高壓電纜的案例
【線纜百科】電動汽車高壓電纜性能要求及標準
耐彎曲
如果電動機位于靠近車輛的運動部位,然后導致連接的高壓電纜連續(xù)振動,它要求被設(shè)計成能承受高的循環(huán)彎曲,以確保良好的彎曲耐力。
8. 標識
因為高電壓帶來應(yīng)用風險增加,各種標準均定義高壓電纜必須在視覺上與普通汽車電纜區(qū)分,指定表面必須是鮮艷的橙色。
同時也可以印刷警示內(nèi)容和特殊標記,如“小心!高壓600V”、高電壓的閃電標識等。
三、電動車電纜的標準化現(xiàn)狀
針對上述的電動汽車應(yīng)用的高壓電纜的挑戰(zhàn)和要求,有必要建立新的電纜標準,以滿足供應(yīng)商、線束廠以及主機廠的需要。
國際標準化組織道路車輛技術(shù)委員會電氣電子分技術(shù)委員會車用電纜工作組(ISO/TC 22/SC 3/WG4)在開展這項工作。
在ISO 6722上可以看到,基于常見的60 V電纜標準進行了修訂,以符合600V電纜的需求。因為它的大多要求還是很通用的,但往往不考慮高壓電纜所需的特殊設(shè)計。ISO 14572 也作了類似的修訂。
目前電壓高于600V高壓電纜的標準化是各工作組的一個課題。標準號是ISO 17195。
SAE將調(diào)整目前的高壓(額定600 V)規(guī)范SAE J1654 對高壓電纜的要求,并涵蓋從600 到1000 V的額定電壓,新創(chuàng)建尚未發(fā)布的標準SAE J2840將定義為屏蔽類型的電纜。
LV是德國的五大汽車公司的共同采購規(guī)范,目前推出了額定電壓600 V的電動汽車高壓電纜標準LV 216。其涵蓋單芯和多芯的屏蔽電纜。
我國的高壓屏蔽電纜的國家汽車行業(yè)標準正在制定中,其額定電壓將達到1000 V。
四、電動汽車高壓電纜結(jié)構(gòu)設(shè)計
標準的產(chǎn)品和非常具體的要求是很難界定的。
展開 中壓電纜和高壓電纜有哪些型號？它們的的執(zhí)行標準是什么？ 線纜技術(shù) 1周前
生活中電纜型號種類很多，按GB/T2900.10-1984，電線電纜定義為：用以傳輸電能、信息和實現(xiàn)電磁能轉(zhuǎn)換的線材產(chǎn)品。為便于選用及提高產(chǎn)品的適用性，我國的電線電纜產(chǎn)品按其用途可分為下列五大類。類別里有裸電線、繞組線、電力電纜、通信電纜、電氣裝備用電線電纜。今天主要講一下細分類里中壓和高壓電纜，那么中壓和高壓電纜有哪些型號中壓電纜和高壓電纜的執(zhí)行標準又是什么呢？
01
中壓電纜和高壓電纜的執(zhí)行標準
中壓交聯(lián)聚乙烯絕緣電力電纜(電壓等級：6/6KV-26/35KV;執(zhí)行標準：GB/T12706.2-2008)
中壓交聯(lián)聚乙電纜采用了全干式化學交聯(lián)方法使用聚乙烯分子由線型分子結(jié)構(gòu)變?yōu)榭臻g網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，使熱塑性的聚乙烯轉(zhuǎn)變?yōu)闊峁绦缘慕宦?lián)聚乙烯，使其機械性能、熱老化性能及環(huán)境應(yīng)力能力在很大的程度上得到提高，并具有優(yōu)良的電氣性能。具有異體正常運行溫度高、結(jié)構(gòu)簡單、外徑小、重量輕、使用方便、不受敷設(shè)落差限制等特性。適用于工頻額定電壓1-35KV配電系統(tǒng)。
高壓交聯(lián)聚乙烯絕緣電力電纜(電壓等級：64/110KV，執(zhí)行標準：GB/T 11017-2014;127/220KV、290/500KV)。
高壓電纜從內(nèi)到外的組成部分包括:導體、絕緣、內(nèi)護層、填充料(鎧裝)、外絕緣。
展開 高壓電纜和低壓電纜有什么區(qū)別？
高壓電纜和低壓電纜的區(qū)別很大，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：
一、電壓等級的不同：根據(jù)《GB/T 2900.50-2008 電工術(shù)語 發(fā)電、輸電及配電 通用術(shù)語》的規(guī)定，把電壓低于1KV（含1KV）定義為低壓，1KV-330KV稱為高壓。所以額定電壓在1KV及以下的稱為低壓電纜，額定電壓在1KV-330KV的為高壓電纜。而我們工作生活中比較常見的就是0.4KV和10KV電壓等級用的電纜，下面的分析我們就圍繞這兩個電壓等級的電纜來說一下。
二、結(jié)構(gòu)差異：
1、高壓電纜：
高壓10KV銅芯交聯(lián)聚乙烯絕緣聚錄乙烯護套鋼帶鎧裝三芯70平方電纜：YJV22-8.7/15KV-3*70
（1）、絞合銅導體：傳輸電能的導體，由多股硬導線絞合而成。
（2）、導體屏蔽層：由于導體是由多根硬線絞合而成，表面有空隙，會導致電場不均勻易發(fā)生局部放電，所以利用可以導電的非金屬軟性材料填充以保證跟絕緣層的完美貼合來均勻電場，提高電纜壽命。
（3）、絕緣層：由于10KV裸露導體間的電氣間隙為125mm,電纜中兩導體間的間隙很小，所以需要用性能能比較好的交聯(lián)聚錄乙烯材料來制造，起主要的絕緣作用。一般8.7/15KV型號的絕緣層厚度不低于4.5mm.
（4）、絕緣屏蔽層：同樣由于絕緣層和外層護套直接的結(jié)合也會存在空隙，所以在絕緣層外面有加了一層可以導電的半導體層，來均勻電場，防止局部放電。
展開 世界最長中高壓懸垂電纜在中國尊完成安裝
8月22日下午，世界最長中國尊特殊10KV高壓懸垂電纜吊裝儀式在京舉行。隨著820米10KV高壓懸垂電纜完成吊裝，遠東智慧能源股份有限公司子公司遠東電纜經(jīng)過不懈奮戰(zhàn)，完成了北京第一高樓“中國尊”項目的10kV高壓懸垂電纜全部敷設(shè)，中國尊也實現(xiàn)了機電系統(tǒng)的全面貫通。
投資人、智慧能源副監(jiān)事長、電纜產(chǎn)業(yè)資深顧問、首席專家汪傳斌，投資人、智慧能源高級總監(jiān)兼電纜產(chǎn)業(yè)監(jiān)事、遠東電纜總經(jīng)理助理馬月琴，投資人、電纜產(chǎn)業(yè)市場總監(jiān)助理兼遠東電纜市場總監(jiān)苗禮龍，投資人、電力線纜研發(fā)部總監(jiān)助理周鋒，投資人、電力線纜研發(fā)部副主管工程師劉學，投資人、營銷經(jīng)理任洪年等出席吊裝儀式。
在整個中國尊項目中，遠東電纜共為中國尊項目提供了24根總計15132米的高壓懸垂電纜，總重量達到了136.38噸。其中，本次安裝的電纜長度達到820米，為世界之最，重量達8噸。
高壓懸垂電纜屬于特種電纜，不管有多長多重，都能靠獨特的自承單元支撐自重，這樣的特性有效解決了普通電纜在長距離的垂直敷設(shè)中導體容易被自身重量拉傷的問題。同時，遠東電纜為中國尊專供的高壓懸垂電纜具備低煙無鹵、阻燃、耐火等安全環(huán)保特性，并且保證了消防系統(tǒng)的供電要求，確保高層建筑供電安全的可靠性，改善電源品質(zhì)，還能夠節(jié)約有色金屬，更加環(huán)保、智能。此外，該產(chǎn)品在滿足大廈各項功能設(shè)計要求的前提下兼具敷設(shè)省時、省力、施工期短、占用敷設(shè)的空間及面積少、整體投入成本較低、維修率較低等多項優(yōu)勢。
中國尊項目的電纜垂吊工作要求高、難度大，為了順利開展電纜敷設(shè)工作，充分服務(wù)好中國尊項目，遠東電纜組成了專業(yè)技術(shù)研發(fā)服務(wù)團隊，實行全程跟蹤，保障吊裝電纜敷設(shè)工作安全、有序進行，在電纜抵京的第一時間奔赴工程現(xiàn)場，為中國尊工程方和吊裝施工團隊進行專業(yè)的技術(shù)培訓。
展開 
高壓電纜接地環(huán)流異常原因分析及典型案例
3、電纜的接地方式
為了限制電纜金屬護層上的感應(yīng)電勢，高壓電纜通常采用護套或屏蔽層單端接地、兩端接地、交叉互聯(lián)等接地方式。對較長的高壓電纜線路，能有效限制接地環(huán)流的是交叉互聯(lián)接地方式。
圖1交叉互聯(lián)等效電纜
其中，Ia、Ib、Ic分別為A、B、C 三相高壓電纜金屬護套上流過的電流值；Ie為經(jīng)過大地回路的電流值；Rd為大地回路的等效電阻，Rd1和Rd2為電纜護套兩端接地電阻；通常情況下，三相電纜的運行電流數(shù)值上可默認為一致，通過三相電流間的相位差，還抵消在完整交叉互聯(lián)段內(nèi)電纜金屬護層上的感應(yīng)電壓，從而達到降低接地環(huán)流的目的。
4、各電纜分段長度、電纜排列方式、相間距離等
電纜一般采用交叉互聯(lián)的接地方式以減低接地環(huán)流，在電纜排管敷設(shè)的工程實踐中，大量存在護套交叉互聯(lián)的各段具有不同長度和不同排列方式的情況。由于相同線芯電流下單位長度電纜水平或豎直排列方式下，金屬護套感應(yīng)電壓大于直角三角形排列方式下護套感應(yīng)電壓。因此在不等長分段電纜中，較長的電纜采用感應(yīng)電壓小的三角形排列方式，較短的電纜采用感應(yīng)電壓大的水平或豎直排列方式，有利于降低大段護套感應(yīng)電壓，即可通過適當選取各小段排列方式來平衡電纜長度差帶來的感應(yīng)電壓差，以降低護套環(huán)流。
展開 高壓電纜接地環(huán)流異常原因分析及典型案例
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3、電纜的接地方式
為了限制電纜金屬護層上的感應(yīng)電勢，高壓電纜通常采用護套或屏蔽層單端接地、兩端接地、交叉互聯(lián)等接地方式。對較長的高壓電纜線路，能有效限制接地環(huán)流的是交叉互聯(lián)接地方式。
圖1交叉互聯(lián)等效電纜
其中，Ia、Ib、Ic分別為A、B、C 三相高壓電纜金屬護套上流過的電流值；Ie為經(jīng)過大地回路的電流值；Rd為大地回路的等效電阻，Rd1和Rd2為電纜護套兩端接地電阻；通常情況下，三相電纜的運行電流數(shù)值上可默認為一致，通過三相電流間的相位差，還抵消在完整交叉互聯(lián)段內(nèi)電纜金屬護層上的感應(yīng)電壓，從而達到降低接地環(huán)流的目的。
4、各電纜分段長度、電纜排列方式、相間距離等
電纜一般采用交叉互聯(lián)的接地方式以減低接地環(huán)流，在電纜排管敷設(shè)的工程實踐中，大量存在護套交叉互聯(lián)的各段具有不同長度和不同排列方式的情況。由于相同線芯電流下單位長度電纜水平或豎直排列方式下，金屬護套感應(yīng)電壓大于直角三角形排列方式下護套感應(yīng)電壓。因此在不等長分段電纜中，較長的電纜采用感應(yīng)電壓小的三角形排列方式，較短的電纜采用感應(yīng)電壓大的水平或豎直排列方式，有利于降低大段護套感應(yīng)電壓，即可通過適當選取各小段排列方式來平衡電纜長度差帶來的感應(yīng)電壓差，以降低護套環(huán)流。
展開 高壓電纜接地環(huán)流異常原因分析及典型案例
3、電纜的接地方式
為了限制電纜金屬護層上的感應(yīng)電勢，高壓電纜通常采用護套或屏蔽層單端接地、兩端接地、交叉互聯(lián)等接地方式。對較長的高壓電纜線路，能有效限制接地環(huán)流的是交叉互聯(lián)接地方式。
圖1交叉互聯(lián)等效電纜
其中，Ia、Ib、Ic分別為A、B、C 三相高壓電纜金屬護套上流過的電流值；Ie為經(jīng)過大地回路的電流值；Rd為大地回路的等效電阻，Rd1和Rd2為電纜護套兩端接地電阻；通常情況下，三相電纜的運行電流數(shù)值上可默認為一致，通過三相電流間的相位差，還抵消在完整交叉互聯(lián)段內(nèi)電纜金屬護層上的感應(yīng)電壓，從而達到降低接地環(huán)流的目的。
4、各電纜分段長度、電纜排列方式、相間距離等
電纜一般采用交叉互聯(lián)的接地方式以減低接地環(huán)流，在電纜排管敷設(shè)的工程實踐中，大量存在護套交叉互聯(lián)的各段具有不同長度和不同排列方式的情況。由于相同線芯電流下單位長度電纜水平或豎直排列方式下，金屬護套感應(yīng)電壓大于直角三角形排列方式下護套感應(yīng)電壓。因此在不等長分段電纜中，較長的電纜采用感應(yīng)電壓小的三角形排列方式，較短的電纜采用感應(yīng)電壓大的水平或豎直排列方式，有利于降低大段護套感應(yīng)電壓，即可通過適當選取各小段排列方式來平衡電纜長度差帶來的感應(yīng)電壓差，以降低護套環(huán)流。
展開 高壓電纜接地環(huán)流異常原因分析及典型案例
3、電纜的接地方式
為了限制電纜金屬護層上的感應(yīng)電勢，高壓電纜通常采用護套或屏蔽層單端接地、兩端接地、交叉互聯(lián)等接地方式。對較長的高壓電纜線路，能有效限制接地環(huán)流的是交叉互聯(lián)接地方式。
圖1交叉互聯(lián)等效電纜
其中，Ia、Ib、Ic分別為A、B、C 三相高壓電纜金屬護套上流過的電流值；Ie為經(jīng)過大地回路的電流值；Rd為大地回路的等效電阻，Rd1和Rd2為電纜護套兩端接地電阻；通常情況下，三相電纜的運行電流數(shù)值上可默認為一致，通過三相電流間的相位差，還抵消在完整交叉互聯(lián)段內(nèi)電纜金屬護層上的感應(yīng)電壓，從而達到降低接地環(huán)流的目的。
4、各電纜分段長度、電纜排列方式、相間距離等
電纜一般采用交叉互聯(lián)的接地方式以減低接地環(huán)流，在電纜排管敷設(shè)的工程實踐中，大量存在護套交叉互聯(lián)的各段具有不同長度和不同排列方式的情況。由于相同線芯電流下單位長度電纜水平或豎直排列方式下，金屬護套感應(yīng)電壓大于直角三角形排列方式下護套感應(yīng)電壓。因此在不等長分段電纜中，較長的電纜采用感應(yīng)電壓小的三角形排列方式，較短的電纜采用感應(yīng)電壓大的水平或豎直排列方式，有利于降低大段護套感應(yīng)電壓，即可通過適當選取各小段排列方式來平衡電纜長度差帶來的感應(yīng)電壓差，以降低護套環(huán)流。
展開 35kV高壓交聯(lián)電纜系統(tǒng)接地故障原因分析
3，接地事故直接原因
過去35KV及以上電壓等級的輸電線路均歸供電部門管理，其結(jié)構(gòu)以架空線路為主，部分企業(yè)35KV及以上電纜線路以充油電纜為主，這兩種線路絕緣介質(zhì)均屬于流動性絕緣，在發(fā)內(nèi)部過電壓時，其絕緣性能短時受損，但是在過電壓消失后會逐漸恢復(fù)。因此，早期35KV 系統(tǒng)在過電壓防護措施中并未對內(nèi)部過電壓進行明確規(guī)定。因沿用舊有標準，在早期交聯(lián)電纜代替架空線路和充油電纜后，并未及時對內(nèi)部過電壓進行有效的限制措施，而35KV系統(tǒng)內(nèi)部過電壓會對交聯(lián)電纜的絕緣介質(zhì)造成不可恢復(fù)的破壞，這是造成35KV交聯(lián)電纜電力線路故障頻發(fā)的根本原因。
4，接地事間接原因
交聯(lián)電纜絕緣介質(zhì)因其本身在制作過程中存在雜質(zhì)、氣泡等缺陷易造成其電場集中進而導致局部擊穿，形成樹枝狀破壞通道，這是一個極其復(fù)雜的電腐蝕過程。交聯(lián)電纜在其導體與絕緣之間增加一層半導體以排除氣隙、平衡電場；同樣，在電纜絕緣與外屏蔽之間也有一層半導體。但是，在35KV電纜頭制作過程中必然要切除一部分半導體及屏蔽層，以便增加電纜的爬電距離，而高壓電纜屏蔽層的主要作用就是改善電纜的電場分布，雖然在電纜頭制作過程中絕緣與屏蔽之間增加了一層應(yīng)力管以改善電力線分布，但因其為手工制作進而存在瑕疵，導致電纜頭應(yīng)力管部位電場分布不均，進而在電纜頭部分及其容易產(chǎn)生電樹枝。這是交聯(lián)電纜及其電纜頭在制作過程中不可避免的，這是引發(fā)交聯(lián)電纜事故的間接原因。而早期35KV交聯(lián)電纜線路中對內(nèi)部過電壓缺乏限制措施更加速了電纜絕緣的老化過程，導致運行 8一10年的交聯(lián)電纜事故頻發(fā)，又因為電纜頭部分為整段電纜線路絕緣的薄弱環(huán)節(jié)，所以因電纜頭擊穿造成的接地事故占到交聯(lián)電纜事故中的80％以上。而交聯(lián)電纜因其單相接地后存在弧光，極易引起未接地相電纜絕緣的快速老化，進而發(fā)展成兩相短路、高壓斷路器跳閘，造成事故擴大。
展開 電纜故障怎么找？一篇文章告訴你！
在多年的實際工作中，我們發(fā)現(xiàn)高壓電纜和低壓電纜的故障各有許多不同之處，高壓電纜故障多以運行故障為主，且大多數(shù)是高阻故障，而高阻故障又分泄露和閃絡(luò)兩大類型；而低壓電纜故障只有開路、短路和斷路三種情況（當然，高壓電纜也包括這三種情況）。
另外，低壓電纜在實際使用過程中還有以下特點：
1、敷設(shè)的隨意性比較大，路徑不是很明白；
2、敷設(shè)時不像高壓電纜那樣填沙加磚后深埋，相反埋深較淺，易受外力損傷而出現(xiàn)故障；
3、電纜一般較短，幾十米到幾百米不等，不像高壓電纜往往在幾百米到幾公里。
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展開 淺析特斯拉高壓系統(tǒng)及高壓線束
Model S高壓總成主要包含以下幾部分：充電接口、動力電池系統(tǒng)、交流感應(yīng)電機、車載充電機、高壓配電盒、
加熱器、直流轉(zhuǎn)換器DCDC、空調(diào)壓縮機，各部件在車身上的布局如下圖：
Model S各高壓部件使用橙色高壓線束相連接，整車高壓線束的長度22.56m，共分為9段高壓線束，9段高壓線束連接的高壓部件及長度如下表所示。
高壓電纜介紹
特斯拉高壓線束選用美國 公司 CHMPLAIN Cable 的150 XLE High Voltage Shielded Battery Cable，手感柔軟，感覺比國內(nèi)的硅膠電纜柔軟度還好，好的柔軟度同時提升了狹小空間的安裝便利性。
Champlain開發(fā)的EXRAD ERGOFLEX 輻照交聯(lián)聚烯烴絕緣材料。這種材料化學與加工技術(shù)相結(jié)合，使得最終產(chǎn)品能夠滿足柔韌性、ISO-19642合規(guī)性、帶材性能和壓縮永久變形特性的所有要求。另外，它比許多現(xiàn)有產(chǎn)品的成本更低。對現(xiàn)有三元乙丙橡膠材料的并排測試表明，EXRAD ERGO-FLEX 實際上是更靈活，更小，更輕。
下圖顯示了特斯拉電纜的結(jié)構(gòu)。
其凸顯特點有耐高溫、耐油、柔軟易布線，國產(chǎn)高壓電纜多為耐溫等級125℃的交聯(lián)電纜，且壁厚比特斯拉電纜厚，由于特斯拉電纜耐溫等級高，壁薄利于散熱，另超聲波焊接的低電阻，電纜在相同環(huán)境溫度下，相同規(guī)格導體特斯拉電纜載流能力更好，特斯拉電纜單絲導體較國內(nèi)電纜細，且護套壁薄，是造成其柔然的原因，具體性能如下方圖片。
高壓電纜的外部多采用的是自卷編織防護套管防護，只有后驅(qū)動電機高壓線束、液體加熱器、車廂加熱器的高壓線束使用了波紋管防護。
如充電插座的高壓線束使用了自卷編織防護套管防護，此些線束大部分是布置在車廂內(nèi)，使用環(huán)境好，另高壓線束的固定多以軋帶的形式固定。
展開 
特斯拉高壓系統(tǒng)及高壓線束解析
下圖顯示了特斯拉電纜的結(jié)構(gòu)。
其凸顯特點有耐高溫、耐油、柔軟易布線，國產(chǎn)高壓電纜多為耐溫等級125℃的交聯(lián)電纜，且壁厚比特斯拉電纜厚，由于特斯拉電纜耐溫等級高，壁薄利于散熱，另超聲波焊接的低電阻，電纜在相同環(huán)境溫度下，相同規(guī)格導體特斯拉電纜載流能力更好，特斯拉電纜單絲導體較國內(nèi)電纜細，且護套壁薄，是造成其柔然的原因，具體性能如下方圖片。
高壓電纜的外部多采用的是自卷編織防護套管防護，只有后驅(qū)動電機高壓線束、液體加熱器、車廂加熱器的高壓線束使用了波紋管防護。
如充電插座的高壓線束使用了自卷編織防護套管防護，此些線束大部分是布置在車廂內(nèi)，使用環(huán)境好，另高壓線束的固定多以軋帶的形式固定。
如后驅(qū)動電機的高壓線束使用了波紋管防護，此些線束大部分是布置在車廂外，使用環(huán)境相對較差。
充電插座高壓線束采用的是50平方的屏蔽高壓電纜，截斷之后的斷面如下，MODEL 3的充電插座高壓線束是95平方，從兩者線徑來看，MODEL 3的充電功率得到了大幅的提升。
高壓線束和各零部件間的連接結(jié)構(gòu)
Model S的高壓連接接口，大線徑都是采用過孔和螺栓固定銅鼻子的結(jié)構(gòu)
分為兩種固定形式，其中一種如下邊，應(yīng)用在驅(qū)動電機及車載充電機、充電插座上
由一個整體式的鋁合金殼體，殼體外側(cè)有屏蔽彈簧圈（spring contact）用于與機殼內(nèi)壁接觸實現(xiàn)360°屏蔽，有硅橡膠密封圈用于和殼內(nèi)壁接觸實現(xiàn)徑向密封，在鋁合金前端收小口徑用于壓接電纜屏蔽編制層，實現(xiàn)電纜和鋁合金殼提的360°屏蔽，尾部內(nèi)測有密封膠圈實現(xiàn)電纜和鋁合金外殼的徑向密封。
展開 特斯拉高壓系統(tǒng)及高壓線束解析
下圖顯示了特斯拉電纜的結(jié)構(gòu)。
其凸顯特點有耐高溫、耐油、柔軟易布線，國產(chǎn)高壓電纜多為耐溫等級125℃的交聯(lián)電纜，且壁厚比特斯拉電纜厚，由于特斯拉電纜耐溫等級高，壁薄利于散熱，另超聲波焊接的低電阻，電纜在相同環(huán)境溫度下，相同規(guī)格導體特斯拉電纜載流能力更好，特斯拉電纜單絲導體較國內(nèi)電纜細，且護套壁薄，是造成其柔然的原因，具體性能如下方圖片。
高壓電纜的外部多采用的是自卷編織防護套管防護，只有后驅(qū)動電機高壓線束、液體加熱器、車廂加熱器的高壓線束使用了波紋管防護。
如充電插座的高壓線束使用了自卷編織防護套管防護，此些線束大部分是布置在車廂內(nèi)，使用環(huán)境好，另高壓線束的固定多以軋帶的形式固定。
如后驅(qū)動電機的高壓線束使用了波紋管防護，此些線束大部分是布置在車廂外，使用環(huán)境相對較差。
充電插座高壓線束采用的是50平方的屏蔽高壓電纜，截斷之后的斷面如下，MODEL 3的充電插座高壓線束是95平方，從兩者線徑來看，MODEL 3的充電功率得到了大幅的提升。
高壓線束和各零部件間的連接結(jié)構(gòu)
Model S的高壓連接接口，大線徑都是采用過孔和螺栓固定銅鼻子的結(jié)構(gòu)
分為兩種固定形式，其中一種如下邊，應(yīng)用在驅(qū)動電機及車載充電機、充電插座上
由一個整體式的鋁合金殼體，殼體外側(cè)有屏蔽彈簧圈（spring contact）用于與機殼內(nèi)壁接觸實現(xiàn)360°屏蔽，有硅橡膠密封圈用于和殼內(nèi)壁接觸實現(xiàn)徑向密封，在鋁合金前端收小口徑用于壓接電纜屏蔽編制層，實現(xiàn)電纜和鋁合金殼提的360°屏蔽，尾部內(nèi)測有密封膠圈實現(xiàn)電纜和鋁合金外殼的徑向密封。
展開 特斯拉Model S高壓系統(tǒng)及高壓線束解析
下圖顯示了特斯拉電纜的結(jié)構(gòu)。
其凸顯特點有耐高溫、耐油、柔軟易布線，國產(chǎn)高壓電纜多為耐溫等級125℃的交聯(lián)電纜，且壁厚比特斯拉電纜厚，由于特斯拉電纜耐溫等級高，壁薄利于散熱，另超聲波焊接的低電阻，電纜在相同環(huán)境溫度下，相同規(guī)格導體特斯拉電纜載流能力更好，特斯拉電纜單絲導體較國內(nèi)電纜細，且護套壁薄，是造成其柔然的原因，具體性能如下方圖片。
高壓電纜的外部多采用的是自卷編織防護套管防護，只有后驅(qū)動電機高壓線束、液體加熱器、車廂加熱器的高壓線束使用了波紋管防護。
如充電插座的高壓線束使用了自卷編織防護套管防護，此些線束大部分是布置在車廂內(nèi)，使用環(huán)境好，另高壓線束的固定多以軋帶的形式固定。
如后驅(qū)動電機的高壓線束使用了波紋管防護，此些線束大部分是布置在車廂外，使用環(huán)境相對較差。
充電插座高壓線束采用的是50平方的屏蔽高壓電纜，截斷之后的斷面如下，MODEL 3的充電插座高壓線束是95平方，從兩者線徑來看，MODEL 3的充電功率得到了大幅的提升。
高壓線束和各零部件間的連接結(jié)構(gòu)
Model S的高壓連接接口，大線徑都是采用過孔和螺栓固定銅鼻子的結(jié)構(gòu)
分為兩種固定形式，其中一種如下邊，應(yīng)用在驅(qū)動電機及車載充電機、充電插座上
由一個整體式的鋁合金殼體，殼體外側(cè)有屏蔽彈簧圈（spring contact）用于與機殼內(nèi)壁接觸實現(xiàn)360°屏蔽，有硅橡膠密封圈用于和殼內(nèi)壁接觸實現(xiàn)徑向密封，在鋁合金前端收小口徑用于壓接電纜屏蔽編制層，實現(xiàn)電纜和鋁合金殼提的360°屏蔽，尾部內(nèi)測有密封膠圈實現(xiàn)電纜和鋁合金外殼的徑向密封。
展開 為什么三維人員定位系統(tǒng)更適合變電站？
為什么呢，主要還是擔心高壓產(chǎn)生的電磁輻射對人體健康會有不良影響。電磁輻射對人體的影響我不清楚，但是我很清楚的知道，各種高壓設(shè)備的安全工作距離是多少，因為所有人員進入變電站之前，必須要進行培訓和考試，考試通過之后才有資格進場，
變電站環(huán)境中基本都是各類變電設(shè)備和高壓電纜。尤其是懸掛在高空的高壓電纜，看起來似乎和我們平時在市區(qū)看到的高壓線沒太大區(qū)別，其實不然，市區(qū)的高壓配電線路為10千伏，而且?guī)в薪^緣外皮；而變電站里多是35千伏至500千伏的高壓輸電線路，而且沒有絕緣層，外表是裸露的金屬鋁，直接帶電。只不過，鋁氧化后顏色發(fā)黑，看起來像是有一層絕緣皮而已。如果達不到安全距離，高壓電甚至會擊穿空氣，使人觸電身亡。你是否認為，高壓要擊穿空氣，必須達到很近的距離呢？
在高壓變電站內(nèi)，會有施工人員，巡檢人員以及一些外來工作人員等，并非所有人員都熟悉安全法則以及場內(nèi)危險區(qū)域，這就是為什么會有一只專業(yè)的安全巡防隊伍，一直在場內(nèi)巡查是否存在不規(guī)范、有安全隱患的人或事件。
云酷科技運用UWB精準定位技術(shù)，為電廠、變電站研發(fā)的UWB定位安全管理系統(tǒng)，只需在工作人員的安全帽上加裝一個重量僅50g的定位標簽，就可以精準的識別每個工作人員的位置，定位精度可達0.1米。設(shè)置電子圍欄劃分場內(nèi)每個危險區(qū)域后，一旦監(jiān)測到有人員誤入到危險區(qū)域，就可以通過聲光振動的方式告警，提醒該人員注意安全并盡快撤離危險區(qū)域。同時系統(tǒng)會彈窗提醒監(jiān)控中心的管理人員，盡快核查并做出響應(yīng)。
但是，如果系統(tǒng)不支持三維定位，就無法獲取人員的高度信息，那么變電站內(nèi)最大的危險區(qū)域，那些布滿高壓電纜的空域，無法被監(jiān)測！現(xiàn)實中情況是什么呢？很多UWB設(shè)備廠家能夠?qū)崿F(xiàn)二維平面的精度，但是在高度上的誤差較大，只能做到0.5米甚至1米，這樣的精度會產(chǎn)生大量的誤報和漏報，使得系統(tǒng)不可用，導致空間防御體系直接降級成為平面防御體系。
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