣線路短路；
8、其他情況，例如機器超期使用帶來的嚴重故障等。
一、寒冷天氣燒油分
在寒冷的天氣里，空壓機設(shè)備的潤滑油粘度變大（更加粘稠），機油流動性降低。機器停一段時間，油冷卻器里面的潤滑油多數(shù)已經(jīng)流回到油分桶，再次啟動時，潤滑油因氣溫低粘度變大，流動性變差，主機會有一段時間處于缺油狀態(tài)，陰陽轉(zhuǎn)子干摩擦極易產(chǎn)生明火，噴入到油氣桶點燃油分。
二、油路系統(tǒng)設(shè)計有缺陷或沒有溫控閥
油路系統(tǒng)設(shè)計有缺陷或沒有溫控閥的機器，停機一段時間或保養(yǎng)之后第一次啟動就燒了油分。
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