第一步：模型導入與幾何清理 時間：9:00 - 9:45 1.1 CAD模型導入 李工從產品研發部門獲取了車門總成的Catia模型，包含： 車門內板（厚度1.2mm，DC06鋼） 車門外板（厚度0.8mm，DC06鋼） 車門防撞梁（厚度2.0mm，B1500HS熱成型鋼） 窗框加強板

利用現有高速拉伸設備，加工了 M12 mm 內螺紋的 45 鋼和鈦合金兩種夾具，熱處理后硬度分別為 31 HRC 和 30 HRC。在 500 s?1 應變速率下對 AlSi10Mg 試樣進行拉伸，結果如圖 1 所示：鈦合金夾具測得的曲線振蕩幅值明顯低于 45 鋼夾具，因此后續試驗均選用鈦合金夾具。

技術鄰內部數據顯示，學員“獨立完成仿真且結果合格”的比例超90%，而行業平均水平僅為45%，差距顯著。 師資與案例：從“軟件熟練工”到“實戰派專家”，邏輯傳到位。

Forming2025R1軟件自帶的求解器為R16.0-DEV次之，從回彈結果看，SMP版本的R16.0-DEV分布趨勢有問題，綜合來看，Ansys Forming2025R1自帶的MPP版本無論是求解效率，還是計算質量都優于公版MPP-R16.0;</p><h2>3．求解效率測試</h2><p>測試案例1分別使用4/8/16三種不同的CPU數目（沒有超過CPU物理核數）分別計算了效率SMP和MPP

</p><p><strong>3.課程適用人群：</strong>面向對流場，熱場，組分場，多相流等仿真有具體需求的，如相關項目及研究課題的人員；從事能源化工，消費電子，汽車交通，家居家電及航空航天等行業或相關專業的人員；用戶自身仿真經驗可以是零基礎的初級用戶或有一定經驗的中級用戶；對ansys fluent感興趣的相關人員。

汽車尾門以塑代鋼備受青睞，而塑料尾門在總多性能指標（如模態、剛強度、熱變形、蠕變、頂起量、猛關、耐久等）中，模態性能往往最難達到目標值，因此，研究汽車塑料尾門模態尤為重要。 本文采用Altair HyperWorks自帶的OptiStruct求解器對汽車塑料尾門進行模態分析及優化，最終與試驗對標。

</p><p>在材料列表中查找“結構鋼”，這通常是ANSYS Workbench自帶材料庫中的選項。</p><p>選擇該材料后，系統會自動填充相關的材料屬性，包括密度、彈性模量和泊松比等。</p><p>根據給定的數據，確認所選結構鋼材料的密度為7850kg/m3，彈性模量為2E+11Pa，泊松比為0.3。

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</p><p>在材料列表中查找“結構鋼”，這通常是ANSYS Workbench自帶材料庫中的選項。</p><p>選擇該材料后，系統會自動填充相關的材料屬性，包括密度、彈性模量和泊松比等。</p><p>選擇該材料后，系統會自動填充相關的材料屬性，包括密度、彈性模量和泊松比等，由于碳纖維是各項異性材料，所以其彈性模量和泊松比如下圖所示。