P2架構混合動力
關注創建者：匿名 創建時間：2021-11-15
P2架構混合動力的實例教程
作者：賈林娜等丨哈爾濱東安汽車發動機制造有限公司
1.1 P2 構架混合動力
本項目基于公司成熟發動機4G15T 與六檔自動變速器開發混合動力系統，系統基本信息如圖1 所示，動力系統主要由 1.5T 發動機、6AT 與 ISG 電機組成，發動機與ISG 之間采用離合裝置K0 連接，屬于典型的 P2 混合動力系統。該動力系統提供自動、純電、電量保持、手動擋模式等多種駕駛模式，純電續駛里程大于50km，純電最高車速大于120km/h。
圖1 P2 混合動力系統示意圖
1.2 CAN 總線網絡設計
控制器節點較多，CAN 總線網絡共設4 路CAN，分CAN網絡總體設計框架如圖2 所示。
動力CAN 網絡主要實現HCU 與MCU、BMS、EMS、OPU 控制器間信息交互。
展開 作者：賈林娜等丨哈爾濱東安汽車發動機制造有限公司
1.1 P2 構架混合動力
本項目基于公司成熟發動機4G15T 與六檔自動變速器開發混合動力系統，系統基本信息如圖1 所示，動力系統主要由 1.5T 發動機、6AT 與 ISG 電機組成，發動機與ISG 之間采用離合裝置K0 連接，屬于典型的 P2 混合動力系統。該動力系統提供自動、純電、電量保持、手動擋模式等多種駕駛模式，純電續駛里程大于50km，純電最高車速大于120km/h。
圖1 P2 混合動力系統示意圖
1.2 CAN 總線網絡設計
控制器節點較多，CAN 總線網絡共設4 路CAN，分CAN網絡總體設計框架如圖2 所示。
動力CAN 網絡主要實現HCU 與MCU、BMS、EMS、OPU 控制器間信息交互。
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1.1 P2 構架混合動力
本項目基于公司成熟發動機4G15T 與六檔自動變速器開發混合動力系統，系統基本信息如圖1 所示，動力系統主要由 1.5T 發動機、6AT 與 ISG 電機組成，發動機與ISG 之間采用離合裝置K0 連接，屬于典型的 P2 混合動力系統。該動力系統提供自動、純電、電量保持、手動擋模式等多種駕駛模式，純電續駛里程大于50km，純電最高車速大于120km/h。
圖1 P2 混合動力系統示意圖
1.2 CAN 總線網絡設計
控制器節點較多，CAN 總線網絡共設4 路CAN，分CAN網絡總體設計框架如圖2 所示。
動力CAN 網絡主要實現HCU 與MCU、BMS、EMS、OPU 控制器間信息交互。
傳動CAN 網絡主要由于TCU 使用的是傳統汽油機動力總成TCU，為規避傳統EMS 與TCU 傳遞信息干擾，所以專設1路CAN 實現TCU 與HCU 信息交互。
儀表CAN 網絡主要實現車輛整體狀態信息顯示交互。
充電CAN 網絡主要實現BMS 與車載充電機信息交互。
展開 本文針對一種新型P2構型混合動力變速箱的工作原理進行分析。
1 工作原理概述
本文介紹一種新型P2構型混合動力系統，主要由發動機、動力耦合裝置（含行星齒輪、驅動電機、C1離合器和B1制動器）、無級變速器CVT和高壓電動油泵POD組成。該方案屬于P2構型，但與一般意義的P2構型不同，該方案無需起步離合器，由基于行星齒輪的動力耦合裝置實現起步功能，可靠性更好。其工作原理如圖1所示，行星齒輪的太陽輪與發動機相連，齒圈與電機連接，發動機和電機的動力經行星齒輪耦合后由行星架輸出至CVT的輸入軸，CVT通過速比無級調節保證發動機和電機工作在高效區間。
圖1 混合動力系統原理圖
通過控制發動機、電機、C1離合器和B1制動器狀態，可以實現7種工作模式，如表1所示。
表1 工作模式
2 模式分析
本節主要分析7種模式的工作原理，其中涉及到的參數說明如下：s、c、r分別代表太陽輪、行星架和齒圈，ωs為太陽輪轉速，ωc為行星架轉速，ωr為齒圈轉速；Zs為太陽輪齒數，Zc為行星架齒數，Zr為齒圈齒數。
2.1 純電動模式
純電動模式主要用于電池SOC較高時，由電機單獨驅動車輛，通過調節CVT速比保持電機工作在高效區間。此時發動機由制動器B1鎖住，不參與工作。其能量流如圖2所示。
圖2 純電動模式能量流
根據杠桿原理，純電動模式的受力分析如圖3所示，發動機（太陽輪）保持靜止，行星架輸出轉速與電機轉速線性相關，通過控制電機輸出扭矩滿足車輛行駛動力需求。
圖3 純電動模式受力分析
輸出到車輪的扭矩與電機扭矩之間的關系可表達為：
式中：To——輸出到車輪的扭矩；
Tem——電機輸出扭矩；
iem——電機在PGS部分的速比；
icvt——CVT部分的速比；
ifd——主減速比。
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1 工作原理概述
本文介紹一種新型P2構型混合動力系統，主要由發動機、動力耦合裝置（含行星齒輪、驅動電機、C1離合器和B1制動器）、無級變速器CVT和高壓電動油泵POD組成。該方案屬于P2構型，但與一般意義的P2構型不同，該方案無需起步離合器，由基于行星齒輪的動力耦合裝置實現起步功能，可靠性更好。其工作原理如圖1所示，行星齒輪的太陽輪與發動機相連，齒圈與電機連接，發動機和電機的動力經行星齒輪耦合后由行星架輸出至CVT的輸入軸，CVT通過速比無級調節保證發動機和電機工作在高效區間。
圖1 混合動力系統原理圖
通過控制發動機、電機、C1離合器和B1制動器狀態，可以實現7種工作模式，如表1所示。
表1 工作模式
2 模式分析
本節主要分析7種模式的工作原理，其中涉及到的參數說明如下：s、c、r分別代表太陽輪、行星架和齒圈，ωs為太陽輪轉速，ωc為行星架轉速，ωr為齒圈轉速；Zs為太陽輪齒數，Zc為行星架齒數，Zr為齒圈齒數。
2.1 純電動模式
純電動模式主要用于電池SOC較高時，由電機單獨驅動車輛，通過調節CVT速比保持電機工作在高效區間。此時發動機由制動器B1鎖住，不參與工作。其能量流如圖2所示。
圖2 純電動模式能量流
根據杠桿原理，純電動模式的受力分析如圖3所示，發動機（太陽輪）保持靜止，行星架輸出轉速與電機轉速線性相關，通過控制電機輸出扭矩滿足車輛行駛動力需求。
圖3 純電動模式受力分析
輸出到車輪的扭矩與電機扭矩之間的關系可表達為：
式中：To——輸出到車輪的扭矩；
Tem——電機輸出扭矩；
iem——電機在PGS部分的速比；
icvt——CVT部分的速比；
ifd——主減速比。
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1 工作原理概述
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8、P2 架構混合動力控制策略概述
作者：EDC電驅未來
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本項目基于公司成熟發動機4G15T 與六檔自動變速器開發混合動力系統，系統基本信息如圖1 所示，動力系統主要由 1.5T 發動機、6AT 與 ISG 電機組成，發動機與ISG 之間采用離合裝置K0 連接，屬于典型的
點擊上方右側“EDC電驅未來”可訂閱哦！ 作者：賈林娜等丨哈爾濱東安汽車發動機制造有限公司 1.1 P2 構架混合動力 本項目基于公司成熟發動機4G15T 與六檔自動變速器開發混合動力系統，系統基本信息如圖1 所示，動力系統主要由 1.5T 發動機、6AT 與 ISG 電機組成，發動機與ISG 之間采用離合裝置K0 連接，屬于典型的 P2 混合動力系統。該動力系統提供自動、純電、電量保持、手動擋模
