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其中離心空壓機(jī)具有結(jié)構(gòu)緊湊、響應(yīng)快、壽命長(zhǎng)和效率高等特點(diǎn),比較適合燃料電池。離心空壓機(jī)通過葉輪的高速旋轉(zhuǎn)對(duì)工質(zhì)進(jìn)行做功,持續(xù)輸出壓縮空氣,離心空壓機(jī)的性能主要由其中的葉輪決定。

離心式壓縮機(jī)在密度、效率、噪聲等方面具有最好的綜合效果，隨著燃料電池系統(tǒng)對(duì)空氣供應(yīng)系統(tǒng)性能要求的提高，離心式空壓機(jī)與渦輪機(jī)匹配工作勢(shì)必將成為燃料電池用空壓機(jī)未來發(fā)展的主要趨勢(shì)。

（３）離心空壓機(jī)參數(shù)選取 鑒于離心空壓機(jī)輸入功率為１５０ｋＷ，排氣壓 力大于０.４ＭＰａ，離心空壓機(jī)采用兩級(jí)壓縮，部分性能參數(shù)見表２。即：在給定機(jī)械功率１５０ｋＷ，排氣壓力０.４ＭＰａ的條件下，離心空壓機(jī)采用２級(jí)壓縮，轉(zhuǎn)速在７１０００ｒ／ｍｉｎ以上時(shí)，可產(chǎn)生２０ｍ３／ｍｉｎ的壓縮空氣［６］。

離心式空壓機(jī)在效率、噪音、體積、無油、功率密度等方面具有良好的綜合效果，被認(rèn)為是最有前途的空氣機(jī)類型之一。目前，本田、通用、現(xiàn)代以及上汽在燃料電池系統(tǒng)中使用的空壓機(jī)類型都為離心式空壓機(jī)。

1．空壓機(jī)分類1.1 按工作原理來分類，空壓機(jī)可分為容積式和流體動(dòng)力式兩大類容積式又細(xì)分為往復(fù)式和回轉(zhuǎn)式，往復(fù)式最具代表性的為活塞式空壓機(jī)，回轉(zhuǎn)式最具代表的為螺桿式空壓機(jī)和羅茨式空壓機(jī)；流體動(dòng)力式又細(xì)分為透平式和噴射式，最具代表性的為離心式空壓機(jī)。

試驗(yàn)結(jié)果表明，應(yīng)用減振降噪技術(shù)方案后，某款無油壓縮機(jī)應(yīng)用減振降噪技術(shù)方案后，全轉(zhuǎn)速下噪聲降低11～16dBA，將所有轉(zhuǎn)速下噪聲值在85dBA以下。 2.3 離心空壓機(jī) 離心壓縮機(jī)葉輪與汽缸無接觸，運(yùn)動(dòng)部件少，機(jī)械噪聲低，氣動(dòng)噪聲成為主要噪聲源。離心機(jī)屬于速度式壓縮機(jī)，無內(nèi)壓縮過程，氣流脈動(dòng)小，因此，相對(duì)于螺桿壓縮機(jī)，噪聲值更低。

夏季如何避免空壓機(jī)潤滑油乳化在夏季高濕度條件下，空壓機(jī)潤滑油容易發(fā)生乳化現(xiàn)象，嚴(yán)重影響空壓機(jī)的運(yùn)行效率和壽命。本文將介紹空壓機(jī)潤滑油乳化的原因，分析其危害，并詳細(xì)闡述預(yù)防和控制乳化的有效措施，以確保空壓機(jī)在夏季高濕度環(huán)境下穩(wěn)定高效運(yùn)行。

所以筆者認(rèn)為，為了更好的使用這類空壓機(jī)一定要注意加強(qiáng)空壓機(jī)的冷卻降低空壓機(jī)的環(huán)境溫度，注意觀察滑油的質(zhì)量，盡量使用粘度高一點(diǎn)的滑油，溫度變化系數(shù)小的滑油，同時(shí)由于高低壓端使用了O-RING 密封會(huì)出現(xiàn)膠圈高溫?fù)p壞導(dǎo)致高低壓失效。

隨著工業(yè)發(fā)展多樣性，空氣壓縮機(jī)種類也趨向于多樣化，而在節(jié)能減排的世界潮流中對(duì)空壓機(jī)的節(jié)能也提出更高的要求。兩級(jí)壓縮永磁螺桿空壓機(jī)節(jié)能效果相比于其他壓縮機(jī)有著絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，越來越多的客戶開始選擇兩級(jí)壓縮 永磁螺桿空壓機(jī) 來替代工廠里的舊機(jī)器。

車輛領(lǐng)域多個(gè)子系統(tǒng)方案涉及空壓機(jī)，比如內(nèi)燃機(jī)增壓、燃料電池供氧、空氣懸架、氣制動(dòng)等，Simcenter Amesim后處理工具種類繁多，涉及不少操作細(xì)節(jié)，本文給出空壓機(jī)云圖工況點(diǎn)的繪制方法。

空壓機(jī)也被人們稱為空氣壓縮機(jī)，是一種用以壓縮空氣后提供動(dòng)能的設(shè)備。

當(dāng)離心式壓縮機(jī)進(jìn)口流量減少到一定程度時(shí)，便會(huì)發(fā)生喘振，而維持壓縮機(jī)運(yùn)行的喘振流量要不低于壓縮機(jī)運(yùn)行的最小流量，即離心式壓縮機(jī)在不同的轉(zhuǎn)速下運(yùn)行時(shí)會(huì)得到不同的機(jī)組喘振時(shí)的性能參數(shù)，將這些喘振點(diǎn)的參數(shù)標(biāo)在性能曲線圖上，并連接起來，就可以得到離心壓縮機(jī)的喘振線。

6離心壓縮機(jī)的出口溫度 離心壓縮機(jī)通過葉輪的高速旋轉(zhuǎn)對(duì)氣體做功，使氣體的壓力得到提高，同時(shí)氣體的溫度也隨之提高。如果在轉(zhuǎn)速一定，入口條件也一定的情況下，壓縮機(jī)的溫度比是一個(gè)定值。

壓縮機(jī)按結(jié)構(gòu)可分為容積式和動(dòng)力式2大類。透平壓縮機(jī)屬于具有回轉(zhuǎn)葉片、輪盤或葉輪的動(dòng)力式壓縮機(jī)，主要包括離心和軸流2種結(jié)構(gòu)形式。煉油催化主風(fēng)機(jī)、乙烯三機(jī)、長(zhǎng)輸管道壓縮機(jī)都是這類壓縮機(jī)的典型應(yīng)用。 泵按結(jié)構(gòu)可分為回轉(zhuǎn)動(dòng)力式、容積式和其他特殊結(jié)構(gòu)等3類。離心泵是回轉(zhuǎn)動(dòng)力式泵的1種，是行業(yè)用量最大的泵型。

離心機(jī)氧含量在線監(jiān)測(cè)的使用原理是通過將離心機(jī)內(nèi)的一定氣體抽取到到氧氣分析儀中來實(shí)時(shí)在線監(jiān)測(cè)離心機(jī)內(nèi)的氧氣濃度。而對(duì)于氧含量，可以根據(jù)自身工況，進(jìn)行相關(guān)濃度報(bào)警值的設(shè)置。當(dāng)離心機(jī)內(nèi)的氧含量達(dá)到報(bào)警值時(shí)，分析儀會(huì)發(fā)出報(bào)警提醒相關(guān)人員。相比于傳統(tǒng)的惰性氣體置換法，通過離心機(jī)氧含量在線監(jiān)測(cè)更為科學(xué)、準(zhǔn)確。離心機(jī)就是利用離心力使得需要分離的不同物料得到加速分離的機(jī)器。

1.2.2 試驗(yàn)方法及過程　　離心壓縮機(jī)的葉輪由輪盤、輪蓋和葉片等零件組成。本文選取某型離心壓縮機(jī)葉輪進(jìn)行模態(tài)分析研究，該葉輪外徑400mm，內(nèi)徑96mm，由10組長(zhǎng)短葉片組成。采用軟繩將離心壓縮機(jī)葉輪懸掛后進(jìn)行錘擊模態(tài)試驗(yàn)，這樣可避免環(huán)境振動(dòng)和支撐剛度對(duì)測(cè)試的影響，見圖3。 　　

3.參數(shù)分析 （1）葉輪葉片安裝角 離心壓縮機(jī)的葉輪是離心壓縮機(jī)中唯一對(duì)氣流做功的元件。氣體在葉輪葉片的作用下，做高速旋轉(zhuǎn)，受旋轉(zhuǎn)離心力的作用以及在葉輪里的擴(kuò)壓流動(dòng)，使它通過葉輪后的壓力得到提高，對(duì)葉輪的要求之一是當(dāng)氣體流過葉輪時(shí)，氣體在葉輪上的沖擊損失要小，而葉輪葉片安裝角的大小對(duì)沖擊損失影響較大，會(huì)影響到壓縮機(jī)的模型。

離心壓縮機(jī)設(shè)計(jì)與流固耦合仿真案例 離心壓縮機(jī)幾何模型設(shè)計(jì) 本案例在CFturbo中進(jìn)行了單級(jí)離心壓縮機(jī)的設(shè)計(jì)，包括離心壓縮機(jī)葉輪、進(jìn)口段和葉片式擴(kuò)壓器等組成部件，如下為具體設(shè)計(jì)參數(shù)： 表1 利用CFturbo內(nèi)置的離心壓縮機(jī)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)函數(shù)和相關(guān)文獻(xiàn)資料和已有設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)

這主要是由于設(shè)計(jì)得到的 GE PCL503壓縮機(jī)與原型機(jī)幾何尺寸存在一定誤差，但由于主要研究天然氣摻氫對(duì)離心壓縮機(jī)氣動(dòng)性能和喘振邊界的影響，因此，可認(rèn)為上述建模得到的離心壓縮機(jī)具有一定的代表性，可用于天然氣摻氫性能的評(píng)估。

基于CFD的離心通風(fēng)機(jī)結(jié)構(gòu)優(yōu)化方法與試驗(yàn)對(duì)比 一、離心通風(fēng)機(jī)數(shù)值計(jì)算模型及分析 1.1 　網(wǎng)格劃分及計(jì)算方法的確定 現(xiàn)以我院設(shè)計(jì)的A型離心通風(fēng)機(jī)為研究對(duì)象，該風(fēng)機(jī)由于其自身小流量、高壓力、低噪聲的特性，廣泛應(yīng)用于特殊用途，受到客戶的一致好評(píng)。