automesh的案例
為什么 GKN Aerospace 選擇 Fidelity Automesh
2023 年 3 月 6 日? 1 分鐘閱讀
以下是 GKN Aerospace 關于Cadence Fidelity Automesh 工具的幾句話 ，這是他們用于渦輪機械應用的首選網格劃分工具。
商業挑戰
“作為航空航天市場的主要參與者，在 GKN Aerospace， 我們需要對我們使用的工具的功能提出非常嚴格的要求。在當前快節奏的 CFD 世界中，我們的工程師需要一個強大而快速的網格生成器，能夠準確捕捉我們復雜的渦輪機械幾何形狀?！?使用 Fidelity Automesh 的好處
“自從我們開始使用 Fidelity Automesh 以來， 我們 能夠將網格劃分時間減少五分之一，使我們能夠花更多時間進行后處理并解決我們真正的挑戰，”來自 瑞典 GKN Aerospace Engine Systems的一名員工說。
“我的同事使用競爭對手的網格劃分工具跟不上我們！事實上，我的同事現在對Cadence Fidelity Automesh工具很感興趣。所以我們為他們組織了一次內部培訓。通過這次培訓，我們希望他們掌握網格劃分技術并將 Automesh 工具應用到 我們更大范圍的應用程序中。”
網格質量度量，即每個部分的最小偏斜度和網格生成時間，都列在表格中。
“借助 Fidelity Automesh，可以在幾個小時內生成圍繞多個葉片排的高質量周期性匹配網格。 排向導 會自動為每種類型的機器配置（軸流式壓縮機、軸流式渦輪機、離心式葉輪、等），為我們節省了大量時間?！?“我們正在研究許多 高級功能， 例如使用 ZR 效應的空腔、輪轂上的圓角、帶圓角的緩沖器、部分尖端間隙等，以提高將它們自動輕松地包含在最終網格中的可能性。這種網格劃分技術允許“我們可以更準確地捕捉流動的拓撲結構。
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Fidelity Automesh應用案例-Opra Turbines：燃氣輪機的氣體擴散分析和防爆
復雜的幾何體可以通過 Fidelity Automesh 輕松劃分網格并提供非常精細的網格。由于許多特征是自動化的，它為用戶節省了大量時間來生成網格。此外，在 Fidelity Automesh中可以輕松修改 CAD 中對幾何體所做的任何小改動 ?！?良好的網格是成功運行 CFD 分析的基礎之一。Fidelity Automesh 網格劃分工具用于對這個海洋包進行網格劃分。封裝具有復雜的幾何形狀，包括薄、小的表面、小孔和狹窄的管道。Fidelity Automesh 可以輕松地對像這樣的復雜幾何體進行網格劃分，并提供非常精細的網格。由于許多功能是自動化的，因此可以為用戶節省大量生成網格的時間。
此外，可以輕松修改對 CAD 中的幾何形狀所做的任何小改動。此功能幫助我們快速生成不同泄漏尺寸的網格。圖 3顯示了為其中一個氣體泄漏創建的網格。
圖 3：由 Fidelity Automesh 創建的 OP16 船用發電機組封裝網格
下面的圖 4 顯示了從 CFD 分析中獲得的泄漏之一的 LEL 體積云。以紅色顯示的 LEL 體積云代表 100% LEL 體積云，以綠色顯示的體積云代表氣體檢測器設定點將檢測到的體積云。根據氣體檢測器設定點（以綠色顯示）所需的體積云，定義了氣體檢測器的位置。如果外殼中有任何氣體泄漏，放置在這些位置的氣體探測器可確保檢測到泄漏。
Cadence 的網格劃分套件顯著縮短了我們的網格劃分時間并提高了網格質量，從而實現了更好的 CFD 仿真。
您想親自試用 Fidelity Automesh 嗎？
文章來源：cadence博客
展開 【HyperMesh寶典】之automesh
Lines選項需要用戶自己來選擇特征線，如下圖
使用該選項可以方便在網格上添加特征（孔，筋，圓柱等）
Ok，automesh就先介紹這么多了，掌握了這些2D網格劃分起來是不是輕松很多？
HyperMesh軟件中2D-Automesh界面各功能詳解 ￥2
<p>初學HyperMesh來畫網格，有很多功能不是很清楚具體含義，操作起來就非常的不便，這篇帖子主要就是來講解HyperMesh軟件中面網格的劃分，即2D網格劃分Automesh界面中各功能含義解答。此處已默認模型幾何連接性完好，接下來進行網格的劃分。</p><p>首先進入2D-Automesh界面如下，首先講解這個界面各部分功能，后面的子界面也會進一步講解，介紹的都非常詳細！</p><p><img src="https://img.jishulink.com/upload/202106/64fe31303fd049edab51d3ab301d1df3.png"></p><p><br></p>
展開 HyperMesh常用操作技巧
在僅由曲面構成的模型中，自由邊將出現在模型的外緣和控內壁位置；相鄰曲面間的自由邊表示這兩個曲面之間存在間隙，使用automesher時會自動保留
這些間隙特征；
5 共享邊(Shared Edges)：指相鄰曲面共同擁有的邊界，默認呈現綠色。當兩個曲面之間的邊界是共享邊，即曲面間沒有間隙或者是重疊特征時，即他們是連續的，劃分網格時，automesher將沿著共享邊放置節點并創建連續的網格，它不會創建跨越共享邊的獨立單元；
6. T行邊(Non-manifold Edges)：指由3個或者3個以上的曲面共同擁有的邊界，默認呈現黃色。它們通常出現在”T”字交叉位置或更多重復面位置。Automesher沿著T行邊界放置節點并創建不含任何間隙的連續網格，在T行連接處，automeher不會創建跨越邊界的單元，T行邊不能進行壓縮操作；
7. 壓縮邊(Suppressed Edges)：指兩個曲面共同擁有的邊界，但此邊被automesher忽略，默認呈現藍色，與共享邊類似，壓縮邊描述曲面間的連續性，不同的是automesher可以在此處可以創建跨越邊界的單元，就像沒有邊界一樣；
展開 Numeca AutoGrid5介紹
其中，就包括業界功能最為強大的一體化網格生成系統：AutoMesh。 『AutoMesh』 NUMECA公司針對各行業工業產品的自身特點，創新性地推出了一體化網格生成系統—AutoMesh，該網格生成系統包括結構化網格生成器IGG與AutoGrid，非結構化全六面體網格生成器HEXPRESS以及混合網格生成器HEXPRESS/Hybrid，幾款生成器各具特點，與主流的CAD軟件以及CFD軟件均具備接口，用戶可根據不同行業和產品需求選擇不同的網格劃分方式和工具，為用戶提供了專業快速的解決方案。 優勢：業界功能最為強大的網格劃分解決方案，快速高效的結構化/非結構化網格，適用于所有的流體機械；極大減少網格劃分的時間和精力，讓用戶專注于分析物理問題。 『AutoGrid 5』 AutoGrid 5是AutoMesh中的重要組成模塊，它是基于模板技術的葉輪機械全自動結構化網格生成器，在葉輪機械領域得到了廣泛應用和好評。 其獨有的Row Wizard功能，采用預先內置多種葉輪機械網格模板的方式來避免用戶對拓撲結構和網格節點分布的大量手動調整，在保證網格質量的前提下，大幅減少了工程師的工作量和網格劃分所需時間。在導入幾何之后，應用網格模板生成高質量的結構化網格只需要數分鐘時間。 AutoGrid 5是基于模板技術的葉輪機械全自動結構化網格生成器，在葉輪機械領域得到了廣泛應用和好評。其獨有的Row Wizard功能，采用預先內置多種葉輪機械網格模板的方式來避免用戶對拓撲結構和網格節點分布的大量手動調整，在保證網格質量的前提下，大幅減少了工程師的工作量和網格劃分所需時間。在導入幾何之后，應用網格模板生成高質量的結構化網格只需要數分鐘時間。
展開 從入門到精通 | LS-DYNA案例學習系列Ⅰ
案例5：使用LS-PrePost BlockM功能創建六面體網格
模型說明：對于一個帶孔的圓柱幾何體，學習使用LS-PrePost的BlockM的投影功能，去生成一共純六面體單元網格
完整展示：使用LS-PrePost BlockM功能創建六面體網格??
案例6：使用LS-PrePost AutoMesh功能創建殼網格
模型說明：對于相對復雜的幾何，學習使用LS-PrePost提供的幾何工具指定suppress邊，當使用AutoMesh去做殼網格的時候，能自動跨過suppress邊，從而得到相對均勻大小的殼網格
完整展示：使用LS-PrePost AutoMesh功能創建殼網格??
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展開 雷諾用Fidelity優化渦輪壓縮機廢氣再循環 (EGR)
預處理和網格劃分
研究了 LT-EGR 噴射的 5 個幾何參數對壓氣機葉輪效率的影響：
EGR 噴射半徑
EGR 噴射和壓縮機之間的軸向距離
定義 EGR 在進氣管周圍方向的三個角度
EGR 幾何圖形是使用Fidelity Automesh中包含的 IGG 塊結構化網格生成器通過腳本生成的。該腳本會自動為每組新的五個參數生成一個新的幾何圖形。進氣管和壓氣機葉輪由雷諾提供，在仿真過程中保持不變。
在數值方面，車輪的網格由使用 Fidelity Automesh 的自動結構化網格生成器創建的高保真網格組成。只需要對車輪的一個周期性通道進行網格劃分。對于進氣管和 EGR，使用 Fidelity Hexpress 生成自動非結構化網格，該網格也包含在 Automesh 中。進氣管和 EGR 的網格化過程使用專用腳本自動進行，無論 EGR 的位置如何，都能確保高質量的網格。然后，重新組裝兩個網格。
Fidelity Automesh 中的 IGG 腳本生成的各種 EGR 幾何結構示例
非線性諧波法
Fidelity Flow中創新的非線性諧波 (NLH) 方法用于分析由進氣管和葉輪內的 EGR 產生的流動畸變。這種方法解決了頻域中的流動擾動，與最先進的時間推進模型相比，能夠以顯著降低的計算成本獲得高精度的數值結果。它允許將進氣管內產生的 360° 流動變形傳遞到車輪中，直接影響其空氣動力學性能。
對于模擬設置，流體被視為空氣作為理想氣體，并使用以下邊界條件：
主入口：總條件和流向
二次入口：Massflow
主出口：Massflow
第一個解決方案開始時使用每個域的常量值。
展開 組合結構化和非結構化網格：CFD 工程師的圣杯
Automesh（以前稱為 Autogrid） 擅長生產這些類型的網格，非常適合具有任何葉片幾何形狀的渦輪機械應用。
隨著幾何形狀的復雜性開始增加（現在通常有超過 10k 個表面），出現了對另一種類型的網格——具有非結構化屬性的網格的需求。某些幾何形狀的問題在于它們在定義（“臟”或“不干凈”）方面缺乏準確性，并且它們沒有呈現出可以應用標準結構化網格拓撲的任何特定趨勢。CFD 用戶必須花費大量時間來定義這些新拓撲并在開始網格化之前清理幾何體。換句話說，一旦幾何圖形超出了結構化網格應用的經典范圍，爭論就會開始：我們什么時候應該堅持創建結構化網格，而不是簡單地切換到非結構化網格？
如果要考慮的唯一因素是要捕獲的物理特性和所需的精度類型，那么這個問題很容易回答。然而，還有第三個因素：流動求解器必須能夠讀取其背后的網格類型，并且由于大多數流動求解器只接受結構化或非結構化網格，這是一個雙贏的局面。
然而，這種看似雙贏的局面正是 Cadence 提供創新解決方案的地方。Cadence 在為相應應用程序提供正確技術方面享有盛譽，因此，我們的工程師在我們的 CFD 套件中開發了一個解決方案，用戶可以通過單擊在網格劃分方法之間切換，使他們不僅可以在同一項目中訪問--但也在同一個視圖中--所有幾何體的部分，無論首選的網格劃分技術如何。
對于類似葉片的幾何形狀，用戶可以應用結構化方法，對于非旋轉部件，如燃燒室、蝸殼等，用戶可以應用非結構化方法，這兩種方法都在 Automesh 中可用（非結構化模塊以前稱為 Hexpress）。作為示例，一個完整的渦輪機如下所示（此處詳細介紹了完整的模擬）。每個部分都可以單獨完成，網格生成本身是并行的。因此，如果我們有能力同時運行它們，則需要 19 分鐘。
因此，我們看到越來越多的用戶根據幾何組件應用最佳方法。
展開 hypermesh詳細劃網格資料
automesh面板用于對現有曲面進行網格劃分。它有兩種劃分模式：交互(interactive)和自動(Automatic)。模型的顯示與在Geom Cleanup面板中相同，即根據其邊的連接狀態來顯示。該面板中還包括cleanup，add或者remove points和proj to edge這四個子面板，它們可以執行很多Geom cleanup面板的功能。 如果選擇交互模式，當選定曲面后，HyperMesh會調用Automeshing模塊。
hypermesh詳細劃網格資料.pdf
什么是網格劃分或網格生成？
Fidelity Pointwise 提供卓越的 CFD 網格劃分技術
1
支持多種網格類型
2
幾何模型修復
3
支持任何 CFD 求解器格式的網格劃分
Fidelity Automesh 技術可以自動執行原本費時費力的幾何體準備過程，同時不會損失任何幾何體細節，近乎實時地為 CFD 分析提供高質量網格。Fidelity Automesh 解決方案將不同的網格劃分技術整合到了一個工作流程之中。用戶可以在 Fidelity 環境中輕松地將流動求解器與 Fidelity 網格劃分技術結合使用，體驗高度簡化的工作流程。
Fidelity Automesh：
1
精簡至自動化、可定制的工作流程
2
加速工程進度
3
整合 S2V 和 V2S 網格技術
4
混合結構-非結構網格劃分無縫整合
無論是哪種類型和復雜程度的幾何形狀，Cadence 的網格劃分軟件都可以快速生成高質量的網格，供計算流體力學分析使用。
下面視頻將從復雜幾何的快速讀入、極速化全自動幾何密封和網格生成這幾個方面為您闡述 Cadence 的復雜幾何網格解決方案：Cadence Fidelity Automesh復雜幾何網格解決方案
關于 Cadence
Cadence 是電子系統設計領域的關鍵領導者，擁有超過 30 年的計算軟件專業積累?；诠镜闹悄芟到y設計戰略，Cadence 致力于提供軟件、硬件和 IP 產品，助力電子設計概念成為現實。
展開 Hypermesh學習筆記-2-中面抽取及網格劃分
還是automesh，網格尺寸2.5，畫出來效果如何？
鵝妹子嚶！網格效果很棒。
9. 進入automesh面板的QI optimize，單擊edit criteria，將目標單元尺寸設為2.5。選中所有面，單擊mesh。軟件會把舊的網格替換成新的。
查看quality index。 （這里還要吐槽一句，Hypermesh的quality index按鈕放在2D面板，卻把check elems放在Tool面板里。這倆按鈕的菜單項還緊挨著，在Mesh>Check>Elements里。界面邏輯真的有點混亂）
Comp. QI等于0.01。
保存，任務完成。
展開 有限元網格生成程序及軟件
t87233.html
http://yg20041102057.blog.163.com/blog/static/26618376200722372329245/
三 軟件及工具
四邊形網格剖分軟件 QUAD_BUILD QUAD_GEN
http://members.ozemail.com.au/~comecau/products.htm
二維平面網格自動生成程序AutoMESH 2D[無代碼]-SAP84有限元軟件-山東大學-軟件
http://www.sap84.com.cn/2DMesh.htm
http://www.sap84.com.cn/default.htm
http://cmse.sdu.edu.cn/mjzx/research/automesh.htm
三角網格等值線自動生成方法及程序實現[論文]
http://www.chinawater.net.cn/Journal/slxb/199810/05.html
NETGEN網格生成軟件
http://www.baisi.net/thread-677157-1-1.html
http://www.hpfem.jku.at/netgen/
轉自：http://blog.csdn.net/chinamming/article/details/17023147
展開 VPLP 設計：利用先進的 CFD 仿真技術革新水翼設計
這種方法需要：
Fine Marine 的重疊技術使水翼運動的自由度成為可能
高質量的體積網格，具有準確性和穩健性
一種基于 Fidelity Automesh 的新型網格生成方法
提議的方法是從遵循水翼形狀的初始彎曲塊啟動 NUMECA 的全六邊形非結構化網格生成器Fidelity Automesh（以前稱為 Hexpress）（見圖 2）。這確保了水翼表面和域邊界處的高質量網格。
圖 1：水翼艇尾流的 3D 表示
圖 2：箔片周圍的彎曲區域
然后使用 Fidelity Automesh 執行網格細化和粘性層。圖 3 和圖 4 說明了表面上細胞的良好對齊。
圖 3 和圖 4：肩部（右）和箔前緣（左）上的表面網格
因此，這個水翼網格被放置在笛卡爾背景網格內，允許穿越虛擬海洋。這兩個網格由于 Fine Marine 的重疊功能而連接，在水翼域的邊界處相互通信流量數據。
此外，為了確保理想的插值，自適應網格細化技術僅在絕對必要的地方動態細化單元：在模擬期間的自由表面位置和重疊的網格邊界處。因此，與應該估計細化的等效靜態網格相比，總網格大小減少了 800k 個單元。
圖 5：網格的前視圖（藍色：背景，紅色：水翼重疊）
圖 6：動態自由表面細化的側視圖
流固耦合的重要性
由于水翼是帆船在飛行過程中唯一接觸水面的部分，因此它們會承受高壓，并且它們的結構會發生足以影響其性能的變形，即使這種變形會保持相對較小和線性。因此，可以使用模態方法，它只需要預先計算結構的振型。然后可以在 Fine Marine 內部完全解決完整的交互，而無需與 FEA 代碼交互。由于箔的運動相對穩定，因此也可以使用一種新的更快的方法來求解結構變形：一種用于變形的準靜態方法，就像它用于運動一樣。
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