雙離合器自動變速器的案例
自動變速器結構原理圖冊
分6部壓縮
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使用GT-SUITE詳細自動變速器建模與仿真
圖2 變速器模型
在GT中建立曲軸到變速器輸出軸之間的部分，發動機扭矩直接施加在曲軸上；
試驗車速如圖3所示，仿真過程涉及1檔到2檔，2檔到3檔的換檔過程；
圖3 試驗車速
與已驗證的結果數據進行變速器輸入轉速，輸出扭矩，離合器扭矩，離合器夾緊力，離合器滑移和離合器活塞位移的比較。
GT中搭建的變速器模型如圖4所示。
圖4 變速器一維模型
GT中搭建的離合器模型如圖5所示。
圖5 離合器一維模型
仿真結果對比：圖6是變速器仿真結果與參考數據的對比。
展開 重型商用車自動變速器的新發展
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DSG之外海闊天空 主流自動變速器有哪些？
變速器是汽車傳動系統中的重要組成部分。我們經常能聽到某某品牌采用了某某公司生產的自動變速器，這些生產變速器的公司有何異同？他們的特點如何？有哪些匹配的車型呢？
發動機、變速器、底盤被稱為汽車總成部分的“三大件”。不僅由于他們結構精密，屬于驅動方面的核心部件，更因為品牌和調校的不同，所帶來的駕駛感受也是千差萬別的。在民用車型自動變速器市場，您可能聽說過ZF、愛信等產品，他們之間有何異同？有哪些車型采用了相同規格的變速器？本文將為您介紹市面上比較主流的幾種自動變速器，希望能起到普及、指導的作用。
首先要和大家說明的是，自動變速箱目前有三大著名的供應商：德國的采埃孚、日本的愛信和日本的捷科特。三巨頭牢牢占據著全球乘用車市場近80%的份額。其余供應商或車企自行研發的變速器搶占余下的份額，接下來我們依次為大家介紹。
●采埃孚
主打產品：縱置8AT、橫置9AT
采埃孚全名為ZF Friedrichshafen AG(弗里德里西港ZF股份公司，簡稱ZF公司)，成立于1915年，總部位于德國，是全球汽車行業的合作伙伴和零配件供應商，專業提供傳輸、轉向、底盤系統等汽車零配件，該集團的傳動系統和底盤技術具有世界領先地位。
ZF_8HP變速器
現在市場上大家常見的采用ZF變速器的車型包括：奧迪（除采用CVT與雙離合的車型外）、寶馬全系、大眾部分車型、捷豹、路虎、沃爾沃等。而其中較為主打的產品是代號8HP的縱置8AT變速箱，根據內部結構的調整，可以匹配小到四缸1.6T發動機，大到6.0T W12的高性能發動機。接近200毫秒換擋速度和良好的平順性是其主要優勢。在寶馬車型上，這點優勢被進一步放大，得到了較為廣泛的市場認可。
ZF_9HP變速器
代號為9HP的9AT變速器首先應用在自由光上，最近則陸續延展到路虎、本田等車型上。
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汽車自動變速器結構原理與使用維修
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汽車自動變速器可靠性試驗規范的研究
摘 要
自動變速器作為現代汽車的一個重要組成部分，其性能的好壞極大
地影響到汽車的質量。因此，確立一套完善的試驗標準極為重要。目前
國內尚無一套關于自動變速器的試驗規范，本論文通過比較國內外現有
的標準及定性分析，結合可靠性理論的研究，希望為國內尚未建立起完
整體系的自動變速器試驗標準構建了一個基本框架。
本文將傳統的可靠性理論和前人對機械和液壓系統的可靠性研究應
用于自動變速器的可靠性研究，并由現場使用和經驗資料分析了自動變
速器的故障模式，得出自動變速器可靠性薄弱環節模型為行星輪滾針軸
承、齒輪和液壓閥組成的串聯可靠性模型，壽命分布服從指數分布、對
數正態分布和威布爾分布的復合分布。結合可靠性試驗中的數據，運用
汽車行駛動力學理論和應力分析，分別計算出自動變速器薄弱環節和總
成可靠度，通過實際的數據的比較對道路可靠性試驗標準進行了定量分
析。對自動變速器可靠性試驗進行了研究，明確了自動變速器總成和零
部件的壽命試驗方案。
汽車自動變速器可靠性試驗規范的研究.pdf
展開 輕量化和高集成的商用車自動變速器介紹
輕量化和高集成的商用車自動變速器介紹
研究｜電動汽車兩擋自動變速器模態及振動響應仿真分析
圖 25 振動加速度仿真點示意圖
由圖可以看出，修形后殼體表面振動加速度顯著降低，從而說明修形優化了變速器振動噪聲，從而改善了變速器的NVH性能。
5. 結束語
由以上分析可以得出，修形后齒輪傳遞誤差明顯降低，使得齒輪傳動更加平穩；齒輪接觸斑點趨于中心，改善了齒輪受力情況；變速器的振動加速度明顯降低，改善了變速器NVH性能。后期將對變速器進行聲學仿真，繼續改善變速器NVH性能。并且會對變速器動力總成進行樣件生產，對其做模態、傳遞誤差、接觸斑點、振動響應、噪聲等試驗，實驗結果與仿真結果進行對比，驗證仿真結果的正確性。
展開 禁售燃油車時間表定了，全面自動變速器還遠嗎？
，引起了粉絲的大量留言討論，世界各國在2017年也出臺了有關禁售燃油車的時間表，隨著這個政策導向的推進，隨著新能源汽車占比的增加，與新能源汽車配套的自動變速器是不是也終將會全面替代手動變速器？
從上面這個傳統汽油車與新能源車在變速器方面的使用情況看，未來手動變速器將會逐漸減少，不過這對中國市場來說并不是一件好事。手動變速器成本較低、油耗較低，在國內技術積累較為深厚，因此一直以來在國內變速器市場占據主導地位。
國內廠家在自動變速器的研發上與國際先進水平存在較大差距，而擁有相關技術的外國廠商不約而同地對國內廠家進行了不同程度的技術封鎖，即便在國內生產，也都選擇由外資控股公司或外商獨資企業生產自動變速器，這導致自動變速器大量依賴進口，據不完全統計，我國自動變速器市場78%為進口產品。
因此提升我國自主自動變速器生產迫在眉睫，小編今天給大家介紹幾個在變速器齒輪加工生產方面的解決方案，只有打好基礎，保證精度，技術才能得以發揮。
展開 純電動三檔變速器設計與性能仿真研究
DCT變速器雙離合器壓力最優控制方法的仿真研究. 中國機械工程，2010，21(12)：1496~1501.
4、顧強，程秀生. 基于粒子群算法的電動汽車 DCT 升檔動力協調控制.農業工程學報，2012，28（8）：84~90.
5、劉振軍，崔榮賓，趙江靈.純電動汽車兩檔變速器的研究與設計.重慶理工大學學報（自然科學版），2014（2）：7~10.
6、顧強.兩檔雙離合器自動變速器的純電動汽車傳動系統協調控制技術研究：[學位論文].長春：吉林大學，2012.
7、黃偉，王耀南，馮坤，張軍.純電動汽車兩檔自動變速器研究開發.汽車技術，2011（10）：17~20.
8、陳敏超.一種電動車用三檔變速器的研發：[學位論文].重慶：重慶大學，2012.
9、陳彬.帶三檔變速功能的純電動車動力總成開發：[學位論文].上海：同濟大學，2014.
注：文章中引用數據和圖片來源網絡
文章來源：汽車動力總成
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