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歡迎加入群聊，也歡迎關注未來的參數化設計教程。 本文來自：CATIA模具設計應用

老鐵們，大家好當我們對CATIA的零件進行內部關聯設計或相互之間的關聯設計的時候，我們經常會得到各種樣式的實體（solid）圖標，包含了綠色的點點，紅色的叉叉，藍色的箭頭等，那么這些圖標是怎么來的，代表了一種怎樣的含義呢? 在本帖中我們就一一描述一下，文章末尾有視頻解析，想要快速學習可以直接跳轉觀看。

CATIA協同+智能模塊化+自動化快速設計EKL二次開發4.1 CATIA知識工程通用結構模塊-桁架大裝配快速建模EKL二次開發·本模塊通過智能算法，旨在幫助結構設計師快速實現二維CAD布局，幫助設計者快速完成二維CAD細化設計及線框智能修剪。

摘 要：船舶舵桿結構是舵裝置的重要組成部件，其結構性能關系到船舶的航行安全性。為提高舵桿結構設計效率，以某舵桿為例，在CATIA(Computer Aided Three-dimensional Interactive Application)零件模塊中對舵桿進行三維參數化建模，以其內徑為設計變量，通過工程數據鏈接，將舵桿三維參數化模型導入CATIA結構分析模塊中進行優化計算。

骨架包括節段定位坐標系和拉 索方向線;使用達索鋼結構模塊的SFD和SDD功能，按照從初步設計到詳細設計的過程建立鋼箱節段模板;借助Action功能完成了全橋鋼箱梁的實例化。 基于達索鋼結構模塊的BIM應用能夠發現傳統二維設計中容易忽視的空間干擾碰撞問題。

### 本課程的獨特優勢 - 零基礎友好，采用循序漸進的教學模式 - 覆蓋草圖、零件設計、裝配、工程制圖、曲面設計全模塊 - 實操教程結合真實工業設計流程 - 聚焦參數化設計與行業標準設計規范 - 適合學生、求職者及職場從業者 - 助力打造專業CATIA作品集，掌握符合行業需求的技能 ### 課程結業收獲

這一部分工作需要設計師具有軟件運用水平，當前應用較多的軟件有PS、Alias、CATIA、ICEM Surf等，同時對車的結構分布要有相當高的要求。第三，通過可塑性的油泥完成實物汽車模型制作，即汽車油泥模。這一部分工作主要是模型師根據設計師的定義將虛擬數據模型手工完成實體展示。最后，公司決策層根據完成的油泥模型進行評審決策，確定是否進行投產。

關鍵詞：消隙力;CATIA軟件;有限元;CAE設計;0 引言通過螺栓螺母緊固，中間夾持套管的U型開檔支架結構在機械上應用較多，如汽車底盤副車架上的擺臂安裝支架多為此類結構[1]。為便于裝配，U型支架和套管通常設置間隙配合，在緊固夾持時需要先消除間隙，所消耗的力即為消隙力。消隙力會損耗螺栓的拉伸力，過大易導致接頭的安全系數不足，使接頭容易松動[2]。

，里面倒扣由于受到空間限制，可以考慮設計成行位帶T槽的結構，結構設計要點（1）行位的驅動方式，此產品行位驅動方式是利用油缸加液壓馬達加齒條的驅動方式，設計時要注意齒輪的模數一定要相等。

可以捕獲設計知識，并將其重新使用以在設計階段引入公司標準并提高生產率。出色的可視化。3D XML，利用重用制造豐富的PLM數據并將其內容分布到PLM應用程序之外的多種用途。CATIA CADAM接口在CATIA-CADAM制圖和V5制圖產品之間共享制圖信息：從CATIA V5制圖產品直接訪問CATIA-CADAM制圖工程圖。

EST通過與GAS結合使用，既能夠對零件進行結構分析，也可以對裝配件進行結構分析。作為一個集成化的模塊，EST結合CATIA V5其它設計模塊，提供了完全相關的分析規范，設計上的變化會直接反映到分析結果的變化，因此可以快速完成高質量的設計。

可視化模式與設計模式的異同除了上面所述，可視化模式占用系統內存更少以外，另外一個最明顯的是結構樹上的區別，當激活高速緩存系統之后，我們再打開一個裝配數據，就會進入可視化模式（只為我們展示組件的外觀信息），此時我們無法在裝配體里將結構樹展開到Part一層，所以更沒有辦法獲取到Part零件里的特征以及特征參數等進行修改，當我們想要修改某一個Part數據時，我們只需要將它單獨的切換成設計模式即可，而不必影其他零部件模型

CATIA V5裝配設計（ASD：CATIA Assembly Design）可以幫助設計師用自頂向下（Top-down）或自底向上（Bottom-up）的方法定義和管理多層次的大型裝配結構，可真正實現裝配設計和單個零件設計之間的并行工程。

⑤MBD模型規范化檢查：基于MBD的產品設計，所有信息都在MBD模型中存儲，要求模型中的信息全面、規范、正確。僅依靠設計員人工保證，是不現實的。MQT，基于可配置的多方案檢查項，以一種人性、友好的方式，輔助設計員快速完成MBD模型參數及結構樹的規范化檢查。

為了最大限度節約時間和成本，同時滿足功能性目標要求，該團隊用Abaqus for CATIA（AFC）發了自動化實驗設計（DOE）流程用于結構分析，并用Isight進行流程自動化和最優化。分析錐形接頭性能螺栓接頭是汽車懸掛最常見的接合方式。在本應用中， 錐形接頭用來連接連桿和后轉向節，采用懸臂式連接。 錐形接頭襯內套和轉向節兩部分相連，每部分對錐角有 獨特的制造公差。

4：裝配環境下的管道關聯自動更新與路徑動態自驅動更改1：在裝配體協同關聯設計中，后期調整不需要手動拖動編輯，管道會自動追蹤主體結構的變動作出自動驅動，以適應未來結構的修改變化。2：其次，可通過“替換點”的方式，方便快捷的實現管路的重新布局與規劃，完全實現和通用關聯設計同樣的功能。

目前在我的認知中還沒有哪個第三方軟件能對CATIA的計算結果進行后處理。但對設計人員來說，如果需要對自己設計的零件進行簡單的強度計算來優化設計，那CATIA的仿真是一個不錯的選擇。