星艦的案例
星艦飛船準備在五月進行軌道飛行
SpaceX在過去幾年中取得了很多勝利，除了成功測試多個星艦飛船原型機外，他們還推出了第一批超重型助推器，測試了新的猛禽真空發動機。在前不久，第一個軌道測試飛行器（SN20）首次在發射臺上與第一級助推器組合在一起。
星艦飛船的發動機艙，顯示有三個猛禽發動機
鑒于驚人的進展速度，當馬斯克宣布首次軌道飛行測試最早可能在2022年1月進行時，很少有人感到驚訝。但不幸的是，在各種原因的作用下，這個日期不得不推遲。馬斯克最近表示，鑒于SpaceX在新型猛禽發動機開發方面的成功，他們準備在今年五月進行期待已久的軌道試飛。第一次星艦飛船軌道飛行將使用猛禽2型發動機，因為它的能力更強、更可靠，海平面推力為230噸。
星艦飛船和超重型火箭組合完全體
根據2021年5月提交的飛行計劃，軌道試飛將使組合完成的星艦飛船和超重型火箭一起發射，并在起飛后170秒內分離。然后，助推器部分返回，并在墨西哥灣離岸約32公里處進行著陸。星艦飛船將達到海拔200公里的高度，然后在夏威夷可愛島海岸約100公里處著陸。
如果這次試飛按計劃進行，SpaceX將準備開始其首次商業飛行，包括計劃于2023年進行的飛越月球項目（DearMoon）。作為NASA阿爾忒彌斯計劃的一部分，星艦飛船還被選為自阿波羅時代以來首次將宇航員送上月球的飛行器，這是阿爾忒彌斯III任務，目前計劃在2025年的某個時候進行。
星艦試飛是所有這些偉大項目的開始，祝人類重返月球和登陸火星有一個完美的開端！
展開 SpaceX發布星艦飛船黑白照片——坐在火箭上的工程師
埃隆·馬斯克剛剛在社交媒體上分享了一張SpaceX下一個星艦飛船原型機的很有意境的黑白照片。這張照片拍攝于8月4日，星艦飛船原型機SN20與超重型火箭進行配合檢查，組合后的火箭成為了世界上最高的火箭。
裝配中的SN20和超級重型火箭
照片顯示了星艦飛船和超級重型火箭裝配過程中的特寫鏡頭，多名工程師坐在超級重型火箭上面。這張照片是否給你一種很熟悉的感覺？沒錯，它讓人不禁想到查爾斯·埃貝茨于1932年9月20日在曼哈頓洛克菲勒中心建設期間拍攝的著名黑白照片——“摩天大樓上的午餐”。
這幅肖像畫已成為20世紀美國攝影的標志性照片
馬斯克表示，“與這樣一支偉大的團隊合作是一種榮幸，看到這架火箭組裝起來真是夢想成真”。要知道，僅超級重型火箭就高達230英尺（70米），而星艦飛船又增高了165英尺（50m），它們組合之后高達395英尺（120米），比任何其他火箭都要高，包括NASA著名的土星五號登月火箭，它的高度也只有363 英尺（110米）。
SpaceX此前已經在飛行中測試了幾個原型機，但隨著星艦飛船和超級重型組裝完成，SpaceX計劃進行第一次軌道飛行測試。超級重型火箭在將其第一艘星艦飛船原型機送入軌道后，將在離岸約20英里（32公里）的墨西哥灣墜落，星艦飛船將自行進入軌道，繞地球一周，然后在發射后約90分鐘返回夏威夷附近。
人類有史以來最高的火箭即將啟航，預祝測試成功！前路漫漫，期待星艦飛船早日投入使用，帶領人類飛向火星！
展開 SpaceX展示超重型火箭和星艦飛船完全體
用于軌道試飛的星艦飛船被安裝在超重型火箭上
2021年8月6日，SpaceX創始人埃隆·馬斯克在社交平臺分享了星艦飛船原型機和超重型火箭組合成為完全體的照片，馬斯克用“Starship Fully Stacked”（星際飛船完全組合）三個詞慶祝他對未來的愿景成為現實。
星艦飛船正在安裝過程中
馬斯克此前曾在SpaceX位于德克薩斯州博卡奇卡的發射場發布了超重型火箭，這是一款擁有29個引擎的龐然大物，旨在護送星艦飛船進入軌道。根據SpaceX的數據，星艦飛船和超重型火箭完全體的高度接近400英尺（122米）。
SpaceX一直在使用星艦飛船原型機在德克薩斯州進行一系列短途試飛，其中經歷了多次爆炸，但這不足以打敗馬斯克。星艦飛船的軌道飛行將是迄今為止最雄心勃勃的測試，也是第一次使用大型超重型火箭將其推進太空，目前試飛日期尚未公布。
將星艦飛船送入軌道將是邁向馬斯克更大夢想的一大步——將人類送上月球和火星！
展開 討論有獎 | 如何評價星艦發射失敗？
據SpaceX最新消息，號稱“史上最強火箭”的星艦Starship20日發射失敗。
20日，發射的“星艦”重型運載火箭在發射升空3分鐘后，于墨西哥灣上空發生非計劃內的解體，在半空中爆炸，航天器未能成功進入預定軌道。
本周討論話題：如何評價馬斯克星艦首飛以爆炸告終？這次試飛有哪些看點？取得了多大突破？
在評論區留下你的聲音，我們將在5月5日隨機從評論中選取五名用戶（點贊數越高幾率越大）分別送出技術鄰定制鑰匙扣、技術鄰VIP月卡、20元視頻優惠券、10元視頻優惠券、500金幣，參與活動的每人均可獲得100金幣。
星艦火箭-sldprt格式
星艦火箭-sldprt格式
starship rocket.SLDPRT
人類邁向火星的第一步，SpaceX超重型火箭助推器首次點火成功！
這個大型火箭在未來將于與SpaceX的星艦飛船配合使用，當整個系統準備就緒時，一艘滿載貨物和乘客的星艦飛船將被放置在超級重型火箭上，它將把我們送入大氣層之外。超級重型火箭隨后可以返回地球以再次使用，就像獵鷹9號火箭的第一級一樣。
SpaceX的星艦飛船
SpaceX計劃在未來幾個月的某個時候使用超級重型火箭對星艦飛船進行首次軌道試飛，期待人類早日乘坐星艦飛船飛向火星！
誰才是真正的“鋼鐵俠”？藍色起源秘密開展“賈維斯”計劃
新格倫巨型火箭的對標對象為SpaceX的星艦飛船，未來或執行火星任務
“賈維斯”計劃
為了讓新格倫火箭的第一級和第二級都完全可重復使用，杰夫·貝索斯效仿馬斯克的雄心勃勃的計劃，即可回收和重復使用的第一級超重型火箭和第二級星艦飛船。
當埃隆·馬斯克在2016年正式宣布星艦飛船（Starship） 項目時，業內人士普遍對他建造大型、可重復使用的發射系統計劃持懷疑態度。2019年初，馬斯克宣布將火箭的主要結構從碳纖維轉向低成本不銹鋼，航天專家們仍然對他大肆抨擊，盡管不銹鋼更便宜，并且能夠更好地承受再入過程中的大氣加熱，但它比碳纖維材料重約五倍。
轉折點發生在2020年，SpaceX發射并成功回收了它的星艦飛船。這也促使了貝索斯辭去亞馬遜CEO，專注于藍色起源的事務，并決定在可重復使用的第二級計劃中啟動一個名為“賈維斯”的項目。
“賈維斯”項目以漫威電影中鋼鐵俠制造的人工智能角色命名，而馬斯克被譽為“硅谷鋼鐵俠”，貝索斯此舉無異于向SpaceX下戰書。今年秋天，藍色起源位于佛羅里達州工廠的不銹鋼硬件將開始初步測試，該公司計劃在2025年使用完全可重復使用的新格倫第二級火箭。
究竟誰才是真正的鋼鐵俠，誰的火箭更強大，讓我們拭目以待！
展開 液體火箭動力系統復用，下一步瞄準哪兒？
美國SpaceX公司正在全力研發“星艦”，其近地軌道運力達到160噸級。同步推進的項目則是代號“猛禽”的液氧甲烷發動機，其最新型號的海平面推力達300噸，比沖334秒，能夠實現在20%~100%范圍內推力調節。
“猛禽”難度最大、潛力最優的指標是燃燒室的超高壓，已超過了之前在這方面最出色的液體火箭發動機——俄羅斯RD-180。而超高的燃燒室壓可以讓“猛禽”有更高的推重比，目前的版本達到了107:1，后續提升空間仍然很大。
“星艦”第一級并聯33臺猛禽發動機
目前，“星艦”第二級已多次完成有限高度試飛，并聯33臺“猛禽”的第一級很快將進行全面點火測試，推動“星艦”盡早嘗試首次入軌發射。
美國藍色起源公司也成功研制了可重復使用火箭。新謝潑德火箭于2015年11月首飛并回收，截至今年9月12日發射失敗前，成功飛行21次，并執行了6次載人飛行任務。新謝潑德火箭目前只能亞軌道飛行，使用BE-3液氫液氧發動機，而藍色起源公司正在研發BE-4液氧甲烷發動機，其推力超過“猛禽”，計劃用于新格倫火箭，開展入軌發射業務。
美國可重復使用火箭嚴重擠壓了俄羅斯和歐空局傳統火箭的市場份額，迫使俄、歐也重視研發可重復使用火箭及其液體發動機。
阿穆爾火箭是俄羅斯開發的可重復使用兩級中型火箭，預計將于2026年從東方航天發射場首飛。按設計，該火箭第一級可重復使用10次，并聯5臺RD-0169液氧甲烷發動機。在重復使用第一級時，阿穆爾火箭預計能將9.5噸載荷送入近地軌道，在一次性使用時，近地軌道運載能力約12噸。
歐空局正在測試普羅米修斯發動機
歐空局在阿里安6火箭的基礎上規劃了可重復使用火箭，第一級將采用7臺或9臺普羅米修斯液氧甲烷發動機。論證中的火箭構型直徑分別為5.4米和4.6米，可捆綁液體助推器，進一步增大運載能力。
展開 國外新型主力火箭測試發射模式分析及啟示
圖3“獵鷹”9火箭的“三平”測試發射模式
圖4“獵鷹”9火箭的發射工位
（三）“星艦”
“星艦”是SpaceX公司正在研制的超重型火箭，為直徑9m的兩級液氧甲烷火箭，起飛推力約為76000kN，LEO最大運載能力約為250t，“星艦”和助推器可回收，并可多次重復使用。該火箭計劃在美國肯尼迪航天中心SLC-39A發射工位附近和得克薩斯州博卡奇卡新建專用發射場發射。任務測試發射模式和發射場設計結合“星艦”的特點和回收需要進行了創新，以改進的“三垂”（火箭分段垂直運輸、垂直總裝、垂直測試）模式組織測試發射，如圖5所示，主要特點如下：
（1）火箭基礎級在技術區測試準備廠房完成垂直測試后，以垂直狀態轉運至發射工位，由獨具特色的夾持機械臂夾起，與發射臺對接。
展開 大氣層中的火球，真是空氣摩擦導致的嗎？
SpaceX的星艦進行了第三次發射試驗，吸引了全世界的眼球。盡管這次只有發射，沒有回收，但還是讓人類朝著低成本太空運輸，前進了一大步。也許星艦的下次試驗，你就能看到這枚超重型火箭的回收過程了。航天器回收所面臨的挑戰眾多，其中之一就是要戰勝其返回大氣層所產生的高溫。
比如2003年哥倫比亞號航天飛機失事，就是因為隔熱系統損壞，飛機被高溫穿透并解體。再比如，神舟飛船返回艙安全回到地面過程中，就像一顆閃亮的星星，其溫度可達約2000度。
至于為什么高溫就能看見光呢，并不在今天研究范圍內，不過也可總結一句話幫你理解：溫度升高后其發出的電磁波波長變短，到可見光的范圍就能被人看到。
所以，飛行器的回收過程，克服高溫就十分重要。今天我們暫不講用什么技術克服高溫，先說個更基礎的：這些高溫是怎么來的？我猜你的第一反應，很可能是空氣摩擦，摩擦生熱。包括很多新聞媒體在報道時，也常用摩擦生熱這個說法。
但從空氣動力學的角度看，這說法并不準確。
摩擦力的計算公式是這樣的，大小和相對速度的平方成正比。意味著速度越大摩擦力就越大，產生的熱量也就越多。
用流體仿真軟件AICFD計算一下，航天飛行器通常是超音速飛行，我們用3馬赫數的速度做示例。
計算后，從速度云圖可以看出，前方速度小，兩側速度大，按摩擦力公式，如果摩擦生熱為主導，那么兩側溫度應該更高。
而我們再看溫度云圖，卻是前方溫度更高。這點在相關材料中也得以佐證。那么就意味著除了摩擦這個生熱的原因外，還隱藏著另外更重要產熱因素，是什么呢？
“氣動加熱”，簡單解釋是固體在氣體中高速運動壓縮氣體后被加熱。說到氣動加熱，先看看這個，熟悉嗎？初中物理的空氣壓縮引火試驗。
展開 人類重返月球第一步，阿爾忒彌斯Ⅰ號首次亮相！
SLS計劃是自1972年以來首次將宇航員送上月球的重量級任務，它使用SpaceX的星艦飛船作為其月球著陸器。最終，NASA計劃在月球表面建立一個基地。
但首先，NASA必須證明SLS可以飛行，目前組裝完成的火箭被命名為阿爾忒彌斯Ⅰ號，它已經通過地面上的全面測試。NASA計劃于4月3日對其進行發射測試，在測試前，將為阿爾忒彌斯Ⅰ號裝載燃料，此過程將持續8小時，測試會一直持續到發射倒計時前10秒，然后停止并清空油箱。
阿爾忒彌斯Ⅰ號發射假想圖
如果進展順利，NASA計劃最早在6月啟動引擎并將阿爾忒彌斯Ⅰ號送入太空，屆時，我們的名字會隨它一同前往月球！
馬斯克又一個強勁對手橫空出世，來自中國
人工智能，空間探索，腦機接口，超級高鐵，，電動汽車，星鏈等等。最近其利用其涉足了機密貨幣，賺了不少快錢。馬斯克有點飄了。
不過這些行業中，我國基本上也都有布局。即使一些行業讓馬斯克先行一步，但是不至于讓馬斯克為所欲為。唯獨星鏈，似乎并未引起足夠的重視。
這也情有可原，因為馬斯克的想法看起來太過瘋狂。馬斯克計劃利用旗下SpaceX的廉價火箭，六年發射11000顆wifi衛星，對全球實現wifi覆蓋。
這對于美國這樣電信基礎設施覆蓋率不高的地方來說，是有意義的。這樣不必投入大量的資金進行電信基礎設施的建設，在偏遠地區，只需要一個衛星接收器，就可以實現一個wifi覆蓋。雖然對于個人來說，費用也不算低，但是相比于這些地區的基礎建設費用來說，還是很劃算的。
對于我國的普通用戶來說，這些wifi衛星實用性并不強，主要是我們的網絡覆蓋太普及了。在我國絕大部分地區廉價的入網方式都可以輕松獲得。4G 5G信號，光纖都非常普及。
但是，不要忘了，鋼鐵俠和美國軍方是有很強的聯系的，而馬斯克也一樣。
馬斯克的SpaceX就是在NASA的扶持下成長起來的。大量的人才，技術資金都來自于NASA。可以這樣理解，SpaceX就是私有化后的NASA。有著私營企業的效率和美國國有企業的政策扶持。因此你就可以理解為什么星艦爆炸了一艘又一艘，馬斯克還可以那么興高采烈了。有人出錢啊。
馬斯克的這些wifi衛星的軍用價值不容忽視。
一，隨著空間站以及月球探索，這些太空中的大量數據連接，需要海量的數據傳輸帶寬。這是wifi衛星的優勢。
二，在沒有信號的海洋，沙漠，山區等地方上網的需求，也是需要保障的。
三，占領有限的軌道空間。先占先得，如果讓馬斯克把地方都占完了，以后我們再想發射，就難了。
幸運的是，馬斯克的星鏈的中國對手終于橫空出世了。
展開 基于實際工程的飛行器氣動設計與仿真
隨后持續進行快速迭代，逐漸演化成“超重-星艦”運輸系統。“超重-星艦”運輸系統由“星艦”飛船級和“超重”火箭級構成，采用不銹鋼箭體，飛船及火箭都將返回地面，開啟了兩級可重復使用之路，2023年4月20日首飛，一二級分離后，空中姿態異常，火箭啟動自毀程序，首飛失利。
圖4 Falcon 9火箭飛行剖面
圖5 超重-星艦系統首飛
藍色起源的“新謝潑德”火箭至今已為31名乘客提供了太空旅游服務。“新格倫”重型火箭一子級氣動布局，明顯不同于超重的小邊條調壓心、柵格舵控制的外形，采用大邊條，小平面舵的外形方案。從兩者氣動布局上分析，“新格倫”一子級下降過程中迎角將大于超重，更充分利用空氣阻力減速，這有利于減少再入減速段推進劑的消耗量。
圖6 藍色起源公司的火箭產品
兩位首富的可回收火箭，氣動布局明顯不同，但均滿足各自的設計約束，但布局上具有共同的特點，利用尾部的邊條緩解重心過于靠前的弊端，不同于Falocin 9火箭一子級的返場回收，重型可回收火箭一子級航區回收方式的射程要求使得氣動布局應滿足如下條件：
2.3. 基于分解指標的氣動布局設計流程
傳統的設計模式（如圖7所示）為在明確飛行器指標的前提下，基于工程經驗，設計出至少兩種不同形式的氣動外形，該外形特征尺寸不脫離實際工程，同時涵蓋外形設計約束（如隱身平面），利用工程算法進行參數化設計，在確定初步方案可行的基礎上，風洞試驗介入設計流程。
圖7 跨速域飛行器氣動布局設計流程
從20世紀90年代開始，軍用及民用飛機已從原來的技術驅動型設計的產品過渡為要求性能好、生產周期短和更廉價的市場驅動型設計的產品（見圖8）。在航天領域，可復用火箭即是利用此理論的傳統航天產品設計思路的顛覆性作品。
展開 全球航天發射近30年首次破百 美驚嘆被中國超越
同時，鵲橋中繼星與嫦娥四號月球探測器先后升空，開始了人類對月球背面的首次“親密接觸”。《科學美國人》評價說，嫦娥四號的發射不僅證明中國具備過硬的科學技術，同時還為“中國正在成為新型超級大國”釋放了信號，“這是中國實力的體現”。
不過專家同時提到，雖然中國在航天發射次數上超過美國，但美國展示出的航天科技實力仍不容小視。SpaceX公司今年不僅多次成功回收“獵鷹9”火箭第一級，而且還數次利用二手火箭再次發射，成功打消外界對其火箭回收再利用技術的不信任。而該公司被譽為世界上最強大現役火箭的“獵鷹重型”于今年2月順利升空，也證明了美國在航天科技領域的深厚積累。
另一方面，美國將更多注意力投向登陸火星和深空探測領域。今年5月，火星探測器“洞察號”搭乘“聯合發射聯盟”的“宇宙神V”火箭升空，經過6個月的長途飛行后降落在火星表面，開始勘察任務。馬斯克則在12月24日發布了建造中的巨型火箭原型照片。這種昵稱“星艦”的巨型火箭比美國“阿波羅”登月計劃使用的“土星5號”重型火箭更大，將被SpaceX公司用來執行載人登陸月球和火星計劃。
展開 汽車大觀｜全新一代奇駿：史上最強IP
車頭方面，Double V-Motion的前臉，配合上LED星艦分體式大燈，讓全新一代奇駿保持高辨識度的同時，也顯得更加凌厲霸氣。
車身側面，全新一代奇駿使用的U-Shape力量感腰線、懸浮式車頂、19英寸切削式輪轂等流行元素，不僅凸顯了潮流力量美學設計，也增強了新車的高級感。
車身尺寸方面，全新一代奇駿長寬高為4681/1840/1730毫米，軸距為2706毫米。對比上代車型，新車長度增加了6毫米，寬度增加了20毫米，高度增加了8毫米，有5座版和7座版可選。車身的加大、加長，讓全新一代奇駿空間更加寬敞的同時，也提升了乘坐舒適性。
相比外觀，全新一代奇駿的內飾設計也很出彩。進入車內，兩塊12.3英寸大屏+10.8英寸HUD抬頭顯示屏和全新的電子換擋，讓人眼前一亮。而且，全新一代奇駿在中控臺、扶手箱、門內飾板等位置大面積使用了軟性材料和高質感的金屬拉絲或木紋材料，質感提升明顯。
值得一提的是，作為一款換代車型，全新一代奇駿在智能化和舒適性等方面，也做到了一款城市SUV車型應該有的樣子。
據介紹，全新一代奇駿搭載了增強版的ProPILOT超智駕，具有L2級自動駕駛輔助能力。智能化方面，全新升級的Nissan Connect超智聯2.0，擁有在線語音控制、遠程控制、智能導航、車家互聯、車載KTV、在線服務等60多項人機交互功能，可實現在線語音控制智能導航、藍牙電話、影音娛樂、自動空調、天窗、車窗、電動尾門等。
智能安全方面，全新一代奇駿搭載了升級的NISSAN i-SAFETY智能主動安全系統，擁有IFCW超視距碰撞預警、EAPM油門誤踩糾正、AVM全景智能監控、MOD移動物體/行人預警、CTA倒車車側預警系統、IEB預碰撞智能剎車、BSW變道盲區預警等十多項安全輔助配置。
展開 