CATIA結構的案例
[CATIA知識點] CATIA V5， CATPart關聯設計實體圖標詳解，結構樹實體圖標上的小logo是怎么來的？
5，
承接上面，我們將Part1,Part2都保存在本地并全部關閉，然后再打開Part2文件，此時幾何體1下的實體上顯示了一個問號的標識，即，實體在CATIA軟件中無法找到他所關聯的對象，因為Part1沒有打開。此時我們再打開Part1，發現實體上的問號又變成了綠色小點點標識，即實體找到了它的link對象。
6，
如果我們對Part1里的幾何體1進行了發布，然后再將其復制并帶著關聯粘貼到Part2中，此時我們便可以得到下面的實體圖標，一個類似音樂符號的小標識。
7，
此時，我們若在Part1中對發布了的幾何體1下的凸臺特征修改參數信息，我們會在Part2中的實體中得到如下黃色標識，即，此處待刷新。此時選中實體，右鍵-實體對象-同步即可將實體刷新為上一種情況的綠色標識（可見對于是否發布的對象，此處是有區分的）。
8，
無論Part1中被復制的幾何體是否進行了發布，我們只要將其進行刪除，就會在Part2中與其關聯的實體上得到如下所示的+號圖標，即原先帶有link的實體認為他的父級對象被刪除，找到不了。
9，
最后一種簡單 的情況，我們選擇任何一個實體對象，對其進行取消激活，如下所示圖標，當然取消激活圖標適應于大多數對象。
文章來源：catia小螞蟻
展開 基于catia的新型隔振器的3D結構設計
利用catia軟件的互動性實現新型變剛度隔振器的計算機輔助 3D結構設計 ,并對零部件的加工過程和隔振器的運動過程進行了動態仿真 仿真效果表明 :此隔振器的設計是令人滿意的 ,提高了隔振器的精度 ,降低了成本 ,縮短了設計與試制的周期
基于catia的新型隔振器的3D結構設計.PDF
CATIA知識工程技術在汽車內飾結構設計中的應用
本文使用CATIA V5 知識工程技術，以用于固定自攻螺釘的螺釘柱為例，介紹使用POWERCOPY及CATALOG等知識工程技術建立典型結構目錄文件的方法。
一、CATALOG文件的創建
1.建立設計基準
首先創建設計基準，通常將自攻螺釘配合孔的中心設為基準點，Z軸設為自攻螺釘的安裝方向，基準面定義為垂直于Z軸并過原點的平面。為方便定義定位草圖，還需要定義一條基準線，通常將過原點在基準平面內作直線作為基準線。如果典型結構比較復雜，需要多個基準面和基準線，最好以前面創建的平面和直線為基準，這樣可以最大限度減少基準的個數，方便典型結構的調用。圖1是創建設計基準。
圖1 創建設計基準
2.應用定位草圖
在建模過程中，盡量使用定位草圖進行繪制，目的是為了使每個草圖有充分的定位，避免在調用CATALOG時由于定位不明確而導致錯誤發生。點擊“定位草圖”圖標，即彈出如圖2所示的對話框，然后選擇需要定位的平面、原始點、草圖方向等基準參數。在創建定位草圖時，一定要使用前面創建的基準，目的是為了減少調用CATALOG時的基準參數個數。
圖2 創建定位草圖
3.參數化建模
本文創建的螺釘柱用來固定ST4.2規格的自攻螺釘，將螺釘柱內徑設定為3.8mm，與螺釘配合過盈0.2mm，料厚1.5mm， 柱高20mm，加強筋高19mm，加強筋的拔模角為15°。在參數化建模過程中，一定要使用前面創建的基準，以避免產生過多的調用基準參數。
4.創建POWERCOPY文件
螺釘柱的數模創建完后，就可以創建POWERCOPY了。點擊“POWERCOPY創建”圖標，如圖所示，選擇螺釘柱的實體零件作為POWERCOPY的定義內容后，CATIA會自動生成輸入基準參數作為在參數化建模中使用的基準。
展開 基于CATIA的舵桿CAD/CAE一體化設計
摘 要：船舶舵桿結構是舵裝置的重要組成部件，其結構性能關系到船舶的航行安全性。為提高舵桿結構設計效率，以某舵桿為例，在CATIA(Computer Aided Three-dimensional Interactive Application)零件模塊中對舵桿進行三維參數化建模，以其內徑為設計變量，通過工程數據鏈接，將舵桿三維參數化模型導入CATIA結構分析模塊中進行優化計算。仿真計算結果表明，采用該方法可實現舵桿在CATIA平臺上的CAD(Computer Aided Design)/CAE(Computer Aided Engineering)一體化設計，在滿足結構強度要求的條件下，優化后舵桿的重量相比優化前減小12.5%。
關鍵詞：舵桿;CATIA平臺;CAD/CAE一體化;結構優化;
0 引 言
舵是控制船舶方向的主要設備，與船舶的安全航行密切相關。舵桿為舵裝置的重要組成部件之一，可將舵機發出的扭矩傳遞給舵葉。舵桿同時承受彎曲、扭曲和剪切應力，其力學性能對最終的舵桿尺寸選取有重要影響。在傳統的舵桿設計理念中，采用CAD(Computer Aided Design)軟件設計三維實體模型，采用CAE(Computer Aided Engineering)軟件進行仿真建模計算。由于CAD軟件和CAE軟件是由不同廠家開發的，需通過中間格式進行間接的數據交換[1],易引發數據特征丟失、使用復雜和設計重復等問題。
展開 
catia v5模塊設置介紹及模塊配置表
CATIA Elfini結構分析2(EST)
P2工程分析產品
提供有可以滿足分析專家需求的高級分析的選項。該產品可以使分析師對零件或在同時使用CATIA創成式裝配結構分析2產品時對裝配進行結構分析。CATIA結構分析2產品需要以CATIA創成式零件結構分析產品作為運行前提。因此，它繼承了CATIA創成式零件結構分析產品中的所有功能。同時，它進一步給出了更多的分析類型和補充選項，以便進行更為高級的前、后處理和解算。
CATIA 曲面FEM建模2(FMS)
P2工程分析產品
該產品允許分析師將CATIA創成式曲面設計(GSD)設計的曲面進行快速有效地生成有限元模型。FMS采用CATIA創成式零件結構分析(GPS)產品的環境，為分析師在有限元生成過程中提供了先進的控制手段，并在網格生成后，交由GPS來完成分析工作。因此，用戶在一個完全集成的V5環境下對曲面類零件進行分析。CATIA FMS可以與CATIA其它設計的產品配合使用，以便建立與設計更改相關的網格定義，從而可以在非常短的時間內獲得高質量的設計。
CATIA 變形裝配公差分析3(TAA)
P3工程分析產品
新一代CATIA產品它能夠預測鈑金零件焊接體(螺釘連接或膠接)的公差一致性。該產品與CATIA分析環境相集成，使用戶不僅能夠分析單個零部件的公差影響而且能夠考慮裝配過程中發生的變形，從而為零件優化設計或裝配工藝優化提供反饋。該產品為用戶提供了縮短生產周期及全面質量改進的可能性。
展開 基于SimSolid的全塑尾門力學分析
全塑前端框架結構如圖1所示：
圖1 全塑尾門結構裝配圖
本次的分析工況包含以下幾方面：
1、強度
鉸鏈安裝點、鎖安裝位置約束dof1~6，撐桿位置施加300N載荷，同時施加4.5G（向上）重力場載荷。
2、剛度
鉸鏈安裝點約束dof1~6，鎖安裝位置約束dof1~3；在左側緩沖墊區域施加+X方向50N載荷。
3、模態
分析前8階自由模態。
4、熱變形
鉸鏈安裝點、鎖安裝位置約束dof1~6，施加溫度載荷23℃~80℃。
一、SimSolid
導入全塑尾門的CATIA結構裝配模型，首先設置材料模型，粘膠選用陶氏膠材料，外板選用PP+EPDM-TD20材料，內板選用PP+LGF40材料，如圖2所示；接著設置連接方式，內板與外板通過粘膠進行粘接，如圖3所示；其次設置約束和載荷；最后設置分析類型。
展開 LMS Virtual.Lab 11初體驗
FEM模塊
BEM模塊
從Analysis Cases可以看出，VL11中多了結構求解器，結構求解器的內核來自于LMS SAMCEF，但并不是獨立的，而是和原有的SYSNOISE聲學求解器進行了融合，從而能更方便地求解聲振耦合問題。具體來說，新增了以下東西：①Structural Modes Analysis Cases，這個功能使得用戶可以直接在VL11里面進行結構模態計算，包括濕模態等等，都很容易在這里求解。②Direct Structural Forced Response Case，原來使用過VL的朋友都知道，在11以前的版本，VL只能夠通過CATIA的結構有限元分析模塊或者模態空間進行振動計算，而在VL11版本中可以直接使用其結構求解器對結構振動進行直接求解。③Direct Vibro-Acoustic Response Analysis Case，這個功能就是直接進行聲振耦合計算了，在老版本VL里面，是在模態空間進行聲振耦合計算的，在VL11中，由于結構求解器和聲學求解器的升級，可以進行直接的聲振耦合計算，這樣就更方便。④Coupled Modes Analysis Case，顧名思義，這個就是耦合模態的意思，比如聲模態與結構模態構成的一種耦合模態，都能在這里得到計算。
展開 大型水電站樞紐工程BIM設計與應用（7套精品案例推薦）
專業設計組包括專業負責人、專業主設人，涉及測量、地質、壩工、廠房、導流、機電、金屬結構等專業，其中壩工專業為牽頭專業，負責項目三維設計整體的技術協調。BIM技術支持組負責平臺維護、并對專業設計組在三維設計過程中遇到的重難點軟件技術問題進行技術支持，同時梳理多專業共性、單專業特性需求并提交二次開發組，根據優先級進行針對性二次開發與定制后，反饋于BIM技術支持組與專業設計組進行迭代測試與使用，整個團隊協作運行。
其中專業設計組、BIM技術支持組和二次開發組大部分人員具備專業設計與BIM應用及研發的復合能力，為項目的推進提供了強力的技術人才保障。
圖2三維協同設計過程管理
2.4應用措施
烏東德水電站樞紐工程BIM設計實施繼承勘測設計的設校審機制，施行我院現有的BIM設計標準體系，主要包括：《水利水電工程三維設計過程管理程序》、《水利水電工程三維協同設計文件編碼規則》、《水利水電工程三維地質建模規定》、《CATIA水工結構三維設計技術指南》、《CATIA水工結構三維設計出圖規定》、《基于CATIA的水利水電工程模板入庫條件與管理通則》等院企業標準。
2.5軟硬件環境等
我院以CATIA為三維協同設計基礎平臺，目前在不同程度上打通了各類具有本專業優勢的設計專用軟件（表1）與CATIA的數據接口融合，持續提高平臺的軟件接口集成化與協同化程度。
通過企業私有云架設基于網絡的三維協同設計基礎平臺，配置DellPowerEdge系列數據庫服務器、Dell圖形工作站等，保證了圖形顯示和運算效率。
3BIM應用
3.1BIM建模
烏東德水電站樞紐工程在預可研、可研、施工詳圖等各設計階段，基于CATIA基礎平臺及專業軟件開展了地質、壩工、電站建筑物、導流、機電與金結等多專業三維協同設計，不同設計階段有逐步求精的模型深度等級。
展開 LMS Virtual.Lab R11初體驗
FEM模塊
BEM模塊
從Analysis Cases可以看出，VL11中多了結構求解器，結構求解器的內核來自于LMS SAMCEF，但并不是獨立的，而是和原有的SYSNOISE聲學求解器進行了融合，從而能更方便地求解聲振耦合問題。具體來說，新增了以下東西：①Structural Modes Analysis Cases，這個功能使得用戶可以直接在VL11里面進行結構模態計算，包括濕模態等等，都很容易在這里求解。②Direct Structural Forced Response Case，原來使用過VL的朋友都知道，在11以前的版本，VL只能夠通過CATIA的結構有限元分析模塊或者模態空間進行振動計算，而在VL11版本中可以直接使用其結構求解器對結構振動進行直接求解。③Direct Vibro-Acoustic Response Analysis Case，這個功能就是直接進行聲振耦合計算了，在老版本VL里面，是在模態空間進行聲振耦合計算的，在VL11中，由于結構求解器和聲學求解器的升級，可以進行直接的聲振耦合計算，這樣就更方便。④Coupled Modes Analysis Case，顧名思義，這個就是耦合模態的意思，比如聲模態與結構模態構成的一種耦合模態，都能在這里得到計算。
單元類型
約束
由于引入了結構求解器SAMCEF，必然就會涉及到單元類型與約束，所以在VL11里面增加了1D單元、2D單元、3D單元以及各種約束單元，能夠方便地對結構進行定義、施加約束等等，而且LMS SAMCEF使用了與Nastran同樣的卡片，所以只要是使用者熟悉Nastran單元的，就能直接上手VL里面的結構求解器，甚至可以把原來為Nastran計算制定的dat或者bdf文件直接在VL里面進行提交求解，這就給廣大用戶帶來了極大的便利。
展開 基于Catia和Abaqus的一種通用參數化建模及自動化仿真分析方法 ￥79
基于Catia和Abaqus的一種通用參數化建模及自動化仿真分析方法
自動化仿真分析和結構參數優化的功能，通常均需要通過腳本程序實現。然而，對于不同拓撲結構的產品，仿真分析中需要加載/約束的位置通常會有所不同，使得實現自動化仿真的程序很難做到通用。因此，當產品結構的拓撲構型變化時，自動化仿真程序也需要相應的修改，程序不具有通用性。例如：Abaqus中一般通過線/面上點的坐標或線/面的索引id來獲取，但當結構拓撲改變時，所需加載/約束的點/線/面也會改變，其索引id和其上點的坐標均會改變，使得程序中線/面的選擇很難實現通用。此外，針對較復雜的結構，仿真程序中需要選擇的線/面等較多，通過程序實現約束位置的選擇十分不便。本文提出了一種通用的參數化建模及自動化仿真分析方法，可用于不同拓撲結構的產品自動化仿真分析和結構參數優化。實現思路如下：
（1）在第三方CAD軟件（本文以Catia為例）建立結構的參數化模型，并將該模型的所有加載/約束的點/線/面提取出來，并按照一定的命名規則進行命名（如：pressure、cload、tie、symmetry、disp等）；
（2）將CAD模型導入CAE軟件（文本以Abaqus為例）中，通過事先約定的“名稱---載荷/約束類型”規則，對CAD模型中的點/線/面施加對應的約束/載荷（如：pressure---該位置施加壓力載荷、cload---該位置施加集中力載荷、tie---該位置施加固定約束、symmetry---該位置施加對稱約束、disp---該位置施加位移約束等）。
該方法也適用于將結構的幾何模型導入第三方網格劃分軟件生成網格模型，再導入Abaqus中實現在孤立網格上的自動約束和加載。
1.
展開 CATIA裝配協同關聯設計及知識工程智能化解決方案New
·知識工程容錯邏輯對Top-Down關聯設計錯誤實施靶向解決方案
·基于統一數字平臺的CATIA知識工程，提供了多個模塊、多學科之間互聯組合邏輯算法
CATIA獨特的跨學科平臺的計算機容錯邏輯，跨模塊的無縫兼容開發模式
2.3： CATIA智能快速建模是企業3D虛擬樣機全面實施的保障
CATIA知識工程智能協同快速建模解決技術
03：Dassault骨架關聯協同與智能模塊化案例展示
協同+智能模塊化+自動化快速設計
3.1：對企業已有設計規則和知識實現高度重用和快速變型設計
CATIA變形柔性設計—企業知識快速再現
3.2：CATIA協同裝配自動更新匹配（案例二：法蘭盤螺栓自動化匹配裝配）
CATIA裝配選型：自動化配置
3.3：CATIA協同模塊化快速設計及拓展性（案例三）
模塊化設計與自動化配置
3.4：CATIA裝配骨架協同驅動與方案自動更新（案例三：汽車底盤）
CATIA網絡關聯驅動方案更新控制技術
04：我們做了什么？
CATIA協同+智能模塊化+自動化快速設計EKL二次開發
4.1 CATIA知識工程通用結構模塊-桁架大裝配快速建模EKL二次開發
·本模塊通過智能算法，旨在幫助結構設計師快速實現二維CAD布局，幫助設計者快速完成二維CAD細化設計及線框智能修剪。
·本模塊融入了大量行業標準和智能經驗算法，旨在幫助結構設計師快速實現從二維CAD布局到三維模型的細化設計并完成空間復雜的修剪，本模塊支持后期型材快速查詢和動態柔性編輯，大大提高結構設計師的效率和設計標準化程度。
展開 
“汽車行業產品開發體系數字化轉型暨一體化解決方案” 研討會在渝成功召開
他指出，基于CATIA知識工程的自動化設計方案優勢包括統一的數據平臺、無縫的數據交互，滿足多種設計場景，能對企業已有設計數據進行快速變形和遷移，高階曲線、曲面的智能化構建以及基于已有標準和經驗的快速設計校核和自動優化等。
▲成都百世慧科技高級技術顧問 成信聰
達索系統大中華區CATIA產品經理陳曉中基于數字化產品設計的關鍵場景及能力，介紹了創意與造型的解決方案，基于模型的實時協同并行工程，一體化的電氣線束流程，基于模型的知識工程智能設計以及CATIA輕量化結構工程應用等；詳細闡述了在企業實現數字化轉型的征程上，創意及協同開發的關鍵節點。
▲達索系統大中華區CATIA產品經理 陳曉中
達索系統行業技術顧問姚永漢以“多學科虛擬綜合及聯合仿真關鍵場景及能力”為題，為與會嘉賓們分享了涵蓋多學科的仿真工具鏈，并從其功能性、仿真邏輯、物理性能、材料科學等方面進行多尺度、深層次的剖析，為汽車產業在智能制造，虛擬測試技術方面構建了多物理場、多學科的仿真技術愿景。
▲達索系統行業技術顧問 姚永漢
達索系統大中華區數據科學技術顧問許靖暉基于產品大數據及研發智能決策，介紹了達索系統大數據EXALEAD體驗平臺以及平臺架構的技術創新，包括新一代數字化、一體化研發平臺的構建，基于單一數據源完整覆蓋企業端到端業務，基于數據驅動的工藝參數優化等。同時，平臺在業務建模、協同機制、知識工程、設計驗證、數字孿生、企業大數據等方面也較有優勢，在企業包括營銷、研發、工藝、制造等在內的各關鍵業務領域，能夠支撐企業的產品創新和訂單履行，助力企業轉型升級。
展開 國內首座獨柱分離式主梁鋼塔斜拉橋
下部結構設計
根據索塔所處位置的地形、地質、水文和環境等自然因素以及地層情況，設計采用群樁基礎，每個索塔承臺下共18根樁，單樁直徑為φ2.8m；索塔承臺頂設置錐形塔座，塔座厚3.5m，承臺厚6.0m。輔助墩和過渡墩基礎，均采用群樁基礎，單樁直徑為φ2.2m。 西主墩和西邊墩位于水中，均進行了防船撞設計。
全橋BIM正向出圖設計
上壩大橋主橋鋼箱梁及鋼塔構件眾多，并且塔柱下段是雙向曲面結構，局部構造復雜，對加工制造的要求也高。若采用傳統的平面、立面和側面三視圖的設計方法，塔柱內的許多曲面構造無法表達，對設計師的要求很高。另外塔柱節段、鋼錨箱構造復雜，板件數量多，制圖工作量大，而且在設計過程中不容易發現細部構造的問題，比如焊接空間以及局部碰撞問題。
為解決上述問題，在本項目設計中，在國內大跨橋梁設計中，首次采用了全橋三維BIM正向設計技術。 所謂正向設計，是相對于過去的BIM翻模設計而言的。以前的BIM設計，一般是先完成三視圖設計，根據設計圖紙，建立BIM模型。而本橋采用的是“先建模，后出圖”的設計方式，即不經過傳統的三視圖出圖階段，直接利用Catia軟件建立橋梁結構的三維模型，然后根據出圖需要，進行二維平、立、側面投影出圖。正向設計可將BIM三維模型與二維三視圖相關聯，讓同類型的圖紙能夠批量化生成，這就大大簡化了出圖工作量。
展開 