abaqus沖擊試驗(yàn)的案例
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技術(shù)鄰周報(bào)Q8：Abaqus/試驗(yàn)仿真/LS-DYNA/天線仿真/APDL/結(jié)構(gòu)振動(dòng)/Ansys/沖擊仿真
6、剛性小球高速沖擊陶瓷高腳杯仿真
作者：
鋮君之
鏈接：https://www.yqgqt.org.cn/content/post/1808137
眾所周知，沖擊速度影響被沖擊物體破壞的程度。但其實(shí)被沖擊物體的表面造型也影響著沖擊的破壞程度。為探究物體表面造型對(duì)沖擊破壞程度的影響，本文選擇具有對(duì)稱(chēng)結(jié)構(gòu)的高腳杯進(jìn)行仿真分析，高腳杯的內(nèi)外杯壁厚度及造型均不相同，當(dāng)物體以一定速度沖擊杯壁時(shí)，杯壁本身可以形成對(duì)比分析。本文采用ANSYS LSDYNA進(jìn)行了剛性小球高速、低速沖擊陶瓷高腳杯仿真，對(duì)比探討了沖擊速度對(duì)破壞程度的影響。
7、iSolver案例分享：支架變形分析
作者：
餅干樹(shù)
鏈接：https://www.yqgqt.org.cn/content/post/1808197
結(jié)構(gòu)靜力分析用于研究靜載荷作用下結(jié)構(gòu)的響應(yīng)。靜載荷可以是集中力、分布力、力矩、位移、溫度等，結(jié)構(gòu)在邊界條件及載荷作用下發(fā)生變形，產(chǎn)生位移、應(yīng)力、應(yīng)變等。
8、仿真應(yīng)用 | 一種更實(shí)用的應(yīng)力收斂判斷方法
作者：
安世亞太
鏈接：https://www.yqgqt.org.cn/content/post/1808797
零部件的極限強(qiáng)度校核在設(shè)計(jì)研發(fā)過(guò)程中必不可少，如果零部件形狀較為復(fù)雜，可能沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)公式或者理論方法進(jìn)行應(yīng)力的求解，那么無(wú)可替代要使用有限元方法進(jìn)行強(qiáng)度校核，所以如何確定有限元應(yīng)力結(jié)果的收斂解是非常重要的。
展開(kāi) 耐碎石沖擊試驗(yàn)與汽車(chē)車(chē)身的試驗(yàn)探究
1、 汽車(chē)的哪些部分需要做耐碎石沖擊試驗(yàn)
主要是前檔玻璃、車(chē)前燈、散熱器、擋板（緩沖器）、車(chē)身前面等部位
2、 耐碎石沖擊試驗(yàn)機(jī)主要模擬汽車(chē)在實(shí)際的行駛工況中，車(chē)身個(gè)別部位常常受到滑落物料、路面碎石等重物的沖擊，從而產(chǎn)品受到損壞。產(chǎn)品破壞程度由噴射角度、噴射壓力、噴射次數(shù)、氣流速度、鋼丸或碎石的規(guī)格及質(zhì)量、沖擊持續(xù)時(shí)間以及試驗(yàn)儀器等共同決定
3、 耐碎石沖擊試驗(yàn)機(jī)工作原理：一定重量的砂礫通過(guò)振動(dòng)彈入進(jìn)料器。由于進(jìn)料器下部的高速氣流高速運(yùn)動(dòng)形成了一個(gè)真空，因此碰撞介質(zhì)就被吸入噴射設(shè)備組件中，而后被噴射氣流射向測(cè)試樣件。在介質(zhì)撞擊測(cè)試目標(biāo)后，介質(zhì)就掉入砂礫收集箱內(nèi)。試驗(yàn)機(jī)使大量帶有鋒利邊緣的鋼丸或碎石在短時(shí)間內(nèi)撞擊樣品表面，整個(gè)試驗(yàn)在可控溫度下進(jìn)行。沖擊結(jié)束后，用膠帶去除松散涂層，露出樣板上殘留的石擊點(diǎn)痕跡，通過(guò)分析樣品的破壞程度判斷其抗石擊性能的優(yōu)劣
4、 滿(mǎn)足試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)：
5、 ISO 20567 --1《色漆和清漆 涂層的耐石擊性的測(cè)定 第1部分：多次沖擊試驗(yàn)》
6、 SAE J400《汽車(chē)表面涂層的抗碎石測(cè)試
7、 ASTM D3170涂層耐崩裂性試驗(yàn)方法
8、 VDA 測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)
耐碎石沖擊試驗(yàn)機(jī)作為對(duì)汽車(chē)材料的表面涂層材料的抗石擊試驗(yàn)，SAE J400以實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)為目的，規(guī)定了砂石（砂礫）沖撞試驗(yàn)，在日本JASO M104也規(guī)定了相關(guān)內(nèi)容。這些方法里，有飛石的形式等各種各樣的課題，開(kāi)發(fā)了盡量能獲得與實(shí)際行駛的時(shí)相近結(jié)果的試驗(yàn)方法和試驗(yàn)機(jī)。
碎石沖擊試驗(yàn)是指：
落在路上的砂礫和小石子，被前面行駛的汽車(chē)輪胎飛濺起來(lái)的飛石、砂礫等從裝載的臺(tái)面上落到地面上，那個(gè)小石子向后方飛出，遇到汽車(chē)前面的速度，這樣的沖撞使汽車(chē)前面的部件損壞、損傷的現(xiàn)象。
展開(kāi) 跌落試驗(yàn)機(jī)與沖擊試驗(yàn)機(jī)的測(cè)試場(chǎng)景有何區(qū)別？
在產(chǎn)品可靠性驗(yàn)證領(lǐng)域，跌落、沖擊試驗(yàn)是兩項(xiàng)至關(guān)重要的力學(xué)環(huán)境測(cè)試。它們模擬了產(chǎn)品在運(yùn)輸、使用過(guò)程中可能面臨的不同類(lèi)型的力學(xué)挑戰(zhàn)。北京沃華慧通測(cè)控技術(shù)有限公司作為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的測(cè)控設(shè)備提供商，致力于為客戶(hù)理清這些測(cè)試的差異，并提供精準(zhǔn)、可靠的測(cè)試解決方案。
三大試驗(yàn)機(jī)的測(cè)試場(chǎng)景核心區(qū)別
盡管三者都涉及“力”的作用，但其物理本質(zhì)、時(shí)間尺度和測(cè)試目的有著根本性的不同。
總結(jié)區(qū)別：
1. 跌落試驗(yàn)機(jī)：模擬偶然的“摔落”事件
核心場(chǎng)景：主要模擬產(chǎn)品在搬運(yùn)、裝卸或使用過(guò)程中，因意外從一定高度自由跌落到地面的情況。這是一種一次性、大能量的撞擊事件。
物理本質(zhì)：考察的是重力勢(shì)能瞬間轉(zhuǎn)化為沖擊能的過(guò)程，重點(diǎn)關(guān)注產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和包裝的緩沖保護(hù)性能。
測(cè)試目的：
評(píng)估產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)堅(jiān)固性與外觀耐受性。
檢驗(yàn)產(chǎn)品包裝設(shè)計(jì)是否能有效保護(hù)內(nèi)容物。
驗(yàn)證內(nèi)部易碎元器件（如玻璃、陶瓷件）的抗摔能力。
形象比喻：好比手機(jī)從桌上滑落到地面。
2. 沖擊試驗(yàn)機(jī)：模擬瞬態(tài)的“猛烈碰撞”
核心場(chǎng)景：模擬持續(xù)時(shí)間極短、加速度極高的沖擊脈沖。這種沖擊可能來(lái)源于爆炸、車(chē)輛碰撞、火炮發(fā)射，或運(yùn)輸過(guò)程中的粗暴裝卸。
物理本質(zhì)：關(guān)注的是產(chǎn)品在瞬間（通常為幾毫秒到幾十毫秒） 承受極高加速度（可達(dá)數(shù)百乃至上萬(wàn)G值）的能力。
測(cè)試目的：
考核產(chǎn)品內(nèi)部結(jié)構(gòu)的抗沖擊強(qiáng)度，特別是焊接點(diǎn)和接插件的牢固性。
驗(yàn)證產(chǎn)品在極端惡劣環(huán)境（如軍工、航空航天）下的生存能力。
模擬鐵路、船舶運(yùn)輸中可能遇到的連環(huán)碰撞。
形象比喻：好比汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)，安全氣囊模塊所經(jīng)受的考驗(yàn)。
沃華慧通跌落試驗(yàn)機(jī)系列
產(chǎn)品特點(diǎn)：跌落高度精準(zhǔn)可調(diào)，釋放機(jī)構(gòu)靈活可靠，確保試件瞬間自由跌落無(wú)阻礙。
展開(kāi) 變壓器投運(yùn)前為啥要做沖擊試驗(yàn)？“沖擊”的是啥？
隨著5次沖擊試驗(yàn)的完成，***千伏**變電站成功投運(yùn)。”小編經(jīng)常撓頭琢磨：為啥要沖擊試驗(yàn)？沖擊的又是什么呢？
其實(shí)，沖擊試驗(yàn)并不是一個(gè)電力系統(tǒng)專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)。它一般是確定軍用、民用設(shè)備在經(jīng)受外力沖撞或作用時(shí)產(chǎn)品的安全性、可靠性和有效性的一種試驗(yàn)方法。而在電氣工程中的沖擊試驗(yàn)，一般包括操作沖擊試驗(yàn)、雷擊沖擊試驗(yàn)、陡波前沖擊試驗(yàn)，目的是考驗(yàn)電氣設(shè)備的絕緣強(qiáng)度。
電力系統(tǒng)的沖擊試驗(yàn)分成三種：
1、規(guī)定脈沖試驗(yàn)方法，采用正弦波進(jìn)行試驗(yàn)。如正弦波振動(dòng)試驗(yàn)機(jī)，廣泛用于國(guó)防,航天,航空,通訊等行業(yè),適應(yīng)發(fā)現(xiàn)早期故障,模擬實(shí)際工況考核和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度試驗(yàn)。
2、沖擊譜試驗(yàn)方法。如沖擊試驗(yàn)臺(tái)，它能夠可控模擬沖擊力的大小、持續(xù)時(shí)間等，用來(lái)準(zhǔn)確地測(cè)試產(chǎn)品對(duì)環(huán)境的適應(yīng)性，也常被用來(lái)測(cè)試產(chǎn)品的包裝是否能夠?qū)Ξa(chǎn)品起到保護(hù)作用，避免產(chǎn)品在運(yùn)輸裝卸過(guò)程中受損。
3、規(guī)定試驗(yàn)機(jī)試驗(yàn)方法。如耐碎石沖擊試驗(yàn)機(jī)，是特為汽車(chē)材料及表面涂層的抗砂礫碰撞試驗(yàn)而設(shè)計(jì)。
而按照按溫度來(lái)分，沖擊試驗(yàn)分為：常溫沖擊試驗(yàn)，在常溫下進(jìn)行試驗(yàn)，一般在23±5攝氏度的范圍內(nèi)；低溫沖擊試驗(yàn)；在低溫介質(zhì)下保存一定時(shí)間，使溫度達(dá)到要求后快速取出完成沖擊試驗(yàn)。
在電網(wǎng)系統(tǒng)，新投入運(yùn)行的變壓器，除按交接試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)做一些必需的試驗(yàn)及保護(hù)、二次方面的試驗(yàn)外，在正式投入前，通常都要做空載全電壓合閘沖擊試驗(yàn)，而對(duì)變壓器進(jìn)行沖擊合閘試驗(yàn)的目的有兩個(gè)。
一是不帶電的情況下，拉開(kāi)空載變壓器時(shí)，有可能產(chǎn)生操作過(guò)電壓，在電力系統(tǒng)中性點(diǎn)不接地或經(jīng)消弧線圈接地時(shí)，過(guò)電壓幅值可達(dá)4~4.5倍相電壓；在中性點(diǎn)直接接地時(shí)，可達(dá)3倍相電壓。
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隨著5次沖擊試驗(yàn)的完成，***千伏**變電站成功投運(yùn)。”小編經(jīng)常撓頭琢磨：為啥要沖擊試驗(yàn)？沖擊的又是什么呢？
其實(shí)，沖擊試驗(yàn)并不是一個(gè)電力系統(tǒng)專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)。它一般是確定軍用、民用設(shè)備在經(jīng)受外力沖撞或作用時(shí)產(chǎn)品的安全性、可靠性和有效性的一種試驗(yàn)方法。而在電氣工程中的沖擊試驗(yàn)，一般包括操作沖擊試驗(yàn)、雷擊沖擊試驗(yàn)、陡波前沖擊試驗(yàn)，目的是考驗(yàn)電氣設(shè)備的絕緣強(qiáng)度。
電力系統(tǒng)的沖擊試驗(yàn)分成三種：
1、規(guī)定脈沖試驗(yàn)方法，采用正弦波進(jìn)行試驗(yàn)。如正弦波振動(dòng)試驗(yàn)機(jī)，廣泛用于國(guó)防,航天,航空,通訊等行業(yè),適應(yīng)發(fā)現(xiàn)早期故障,模擬實(shí)際工況考核和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度試驗(yàn)。
2、沖擊譜試驗(yàn)方法。如沖擊試驗(yàn)臺(tái)，它能夠可控模擬沖擊力的大小、持續(xù)時(shí)間等，用來(lái)準(zhǔn)確地測(cè)試產(chǎn)品對(duì)環(huán)境的適應(yīng)性，也常被用來(lái)測(cè)試產(chǎn)品的包裝是否能夠?qū)Ξa(chǎn)品起到保護(hù)作用，避免產(chǎn)品在運(yùn)輸裝卸過(guò)程中受損。
3、規(guī)定試驗(yàn)機(jī)試驗(yàn)方法。如耐碎石沖擊試驗(yàn)機(jī)，是特為汽車(chē)材料及表面涂層的抗砂礫碰撞試驗(yàn)而設(shè)計(jì)。
而按照按溫度來(lái)分，沖擊試驗(yàn)分為：常溫沖擊試驗(yàn)，在常溫下進(jìn)行試驗(yàn)，一般在23±5攝氏度的范圍內(nèi)；低溫沖擊試驗(yàn)；在低溫介質(zhì)下保存一定時(shí)間，使溫度達(dá)到要求后快速取出完成沖擊試驗(yàn)。
在電網(wǎng)系統(tǒng)，新投入運(yùn)行的變壓器，除按交接試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)做一些必需的試驗(yàn)及保護(hù)、二次方面的試驗(yàn)外，在正式投入前，通常都要做空載全電壓合閘沖擊試驗(yàn)，而對(duì)變壓器進(jìn)行沖擊合閘試驗(yàn)的目的有兩個(gè)。
一是不帶電的情況下，拉開(kāi)空載變壓器時(shí)，有可能產(chǎn)生操作過(guò)電壓，在電力系統(tǒng)中性點(diǎn)不接地或經(jīng)消弧線圈接地時(shí)，過(guò)電壓幅值可達(dá)4~4.5倍相電壓；在中性點(diǎn)直接接地時(shí)，可達(dá)3倍相電壓。所以為了檢查變壓器絕緣強(qiáng)度能否承受全電壓或操作過(guò)電壓，需做沖擊試驗(yàn)。
展開(kāi) 新能源汽車(chē)電池系統(tǒng)試驗(yàn)仿真2——機(jī)械沖擊試驗(yàn)
GB38031-2020《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求》.pdf
新能源汽車(chē)電池系統(tǒng)機(jī)械沖擊試驗(yàn)仿真
今年五月份，工業(yè)和信息化部門(mén)組織和制訂了三個(gè)有關(guān)電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，并由國(guó)家市監(jiān)局、標(biāo)準(zhǔn)委批準(zhǔn)發(fā)布，實(shí)施日期定于明年元旦。其中GB38031-2020《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求》里詳細(xì)介紹了PACK系統(tǒng)需要進(jìn)行的試驗(yàn)項(xiàng)。這里簡(jiǎn)單介紹一下機(jī)械沖擊工況的仿真。
相比15年的標(biāo)準(zhǔn)，今年的標(biāo)準(zhǔn)在機(jī)械沖擊方面主要體現(xiàn)在沖擊次數(shù)、加速度與脈沖時(shí)間的變化上，加速度大小由25g變成7g，次數(shù)由3次變?yōu)?次，脈沖時(shí)間由15ms變成6ms。
箱體一般使用鋁合金形材，箱蓋SMC或者鈑金沖壓件，材料多選用24號(hào)（部分焊點(diǎn)100或剛體20號(hào)），模組等可適當(dāng)簡(jiǎn)化，掛耳孔一般做剛體內(nèi)套，作為加速度施加位置，建立機(jī)械沖擊分析有限元模型。
視具體情況使用質(zhì)量縮放以及計(jì)算機(jī)核數(shù)，適當(dāng)調(diào)用虛擬內(nèi)存，注意控制輸出力曲線、能量曲線等供分析，提交計(jì)算，輸出機(jī)械沖擊動(dòng)畫(huà)、云圖、能量曲線：
通過(guò)判斷部件塑性應(yīng)變有沒(méi)有超過(guò)材料延伸率判斷結(jié)構(gòu)的可靠性，保證蓄電池包無(wú)泄漏、外殼破裂、著火或爆炸等現(xiàn)象。
個(gè)人水平有限，如有錯(cuò)誤，歡迎指正。
個(gè)人原創(chuàng)，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處，謝謝。
附件為大家提供國(guó)標(biāo)GB38031-2020《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求》，有興趣可下載查閱。
展開(kāi) 汽車(chē)座椅沖擊強(qiáng)度試驗(yàn)時(shí)的CAE案例分析 附GB T 21563-2018 軌道交通 機(jī)車(chē)車(chē)輛設(shè)備沖擊
本文中針對(duì)某中級(jí)轎車(chē)后排座椅正撞時(shí)的負(fù)載安全性，根據(jù)ECER17法規(guī)和該車(chē)生產(chǎn)企業(yè)關(guān)于座椅沖擊強(qiáng)度的要求，采用多剛體動(dòng)力學(xué)法和瞬態(tài)大變形有限元法混合建模和耦合計(jì)算，實(shí)現(xiàn)了在帶假人的情況下該座椅正撞時(shí)負(fù)載安全性的CAE分析，并對(duì)改進(jìn)方案實(shí)施后的性能進(jìn)行預(yù)測(cè)。
1 后排座椅正撞負(fù)載法規(guī)試驗(yàn)
ECER17中關(guān)于汽車(chē)后排座椅沖擊強(qiáng)度的認(rèn)證規(guī)定采用臺(tái)車(chē)試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行正撞工況下的座椅沖擊試驗(yàn)。試驗(yàn)樣塊尺寸(mm)為300×300×300，棱邊倒角為20mm，質(zhì)量為18kg。試驗(yàn)樣塊的安放位置如圖1所示，放置于行李艙的地板上，縱向與靠背有200mm的水平距離;兩試驗(yàn)樣塊之間有50mm的橫向距離。
圖1 實(shí)驗(yàn)樣塊質(zhì)量及其布置圖
試驗(yàn)過(guò)程中及試驗(yàn)后，如果座椅和靠背鎖仍保持原來(lái)位置，則認(rèn)為滿(mǎn)足要求。在試驗(yàn)期間，允許座椅靠背及其緊固件變形，但試驗(yàn)靠背和頭枕部分的前輪廓不能向前方超出一定的位置:頭枕(座椅靠背)不得超過(guò)座椅R點(diǎn)前方距R點(diǎn)150mm(100mm)的橫向垂直平面。
2 后排座椅安全性的CAE分析
2.1 后排座椅靠背結(jié)構(gòu)
本文中研究的座椅靠背采用分體式結(jié)構(gòu)，如圖2所示。由40%和60%靠背兩部分組成。進(jìn)行座椅沖擊強(qiáng)度試驗(yàn)時(shí)，靠背骨架以實(shí)際機(jī)構(gòu)的連接方式固定在白車(chē)身上，白車(chē)身固定在臺(tái)車(chē)上。座椅靠背兩側(cè)的鎖支架連接靠背鎖，車(chē)身鎖鉤與靠背鎖處于鎖止?fàn)顟B(tài)，以固定靠背上部，靠背下部的邊支架和中支架分別通過(guò)螺栓固定在車(chē)身上，與車(chē)身形成鉸鏈連接。中間位置的安全帶與座椅集成一體，肩帶的上固定點(diǎn)在60%靠背上，左右位置的安全帶固定點(diǎn)均在車(chē)身上。座椅沖擊強(qiáng)度試驗(yàn)主要是考察座椅結(jié)構(gòu)件和連接件的強(qiáng)度和剛度。
圖2后排座椅結(jié)構(gòu)圖
碰撞試驗(yàn)成本昂貴而且難以得到內(nèi)部關(guān)鍵部件的變形情況，給汽車(chē)座椅的設(shè)計(jì)帶來(lái)許多不便。
展開(kāi) 
變壓器沖擊合閘試驗(yàn)
1 變壓器的沖擊合閘試驗(yàn)
不一定必須從高壓側(cè)進(jìn)行，這與變壓器的應(yīng)用場(chǎng)合相關(guān)。一般此項(xiàng)試驗(yàn)是結(jié)合變壓器投運(yùn)運(yùn)行的。由于我們使用的大部分是降壓變壓器，來(lái)電一方自然是高壓側(cè)，就只能從高壓側(cè)沖擊。若對(duì)發(fā)電廠的升壓變壓器，來(lái)電方是在低壓側(cè)，就要從低壓沖擊了。對(duì)于有倒送電能力主變可從高壓側(cè)做。
變壓器全壓充電肯定會(huì)有勵(lì)磁涌流，只是每一次的大小不相同而已。勵(lì)磁涌流大小和剩磁、合閘角（非周期分量）因素有管！產(chǎn)生就是：電壓最大達(dá)到一倍，磁通達(dá)到一倍，過(guò)飽和，電流驟增。
2 沖擊試驗(yàn)的次數(shù):
主變第一次投運(yùn)前，應(yīng)在額定電壓下沖擊合閘五次，第一次受電后持續(xù)時(shí)間應(yīng)不小于10分鐘，每次間隔大于5分鐘。大修后主變應(yīng)沖擊三次；瓦斯下浮子在主變沖擊合閘前就應(yīng)投跳閘，沖擊合閘正常，有條件時(shí)空載充電24小時(shí)；110千伏及以上變壓器啟動(dòng)時(shí)，如有條件應(yīng)采用零起升壓；變壓器的有載調(diào)壓裝置，應(yīng)于變壓器投運(yùn)時(shí)進(jìn)行切換試驗(yàn)正常，方可投入使用。
3 新變壓器或大修后的變壓器在正式投運(yùn)前要做沖擊試驗(yàn)的原因如下:
1）、檢查變壓器絕緣強(qiáng)度能否承受全電壓或操作過(guò)電壓的沖擊。
（為什么切空載變壓器會(huì)產(chǎn)生過(guò)電壓？一般采取什么措施來(lái)保護(hù)變壓器？
展開(kāi) 變壓器沖擊合閘試驗(yàn)
這也是要求做沖擊試驗(yàn)的變壓器中性點(diǎn)直接接地的原因所在。
在中性點(diǎn)直接接地系統(tǒng)中，斷開(kāi)110∽330千伏空載變壓器時(shí)，其過(guò)電壓倍數(shù)一般不超過(guò)3.0Uxg，在中性點(diǎn)非直接接地的35千伏電網(wǎng)中，一般不超過(guò)4.0Uxg，此時(shí)應(yīng)當(dāng)在變壓器高壓側(cè)與斷路器間裝設(shè)閥型避雷器，由于空載變壓器繞組的磁能比閥型避雷器允許通過(guò)的能量要小得多，所以這種保護(hù)是可靠的，并且在非雷季節(jié)也不應(yīng)退出。）
2）、考核變壓器在大的勵(lì)磁涌流作用下的機(jī)械強(qiáng)度和考核繼電保護(hù)在大的勵(lì)磁涌流作用下是否會(huì)誤動(dòng)。
4，變壓器進(jìn)行沖擊合閘試驗(yàn)的目的有兩個(gè)：
1、拉開(kāi)空載變壓器時(shí)，有可能產(chǎn)生操作過(guò)電壓。在電力系統(tǒng)中性點(diǎn)不接地或經(jīng)消弧線圈接地時(shí)，過(guò)電壓幅值可達(dá)4~4.5倍相電壓；在中性點(diǎn)直接接地時(shí)，可達(dá)3倍相電壓。為了檢查變壓器絕緣強(qiáng)度能否承受全電壓或操作過(guò)電壓，需做沖擊試驗(yàn)。
2、帶電投入空載變壓器時(shí)，會(huì)產(chǎn)生勵(lì)磁涌流，其值可達(dá)6~8倍額定電流。勵(lì)磁涌流開(kāi)始衰減較快，一般經(jīng)0.5~1秒即減到0.25~0.5倍額定電流值，但全部衰減時(shí)間較長(zhǎng)，大容量的變壓器可達(dá)幾十秒。由于勵(lì)磁涌流產(chǎn)生很大的電動(dòng)力，為了考核變壓器的機(jī)械強(qiáng)度，同時(shí)考核勵(lì)磁涌流衰減初期能否造成繼電保護(hù)裝置誤動(dòng)作，需做沖擊試驗(yàn)。
（參考。首先要搞清楚為什么變壓器在正式投運(yùn)前要進(jìn)行空載合閘試驗(yàn)，其原因：
1、這是用操作過(guò)電壓試驗(yàn)來(lái)替代雷電沖擊試驗(yàn)。在變壓器制造廠里有雷電沖擊發(fā)生器。而安裝現(xiàn)場(chǎng)不可能有。
2、但，變壓器在運(yùn)行中，確實(shí)會(huì)經(jīng)受雷電沖擊和操作過(guò)電壓沖擊。這是變壓器必須要能滿(mǎn)足的絕緣性能指標(biāo)。
3、在變壓器制造廠做雷電沖擊時(shí)，有嚴(yán)格的指標(biāo)，如全波、截波和多少時(shí)間等。但在現(xiàn)場(chǎng)不可能那么有嚴(yán)格、精確的控制。
展開(kāi) 沖擊試驗(yàn)解決方案
沖擊試驗(yàn)解決方案
國(guó)際設(shè)備公司-大陸汽車(chē)在法國(guó)西南部設(shè)有三家工廠，專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)汽車(chē)電子部件(包括電子噴射點(diǎn)火裝置、電子變速箱控制裝置、傳感器和車(chē)載導(dǎo)航系統(tǒng))。這包括位于布桑斯的傳感器生產(chǎn)工廠；位于富瓦市的油噴管理系統(tǒng)工廠；位于圖盧茲的生產(chǎn)工廠，此工廠主要生產(chǎn)車(chē)輪壓力傳感器、車(chē)載電腦等。在2017年，大陸汽車(chē)在圖盧茲的研發(fā)機(jī)構(gòu)增加了一個(gè)部門(mén)，員工超過(guò)2000人(以及額外的150名員工)，以開(kāi)發(fā)一款超級(jí)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)。
該公司最近對(duì)圖盧茲的環(huán)境檢測(cè)實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行了改造，配備了4臺(tái)m+p VibControl 振動(dòng)控制器和8通道m(xù)+p VibPilot數(shù)采前端，用于控制其電動(dòng)激振器，并與環(huán)境模擬箱相結(jié)合進(jìn)行測(cè)試。m+p SmartOffice軟件和另一臺(tái)m+p VibPilot數(shù)采前端用于在Avco系統(tǒng)上捕獲沖擊試驗(yàn)數(shù)據(jù)并進(jìn)行后處理。額外的兩個(gè)m+p eReporter 軟件許可對(duì)振動(dòng)測(cè)試結(jié)果進(jìn)行后期處理。
圖1 m+p技術(shù)與Avco系統(tǒng)的結(jié)合為工程師提供了許多好處
這些振動(dòng)和沖擊測(cè)試可以用于驗(yàn)證駕駛員輔助和車(chē)輛安全系統(tǒng)的電子元件的可靠性和性能。
為了捕獲沖擊數(shù)據(jù)，新一代的m+p VibPilot數(shù)采前端，既具有以太網(wǎng)連接接口又具有USB連接接口，采樣頻率提高到204.8kHz，硬件系統(tǒng)級(jí)聯(lián)更加方便、更適合沖擊信號(hào)捕捉。通過(guò)級(jí)聯(lián)兩個(gè)前端(最多4個(gè)m+p VibPilot數(shù)采前端可以同步級(jí)聯(lián))，大陸汽車(chē)可以非常容易地測(cè)量振動(dòng)、沖擊和電力信號(hào)，以檢查運(yùn)行電路的正確性和完成組件的測(cè)試。
m+p SmartOffice軟件中的一個(gè)附加功能-計(jì)算SRS(沖擊響應(yīng)譜)，可以完成沖擊數(shù)據(jù)的在線或后處理計(jì)。
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對(duì)SHPB沖擊壓縮試驗(yàn)進(jìn)行模擬，利用ANSYS APDL 建立1/4模型，并利用LS-PrePost進(jìn)行k文件修改，給巖石試樣選擇HJC模型，定義接觸和失效準(zhǔn)則……
k文件如下
