艙室振動(dòng)噪聲的案例
高速船全頻段艙室噪聲預(yù)報(bào)與控制方法的研究
、後ｏｎｅ是將有限元分析、邊界元分析、統(tǒng)計(jì)能量分析以及ＦＥ．ＳＥＡ混合分析集成在一個(gè)模擬環(huán)境中的全頻段振動(dòng)噪聲分析軟件。本文介紹了有限元法（ＦＥＭ）、統(tǒng)計(jì)能量法（ＳＥＡ）以及ＦＥ．ＳＥＡ混合法的基本原理和適用范圍，并應(yīng)用ＶＡＯｎｅ軟件求解了低頻、中頻與高頻段高速船艙室噪聲，實(shí)現(xiàn)了高速船艙室噪聲問題的全頻段預(yù)報(bào)分析，并與相同船型實(shí)測(cè)值相比較，表明仿真是合理可行的。。通過仿真預(yù)報(bào)得到了各艙室的噪聲水平、分布特性以及噪聲頻譜中主要成分的頻率點(diǎn)。
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展開 船舶結(jié)構(gòu)振動(dòng)噪聲分析及其進(jìn)展
噪聲源的控制
按船舶噪聲的來源，主要可以從以下三個(gè)方面采取相應(yīng)措施。
螺旋槳產(chǎn)生的噪聲控制。螺旋槳發(fā)出噪聲的主要原因有尾軸的靜、動(dòng)平衡未校準(zhǔn)好；螺旋槳運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的亂流以及槳葉通過水流時(shí)的周期性壓力變化；空泡時(shí)，氣泡的發(fā)生和破裂形成周期性的爆破音；槳葉上固有振動(dòng)頻率與葉片形成的渦流引起共鳴，形成螺旋槳的“唱音”。因此，螺旋槳產(chǎn)生的噪聲控制，應(yīng)重點(diǎn)采用預(yù)防的方法來實(shí)現(xiàn)。
主、輔機(jī)產(chǎn)生的噪聲控制。控制主、輔機(jī)產(chǎn)生的噪聲可以合理選用低噪聲設(shè)備，從源頭上減少船舶的艙室噪聲，這也是艙室噪聲控制的最有效辦法。
通風(fēng)和空調(diào)調(diào)節(jié)系統(tǒng)噪聲控制。通風(fēng)和空調(diào)調(diào)節(jié)系統(tǒng)應(yīng)采用低速、低噪聲風(fēng)機(jī)；風(fēng)機(jī)應(yīng)安裝減振器，出風(fēng)口處應(yīng)安裝消聲器，風(fēng)機(jī)出風(fēng)口管道和艙室中出風(fēng)口處管道內(nèi)應(yīng)安放吸聲材料；風(fēng)機(jī)與剛性風(fēng)管連接處改用軟管過渡或采用軟性接頭，以降低固體噪聲的傳播；艙室送風(fēng)管與空氣分配器之間，應(yīng)同樣采用軟風(fēng)管過渡。
2. 噪聲傳播途徑的控制以及噪聲防護(hù)設(shè)備的使用
噪聲控制最積極有效的辦法是從聲源上去考慮。在傳播途徑上控制噪聲主要是阻斷和屏蔽聲波的傳播，或是聲波傳播的能量隨距離加大而衰減。因此，控制噪聲傳播途徑可從聲源和接收器位置的選擇，增加傳播距，隔聲吸聲和消聲等手段入手。
艙室的合理布置。艙室的布置除了要滿足常規(guī)設(shè)計(jì)的要求外，還必須從聲學(xué)角度來考慮。布置的最基本原則是，使聲學(xué)要求高的艙室離聲源艙室盡可能遠(yuǎn)些。
展開 電機(jī)振動(dòng)噪聲的產(chǎn)生以及控制：振動(dòng)和噪聲的來源
先從電機(jī)的噪聲說起，電機(jī)噪聲根據(jù)其產(chǎn)生機(jī)理的不同，大致可分為三類：電磁噪聲、機(jī)械噪聲和空氣動(dòng)力噪聲
1
電磁噪聲
電磁噪聲來源于電磁振動(dòng)，電磁振動(dòng)由電機(jī)氣隙磁場作用于電機(jī)鐵心產(chǎn)生的電磁力所激發(fā)，而電機(jī)氣隙磁場又決定于定轉(zhuǎn)子繞組磁動(dòng)勢(shì)和氣隙磁導(dǎo)。氣隙磁場產(chǎn)生的電磁力是一個(gè)旋轉(zhuǎn)力波，有徑向和切向兩個(gè)分量。徑向分量使定子和轉(zhuǎn)子發(fā)生徑向變形和周期性振動(dòng)，是電磁噪聲的主要來源；切向分量是與電磁轉(zhuǎn)矩相對(duì)應(yīng)的作用力矩，它使齒對(duì)其根部彎曲，并產(chǎn)生局部振動(dòng)變形，是電磁噪聲的一個(gè)次要來源。還有很多設(shè)計(jì)和故障原因，也會(huì)造成電磁噪聲的增加，例如：鐵心飽和的影響；電網(wǎng)中的諧波分量；異步電動(dòng)機(jī)斷條；裝配氣隙不均勻等等。電磁噪聲的大小與電機(jī)氣隙內(nèi)的諧波磁場及由此產(chǎn)生的力波的幅值、頻率和磁極數(shù)有關(guān)，也同定子的固有頻率、阻尼系數(shù)等密切相關(guān)。
2
機(jī)械噪聲
電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)部分的摩擦、撞擊、不平衡以及結(jié)構(gòu)共振形成機(jī)械噪聲，主要是軸承和換向引起的。電機(jī)軸承在繁重的工作狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，滾珠和外圈滾道相接處會(huì)發(fā)生彈性變形。滾道變形隨接觸處的變化呈周期性變化，產(chǎn)生振動(dòng)和噪聲。軸承裝機(jī)后，內(nèi)外圈的配合及軸承游隙對(duì)電機(jī)噪聲也有一定的影響。
展開 電機(jī)振動(dòng)噪聲建模分析：ANSYS電機(jī)振動(dòng)噪聲分析
噪聲分析
在 Workbench 的 Analysis System 窗口中，選擇Harmonic Acoustic建立噪聲分析模塊，如下圖所示。
圖9 噪聲分析流程圖
對(duì)電機(jī)定子建立外流場模型，形狀可以自行定義。然后將諧響應(yīng)分析的速度分布導(dǎo)入流場模型中定子外表面部分，并設(shè)定聲場分析邊界條件，如下所示。
圖10 導(dǎo)入諧響應(yīng)速度分布
圖11 噪聲分析邊界條件
圖12 SPL分布圖
6. 結(jié)論與展望
通過ANSYS Workbench可以方便的分析電機(jī)振動(dòng)噪聲，此外在此基礎(chǔ)上還可以進(jìn)行多轉(zhuǎn)速分析以及對(duì)電機(jī)參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化分析。
文章來源：易仿真
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電機(jī)振動(dòng)噪聲建模分析：基于導(dǎo)入DXF轉(zhuǎn)子模型導(dǎo)入MANATEE的振動(dòng)噪聲仿真分析
通過導(dǎo)入DXF文件與MANATEE的耦合可以更加方便，更加準(zhǔn)確的進(jìn)行電機(jī)電磁振動(dòng)噪聲的仿真分析，為用戶提供了切實(shí)可行的解決方案。
文章來源：天源科技
LMS-Signature模塊/NVH（振動(dòng)噪聲測(cè)試模塊） 附LMS 振動(dòng)噪聲測(cè)試與分析系統(tǒng)下載
下載地址：LMS 振動(dòng)噪聲測(cè)試與分析系統(tǒng)
機(jī)器設(shè)備噪聲測(cè)試的新方法--振動(dòng)法測(cè)噪聲
一.引言
對(duì)機(jī)器設(shè)備噪聲測(cè)量最通常的方法是用聲級(jí)計(jì)進(jìn)行聲壓級(jí)測(cè)量，然而在不少場合，這種人們十分熟悉的方法卻顯得無能為力。例如：在正在運(yùn)行的多臺(tái)機(jī)器的機(jī)房里，需要測(cè)定各臺(tái)機(jī)器的噪聲時(shí)；或者要在生產(chǎn)成品的流水線上逐臺(tái)檢測(cè)每臺(tái)產(chǎn)品的噪聲時(shí)，都會(huì)由于其他聲源的影響以及反射聲的傳入使得聲級(jí)計(jì)無法顯示被測(cè)產(chǎn)品直接輻射的噪聲。隨著科技的發(fā)展，人們自然想到了聲強(qiáng)法。但是目前聲強(qiáng)法的測(cè)試儀器較貴，而且測(cè)試又較復(fù)雜，仍處于研究階段。于是，人們對(duì)聲波的測(cè)試開展了振動(dòng)法的研究。希望通過測(cè)量機(jī)器表面振動(dòng)量的方法來確定機(jī)器所輻射的噪聲量，通常稱為空氣噪聲的振動(dòng)測(cè)試法。多年理論分析和應(yīng)用研究的結(jié)果表明，這是一種十分簡便而有效的方法。在十分惡劣的環(huán)境條件下，幾乎可以不受環(huán)境噪聲和反射聲的影響，用一種特殊計(jì)權(quán)的測(cè)振儀就可通過測(cè)定機(jī)器表面的振動(dòng)量，來確定其噪聲輻射值。目前這種方法已成功地用于生產(chǎn)實(shí)際。
采用測(cè)振法在生產(chǎn)現(xiàn)場測(cè)試產(chǎn)品的噪聲是在其他方法都無法簡便、迅速、經(jīng)濟(jì)和準(zhǔn)確的解決產(chǎn)品現(xiàn)場噪聲檢測(cè)的情況下而提出的。西德、美國等國家開展此項(xiàng)技術(shù)研究已有多年了，德國BBC公司花費(fèi)了十幾馬克研究振動(dòng)法，并成功地將此項(xiàng)技術(shù)用于接觸器的現(xiàn)場噪聲檢測(cè)上。美國經(jīng)過多年的研究，已在海軍MIL標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定用振動(dòng)法測(cè)定微電機(jī)的噪聲。國際ISO標(biāo)準(zhǔn)化組織已公布了測(cè)振法標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)文件。
我國是在七十年代末期開始探討測(cè)振法的。
展開 電機(jī)振動(dòng)噪聲建模分析:基于ANSYS Workbench平臺(tái)的電機(jī)電磁噪聲仿真分析
電動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)等電力設(shè)備的噪聲起因很多，有電磁振動(dòng)噪聲、機(jī)械噪聲及流致噪聲等等，本文通過ANSYS公司的官方案例為操作背景，詳細(xì)介紹如何將作用在定子上的瞬態(tài)電磁力作為結(jié)構(gòu)諧響應(yīng)分析的載荷計(jì)算振動(dòng)噪聲。
1.電磁模型建立與分析
如圖1所示為一個(gè)電機(jī)模型，電機(jī)的額定輸出功率為550W，額定電壓為220V，極對(duì)數(shù)為4，定子齒數(shù)為24個(gè)，轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速為1500rpm，求電磁振動(dòng)產(chǎn)生的噪聲大小。
本算例使用的模塊如下：
RMxprt模塊：建立電機(jī)類型；
Maxwell模塊：2D瞬態(tài)電磁場計(jì)算；
Structural 模塊：3D諧響應(yīng)分析計(jì)算；
Acoustics ACT模塊：噪聲計(jì)算
注：Acoustics ACT模塊需要單獨(dú)安裝，請(qǐng)用戶到官方網(wǎng)站上自行下載。
圖1 電機(jī)模型
電機(jī)的電路模型如圖2所示。
圖2 電機(jī)電路模型
1）啟動(dòng)Workbench。在Windows XP下單擊“開始”→“所有程序”→ANSYS15→Workbench15命令，即可進(jìn)入Workbench主界面。
2）保存工程文檔。進(jìn)入Workbench后，單擊工具欄中的按鈕，將文件保存為“zhendongzaosheng.wbpj”，單擊Getting Started窗口右上角的（關(guān)閉）按鈕將其關(guān)閉。
3）雙擊Toolbox→Analysis System→RMxprt模塊建立項(xiàng)目A，如圖3所示。
4）雙擊項(xiàng)目A中的A1欄進(jìn)如RMxprt電機(jī)設(shè)置平臺(tái)，如圖4所示。
圖3 RMxprt模塊 圖4 RMxprt平臺(tái)
5）依次選擇菜單RMxprt→Machine Type，在彈出的電機(jī)類型選擇對(duì)話框中單擊Generic Rotating Machine選項(xiàng)，單擊OK按鈕，如圖5所示。
展開 直播課程 | 機(jī)器學(xué)習(xí)在振動(dòng)噪聲與氣動(dòng)噪聲領(lǐng)域的應(yīng)用
01/直播主題&時(shí)間
機(jī)器學(xué)習(xí)在振動(dòng)噪聲與氣動(dòng)噪聲領(lǐng)域的應(yīng)用
12月23日（星期三）14:00~15:00
02/您所期待的內(nèi)容
基于機(jī)器學(xué)習(xí)的智能實(shí)時(shí)仿真
振動(dòng)聲學(xué)與氣動(dòng)聲學(xué)典型問題分析
整車電機(jī)振動(dòng)噪聲：某混合動(dòng)力汽車電機(jī)噪聲分析和降噪設(shè)計(jì)
以某開發(fā)過程中的混合動(dòng)力轎車動(dòng)力總成為研究對(duì)象，針對(duì)其開發(fā)過程中出現(xiàn)的電機(jī)高頻噪聲過大問題，采取正向設(shè)計(jì)方法進(jìn)行優(yōu)化，提升了該電機(jī)的NVH性能，其聲品質(zhì)有大幅提高。研究內(nèi)容對(duì)工程實(shí)際具有指導(dǎo)意義。
關(guān)鍵詞
：混合動(dòng)力電動(dòng)汽車；NVH；電機(jī)
0 引言
混合動(dòng)力電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)汽車相比結(jié)構(gòu)差異較大．傳動(dòng)系統(tǒng)及其運(yùn)行模式作了改變。致使整車的振動(dòng)噪聲與傳統(tǒng)車相比具有新特點(diǎn)，傳動(dòng)系統(tǒng)在不同模式下表現(xiàn)出不同的NVH問題【I‘]，使得振動(dòng)噪聲的控制更為復(fù)雜。較低的背景噪聲使得原來傳統(tǒng)汽車中被掩蓋的噪聲凸顯出來，電機(jī)的高頻電磁噪聲會(huì)嚴(yán)重降低車內(nèi)噪聲的聲音品質(zhì)，同時(shí)降低乘坐舒適性。另外。電機(jī)的高扭矩和高轉(zhuǎn)速特性對(duì)齒輪系統(tǒng)的高頻嘯叫噪聲控制提出了新挑戰(zhàn)，電動(dòng)汽車動(dòng)力總成振動(dòng)噪聲問題不單單是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的結(jié)構(gòu)噪聲和燃燒噪聲問題．傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的變化導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、齒輪系統(tǒng)之間耦合振動(dòng)更為復(fù)雜。目前針對(duì)電動(dòng)汽車NVH研究的相關(guān)文獻(xiàn)較少。振動(dòng)噪聲設(shè)計(jì)應(yīng)該是正向設(shè)計(jì)而不是逆向設(shè)計(jì)。振動(dòng)噪聲問題應(yīng)該在設(shè)計(jì)階段就進(jìn)行杜絕和優(yōu)化，而不是出廠和售后問題。文中以某開發(fā)過程中的混合動(dòng)力轎車動(dòng)力總成為研究對(duì)象．對(duì)其開發(fā)過程中電機(jī)高頻噪聲過大問題進(jìn)行正向設(shè)計(jì)，采取優(yōu)化措施。提升了該電機(jī)的NVH性能。其聲品質(zhì)有大幅提高，對(duì)工程實(shí)際有指導(dǎo)意義。
1 問題描述及NVH測(cè)試
該車型的動(dòng)力傳動(dòng)系由發(fā)動(dòng)機(jī)、行星齒輪系統(tǒng)、主電機(jī)、電池組、后驅(qū)電機(jī)組成。樣車在試車階段純電動(dòng)模式驅(qū)動(dòng)。電機(jī)轉(zhuǎn)速6250r／min時(shí)，駕駛室存在高頻電磁噪聲，車內(nèi)噪聲主觀評(píng)價(jià)較差，聲品質(zhì)較差；另外起步階段電機(jī)的高頻電磁噪聲同樣較大。該電機(jī)為8極48槽(極對(duì)數(shù)p=4)同步電機(jī)，該混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力傳動(dòng)系簡圖如圖1所示。
展開 電機(jī)NVH測(cè)試優(yōu)化：鑄鐵平臺(tái)在噪聲振動(dòng)測(cè)試中的基礎(chǔ)作用
在新能源汽車、工業(yè)電機(jī)、家電電機(jī)等領(lǐng)域，NVH（噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度）功能是評(píng)估電機(jī)品質(zhì)的核心指標(biāo)，直接影響產(chǎn)品舒適性、可靠性與市場競爭力。電
電機(jī)NVH測(cè)試優(yōu)化：鑄鐵平臺(tái)在噪聲振動(dòng)測(cè)試中的基礎(chǔ)作用
在新能源汽車、工業(yè)電機(jī)、家電電機(jī)等領(lǐng)域，NVH（噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度）功能是評(píng)估電機(jī)品質(zhì)的核心指標(biāo)，直接影響產(chǎn)品舒適性、可靠性與市場競爭力。電機(jī)NVH測(cè)試的核心訴求是準(zhǔn)捕捉噪聲與振動(dòng)信號(hào)，而測(cè)試基準(zhǔn)的穩(wěn)定性直接決定信號(hào)采集的真實(shí)性。鑄鐵平臺(tái)作為電機(jī)NVH測(cè)試臺(tái)的核心基礎(chǔ)部件，憑借高剛性、低振動(dòng)、強(qiáng)抗干擾的特性，為噪聲振動(dòng)測(cè)試搭建穩(wěn)定基準(zhǔn)，是優(yōu)化NVH測(cè)試精度與效率的關(guān)鍵支撐。本文深解析鑄鐵平臺(tái)在噪聲振動(dòng)測(cè)試中的基礎(chǔ)作用，融入電機(jī)噪聲測(cè)試平臺(tái)、振動(dòng)測(cè)試基準(zhǔn)平臺(tái)等高頻關(guān)鍵詞，為NVH測(cè)試方案優(yōu)化提供技術(shù)參考。
電機(jī)NVH測(cè)試的核心痛點(diǎn)是“信號(hào)干擾導(dǎo)致測(cè)試失真”。噪聲振動(dòng)信號(hào)本身具有微弱性、高頻性特點(diǎn)，測(cè)試過程中，電機(jī)運(yùn)行產(chǎn)生的振動(dòng)易引發(fā)測(cè)試基準(zhǔn)變形，車間環(huán)境噪聲、地面振動(dòng)、其他設(shè)備運(yùn)行干擾等，也會(huì)混入測(cè)試信號(hào)，導(dǎo)致真實(shí)的電機(jī)NVH信號(hào)被掩蓋。普通測(cè)試基座難以這些干擾，而鑄鐵平臺(tái)通過科學(xué)的結(jié)構(gòu)與工藝設(shè)計(jì)，從根源上優(yōu)化測(cè)試環(huán)境，為準(zhǔn)采集NVH信號(hào)筑牢基礎(chǔ)。
鑄鐵平臺(tái)在噪聲振動(dòng)測(cè)試中的基礎(chǔ)作用，主要通過三大核心價(jià)值實(shí)現(xiàn)，為NVH測(cè)試優(yōu)化提供關(guān)鍵支撐。其一，高剛性結(jié)構(gòu)保障測(cè)試基準(zhǔn)穩(wěn)定。平臺(tái)主體選用HT250強(qiáng)度灰鑄鐵或QT600球墨鑄鐵，經(jīng)高溫時(shí)效+振動(dòng)時(shí)效+自然時(shí)效三重處理，殘余應(yīng)力去除率≥99%，搭配“箱型封閉框架+十字交叉加密筋板”設(shè)計(jì)，筋板厚度≥25mm，臺(tái)面厚度≥100mm，在電機(jī)振動(dòng)載荷作用下，臺(tái)面撓度≤0.01mm/m，無塑性變形。穩(wěn)定的基準(zhǔn)面可避免電機(jī)安裝位置偏移，確保振動(dòng)傳感器采集的信號(hào)真實(shí)反映電機(jī)本身振動(dòng)特性，減少基準(zhǔn)變形導(dǎo)致的測(cè)試誤差。
其二，優(yōu)異阻尼特性抑振動(dòng)干擾。
展開 
電機(jī)振動(dòng)噪聲建模分析：基于Motor-CAD的永磁同步電機(jī)E-NVH仿真分析（單一工況點(diǎn)噪聲）
目前，新能源汽車電機(jī)的噪聲問題變得越來越突出，電機(jī)的電磁振動(dòng)噪聲是設(shè)計(jì)人員研究的熱點(diǎn)問題，而電磁振動(dòng)噪聲的激勵(lì)源電磁力波至關(guān)重要。本文基于Motor-CAD對(duì)永磁同步電機(jī)進(jìn)行電磁振動(dòng)噪聲（E-NVH）仿真分析，為永磁同步電機(jī)的E-NVH分析提供理論依據(jù)，并為永磁同步電機(jī)的E-NVH提供優(yōu)化途徑。
Motor-CAD是全球領(lǐng)先的新能源汽車電機(jī)選型分析及設(shè)計(jì)軟件，用于新能源汽車電機(jī)的選型匹配，優(yōu)化設(shè)計(jì)，競品分析，拆解分析等。開發(fā)至今，已被全球主要的整車生產(chǎn)企業(yè)、電機(jī)生產(chǎn)商、科研機(jī)構(gòu)及高校等廣泛使用。
Motor-CAD集成化軟件包，可在選型、設(shè)計(jì)階段高效地對(duì)電機(jī)進(jìn)行電磁和熱性能測(cè)試；軟件包括：電磁（EMag）、熱（Therm）、機(jī)械模塊（Mechanical）和虛擬實(shí)驗(yàn)室（Lab）四個(gè)模塊，可在幾分鐘內(nèi)精確評(píng)估電磁、熱和電磁振動(dòng)噪聲特性。
本例以一臺(tái)48S8P永磁同步電機(jī)為例，對(duì)電機(jī)的電磁噪聲進(jìn)行仿真分析。通過Motor-CAD中的Mechanical模塊對(duì)電機(jī)E-NVH進(jìn)行仿真分析，為后續(xù)的降噪方案提供思路。下圖所示電機(jī)的Motor-CAD模型圖，內(nèi)置式永磁同步電機(jī)，具體的結(jié)構(gòu)參數(shù)設(shè)置在此不再贅述。
展開 噪聲振動(dòng)及測(cè)量方法
我們都知道噪音是由振動(dòng)產(chǎn)生，那么，什么是噪聲振動(dòng)？又該怎么測(cè)量呢？
物體圍繞平衡位置作往復(fù)運(yùn)動(dòng)叫振動(dòng)，振動(dòng)是噪聲產(chǎn)生的原因。機(jī)械設(shè)備產(chǎn)生的噪聲有兩種傳播方式：一種是以空氣為介質(zhì)向外傳播，稱為空氣聲；另一種是聲源直接激發(fā)固體構(gòu)件振動(dòng)，這種振動(dòng)以彈性波的形式在基礎(chǔ)、地板、墻壁中傳播，并在傳播過程中向外輻射噪聲，稱為固體聲。
振動(dòng)能傳播固體聲而造成噪聲危害；同時(shí)振動(dòng)本身能使機(jī)械設(shè)備、建筑結(jié)構(gòu)受到破壞，人的機(jī)體受到損傷。振動(dòng)測(cè)量在工業(yè)上也有許多應(yīng)用，如檢測(cè)地下管道泄漏，檢查旋轉(zhuǎn)機(jī)械的平衡性能等。
振動(dòng)測(cè)量和噪聲測(cè)量是相關(guān)的，部分儀器可通用。只要將噪聲測(cè)量系統(tǒng)中聲音傳感器換成振動(dòng)傳感器，將聲音計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)換成振動(dòng)計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)，就成為振動(dòng)測(cè)量系統(tǒng)。但振動(dòng)頻率往往低于噪聲的頻率。人感覺振動(dòng)以振動(dòng)加速度表示，一般人的可感振動(dòng)加速度為0.03m/s2，而感覺不適的振動(dòng)加速度為0.5m/s2，不能容忍的振動(dòng)加速度為5 m/s2。人的可感振動(dòng)頻率最高為1000 Hz，但僅對(duì) 100 Hz以下振動(dòng)才較敏感，而最敏感的振動(dòng)頻率與人體共振頻率相等或相近。人體共振頻率在直立時(shí)為4～10 Hz，俯臥時(shí)為3～5 Hz。
城市區(qū)域環(huán)境振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)
《城市區(qū)域環(huán)境振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)》(GB 10070-88)規(guī)定了城市各類區(qū)域鉛垂向Z振級(jí)標(biāo)準(zhǔn)值(見表1)。
表1城市各類區(qū)域鉛垂向Z振級(jí)標(biāo)準(zhǔn)值 單位：dB
注：1．標(biāo)準(zhǔn)值適用于連續(xù)發(fā)生的穩(wěn)態(tài)振動(dòng)、沖擊振動(dòng)和無規(guī)則振動(dòng)。
2．每日發(fā)生幾次的沖擊振動(dòng)，其最大值晝間不允許超過標(biāo)準(zhǔn)值10 dB，夜間不超過3 dB。
展開 振動(dòng)噪聲
武漢源海振聲科技有限公司具有強(qiáng)大的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，融合了高校、研究所、試驗(yàn)室和企業(yè)各自在理論、設(shè)計(jì)、產(chǎn)品、測(cè)試和工程化應(yīng)用等方面的優(yōu)勢(shì)，打造了包括21名博士、42名碩士，涉及振動(dòng)、聲學(xué)、機(jī)械、材料和工藝等全方位、多層次的技術(shù)團(tuán)隊(duì)。
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展開 【NVH】電機(jī)的振動(dòng)噪聲
電機(jī)的振動(dòng)噪聲
來源：電機(jī)技術(shù)及應(yīng)用
定子電磁力影響研究
電機(jī)中的定子電磁噪聲主要受兩方面的因素影響，電磁激振力和相應(yīng)激振力引起的結(jié)構(gòu)響應(yīng)及聲輻射，以下對(duì)引起噪聲的定子電磁力的解析表達(dá)及相應(yīng)的振動(dòng)和聲輻射的研究情況進(jìn)行綜述。
英國謝菲爾德大學(xué)的Z.Q.Zhu教授等運(yùn)用解析法對(duì)永磁電機(jī)定子電磁力及其噪聲進(jìn)行研究，對(duì)永磁無刷電機(jī)電磁力進(jìn)行理論研究，對(duì)10 極 9 槽的永磁無刷直流電機(jī)的振動(dòng)噪聲進(jìn)行研究，理論上研究了電磁力與定子齒寬間的關(guān)系，同時(shí)分析了轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)與振動(dòng)噪聲優(yōu)化結(jié)果間的關(guān)系。
沈陽工業(yè)大學(xué)的唐任遠(yuǎn)教授、宋志環(huán)提供了完整的解析方法研究永磁電機(jī)內(nèi)的電磁力及其諧波，為進(jìn)一步的永磁電機(jī)噪聲理論研究提供了理論支持。圍繞正弦波和變頻器供電的永磁同步電機(jī)進(jìn)行電磁振動(dòng)噪聲源的分析，對(duì)氣隙磁場、法向電磁力和振動(dòng)噪聲的特征頻率進(jìn)行研究，產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)的原因進(jìn)行分析，其次運(yùn)用有限元對(duì)轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)進(jìn)行仿真并加以實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，同時(shí)分析了不同槽極配合情況下的轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)，以及氣隙長度、極弧系數(shù)、削角、槽口寬度等對(duì)轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)的影響。
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