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本文以能量有限元理論為基礎，建立船舶能量有限元計算模型，采用國產自主商用軟件ProNas，對復雜激勵下船舶各艙室產生的中高頻結構噪聲及空氣噪聲進行仿真計算，得到船舶各艙室聲壓級，并利用ProNas后處理功能顯示激勵源及傳遞路徑處的能量分布云圖。據此，對不滿足噪聲目標的艙室進行聲學優化，最終解決了大型實際船舶工程的中高頻振動噪聲預測與控制問題。

本文以能量有限元理論為基礎，建立船舶能量有限元計算模型，采用國產自主商用軟件ProNas，對復雜激勵下船舶各艙室產生的中高頻結構噪聲及空氣噪聲進行仿真計算，得到船舶各艙室聲壓級，并利用ProNas后處理功能顯示激勵源及傳遞路徑處的能量分布云圖。據此，對不滿足噪聲目標的艙室進行聲學優化，最終解決了大型實際船舶工程的中高頻振動噪聲預測與控制問題。

佩爾·奧洛夫說，“我們想通過調整不同噪聲源的貢獻量達到聲學設計的目的?！闭嚶晫W部首先需要降低車輛艙室噪音的主要來源。研究發現，其主要噪音源是風噪、動力總成噪音和輪胎滾動噪音。而后，他們判定出了每種噪音源的典型頻率。在獲取這一重要信息后，佩爾·奧洛夫和其團隊接下來就要尋找軟件解決方案，即利用軟件來預測主噪音源以及對艙室噪聲的貢獻。

使用軟件：PERA SIM ProNas 圖10 整船能量有限元模型及結構載荷、噪聲載荷模型 圖11 結構速度響應云圖、聲腔響應云圖 表1 個別艙室仿真-測試結果對比 2.6整流罩振動噪聲分析 衛星整流罩是運載火箭的重要組成部分，當運載火箭在大氣中飛行時，可用于保護衛星及其它有效載荷，防止衛星受氣動力，氣動加熱及聲振等有害環境的影響

包括吸收域和多孔域，可以用可滲透的輻射表面聲載荷來解決HVAC艙室噪聲。動畫顯示感興趣頻率之一的傳播中的效果艙。很明顯，忽略聲學傳播中的艙室效應（左），聲波在介質中自由輻射。然而，包括機艙屬性在內，聲輻射更加復雜，因為它現在包括反射和吸收。

最后，預測操舵系統降噪設計的發展方向。 1.

水下無軸推進技術是典型的系統級集成案例（圖8c），將電機從艙室內移到艙外，并與推進器集成一體，取消了復雜的推進軸系及相關配套輔件，形成新型的無軸推進器，在提高推進系統功率密度、節省艙室空間的同時，也解決了潛艇現有機械推進中“槳-軸-艇”耦合噪聲、大潛深下動密封難題。