ansys質量單元加質量的案例
hypermesh-ansys聯合仿真之質量單元
質量單元屬于0維單元，ANSYS提供了質量單元mass21，該單元有6個自由度，3個平動自由度和3個繞軸的轉動自由度，可以分別設置不同方向上的不同質量和轉動慣量，但是一般3個平動方向上的質量是相同的，而3個轉動方向上的轉動慣量可能分別不同。轉動慣量可能對某些非轉動模態影響較小甚至可以忽略，但是對某些模態影響比較明顯，所以在較容易獲得部件轉動慣量的情況下盡量將部件簡化為質量單元時輸入每個方向上的轉動慣量參數。
質量單元的另一個功能是作為輔助單元使用，在利用hypermesh為ANSYS求解器建模前處理時，涉及到不同零部件單元之間的連接裝配，此時在一些連接單元的節點上需要安放一個單元才能在導入ANSYS計算時正常進行，下面舉實例說明。
上圖是一個板通過4個紫色的柱焊接在板的4個孔上，建模是通過CERIG單元將板與柱在焊接位置剛性連接，然后在4個柱的頂端安裝在其他部件上，這里將柱的頂端連接到同一個節點上（節點號為4417），然后在該節點上施加固定約束邊界條件。建好模型后導出CBD文件并讀入ANSYS進行模態求解，開始求解時報出如下圖錯誤。
報錯信息顯示為，約束方程1有未使用的節點4417。主要原因是hypermesh中的CERIG單元轉化到ANSYS是約束方程。在建立節點耦合時，比如將若干單元的節點自由度耦合到一個新建的節點時，這個新建節點比如依附于某個單元，否則求解時就會報出上述錯誤信息，這里的解決方案就是在節點4417處建立一個mass21單元，為了消除mass21單元對求解結果的影響需將mass21的質量屬性設置到非常低，特別是在模態求解時，質量會嚴重影響模態求解結果，效果如下圖。
展開 ANSYS中整體、單元剛度和質量矩陣的提取
指定輸出單元矩陣
/SOLU
SOLVE
finish
/OUTPUT, TERM ! 將輸出信息送到output windows中
! 這時用編輯器打開cp.out文件，可以看到按單元寫出的質量、剛度等矩
陣
ANSYS中整體、單元剛度和質量矩陣的提取.rar
『分享』ANSYS中整體、單元剛度和質量矩陣的提取
指定輸出單元矩陣
/SOLU
SOLVE
finish
/OUTPUT, TERM ! 將輸出信息送到output windows中
! 這時用編輯器打開cp.out文件，可以看到按單元寫出的質量、剛度等矩陣
關于2D網格單元的質量檢測標準和網格質量的改善方法
通常來講，在劃分網格之前我們首先要確定網格質量標準，具體的網格質量標準有如下幾項：（以汽車白車身的網格劃分經驗為例，目標單元長度為8mm）
1、Min Size（最小單元長度）:3mm
2、Max Size（最大單元長度）:12mm
3、Aspect Ratio（單元長寬比）:小于5 （單元最長邊與最短邊的比值）
4、Warpage（翹曲度）:小于15° （單元偏離平面的量）
5、Max Interior Angle Quad（四邊形網格單元最大內角）:140°
6、Min Interior Angle Quad（四邊形網格單元最小內角）:40°
7、Max Interior Angle Tria（三角形網格單元最大內角）:120°
8、Min Interior Angle Tria（三角形網格單元最小內角）:30°
9、Skew（單元歪斜角）:小于40° （單元的扭曲角）
10、Jacobian（雅克比）:大于0.7
11、Chordal Deviation（弦差）:一般不考慮
12、% of Trias（三角形網格單元在總的網格里面所占的比例）:小于5%
展開 
求含有板單元、梁單元、質量單元、彈簧單元、三維實體單元的實例
有哪位大神能給小弟提供上述實例哦，非常感謝！?。。?/span>
BCC點陣結構梁單元Abaqus壓縮仿真模擬-顯示動力學質量縮放 ￥19.89
本文通過abaqus顯示動力學的方法對BCC結構進行壓縮仿真模擬，同時為減小計算量，采用梁單元模擬點陣結構，壓頭設置為剛性面，添加質量縮放，加快運算速度，為點陣結構壓縮模擬提供一種便捷方法。
1. 建立BCC點陣模型,以單胞尺寸5X5X5為例。
a.首先建立立方體實體，然后對實體進行處理，得到點陣單胞點陣結構。
b.建立單胞BCC梁單元點陣模型,然后進行刪除面的操作，得到單胞BCC點陣結構，接下來進行陣列操作，得到最大外形尺寸為25x25x25的點陣壓縮模擬試件。
C.建立剛性壓板，設置參考點，模擬萬能試驗機壓頭，剛性單元不參與計算，不影響計算結果，加快運算速度。
2. 裝配，按壓縮試驗進行裝配，從上到下依次為壓板-點陣-壓板。
3.設置材料屬性，本文為鈦合金TC4，密度4.43e-9Tone/mm3,彈性模量為118000MPa，泊松比0.3，應力應變值見下表所示。
設置截面屬性Beam，定義截面半徑0.5mm
指派截面，定義方向[1,2,3]，完成材料屬性設置。
4.設置分析步Dynamic,Explicit，時間設置為5s，以每秒1mm的速度進行壓縮模擬，開啟質量縮放為1e-5，歷程輸出勾選位移和力，以便輸出力-位移曲線，然后計算相應的應力-應變曲線。
5.設置相互作用-切向行為和法向行為，摩擦系數為0.3，設置通用接觸。
以下部分為付費部分
展開 有限元基礎（三）----單元質量
除了在分析是選用什么類型的單元，單元質量也是非常重要的。而對于有限元的初學者，有時經常被各種單元質量檢查標準搞得糊里糊涂，只知其限值，不知其所以然。今天我們就來剖析一下單元質量。
說起單元質量，人們往往看前處理軟件（Hypermesh，Ansa，TSV-Pre）里包含哪些檢查參數，其實單元質量檢查項是由求解類型，和求解器決定的。如下圖所示，反映了對于殼單元各求解器所需檢查的必要不充分條件。
殼單元質量參數定義：
Aspect Ratio（長寬比/縱橫比）
以下圖示描述了不同軟件對1階及2階殼單元長寬比的定義。
2. Skewness /SKEW（偏斜度）
以下圖示描述了不同軟件對1階及2階殼單元偏斜度的定義。
3. Warping/WARP 翹曲
以下圖示描述了不同軟件對1階及2階殼單元翹曲的定義。
4. Element Length/LENGTH 單元邊長
5. Squish (SQUISH) 擠壓
6. Angle (ANGLE) 內角
7. Crash Time Step (CRASH) 沖擊時間步長 （LS-Dyna）
8. Jacobian（雅可比）
雅可比反映了單元偏離其理想形狀的程度。雅可比矩陣的行列式關系到單元從參數空間到全局坐標空間的轉換。雅可比的取值范圍為0.0~1.0。
了解了這些，有助于我們了解求解器對于單元的適應程度，幫助我們總結單元質量檢查的經驗，避免由于單元質量不合格引起的重復計算。
展開 五金沖壓件加工藝中，沖裁間隙對沖裁件斷面質量有什么影響
沖裁間隙的大小對五金沖裁件斷面質量的影響可分為下列四種情況進行對比：
1） 從五金沖壓沖裁件斷面變形分析可知，當沖裁間隙合理時，能夠使材料在凸凹模刃口處產生的上下裂紋相互重合于同一位置。這樣得到的沖裁件斷面光亮區域較大，塌角和毛刺較小，斷裂錐度適中，零件表面較平整，沖裁件可得到較滿意的質量
2）五金沖壓件沖裁凸凹模間隙較小時，光亮帶增加，塌角、毛刺、斷裂帶均減小。但如果間隙過小，在沖裁的斷面上會出現兩條光亮帶，上端的毛刺也較大，這主要是由于沖裁間隙過小，使在凸模刃口處產生的上微裂紋與在凹模刃口處產生的下微裂紋向外錯開一段距離，這樣，上下裂紋中間的材料隨著凸模的下降被第三欠剪切，形成第二條光亮帶，毛刺也進一步拉長，使用斷面質量變差；
3.）間隙過大，會使在凸模刃口處產生的微裂紋與在凹模刃口處產生的微裂紋向里錯開一段距離。這樣，上下兩裂紋也不重合于同一位置，夾在兩斷裂紋中間的材料隨凸模下降受到很大拉伸，最后被撕裂拉斷。沖裁件斷面上出現較大的斷裂帶，使光亮帶變小，毛刺和錐度較大，塌角有所增加，斷面質量更差。
4）另外，即使選用了合理的間隙值，若在五金沖壓加工裝配模具時未能保證沖模間隙的均勻分布，同樣五金沖壓件也得不到理想的斷面質量，間隙小的一邊與間隙大的一邊將出現不同的斷面特征。
五金配件加工廠通過沖壓加工設備加工出來的較高質量的五金沖壓沖裁件斷面應該是：光亮帶較寬，約占整個斷面的1/3以上，塌角、斷裂帶、毛刺和錐度都很小，整個沖裁零件平面無穹彎現象。
合理的選擇沖壓間隙在五金沖壓加工中十分重要和必要。
本內容由滄州惠豐汽車配件有限公司提供
公司網址：http://www.jlhengjie.com/
展開 CAE黑話：網格質量/雅可比/長寬比/畸形單元
無論你用 Ansys 還是 Abaqus，網格（Mesh）質量直接決定了結果的生死。今天聊聊幾個繞不開的核心指標：
1?? 雅可比比率 (Jacobian Ratio) 衡量單元從理想形狀（如正方形）映射到實際形狀的變形程度。理想值為1.0。當雅可比值為負或過小時，意味著單元發生了自交或極度扭曲，會導致剛度矩陣奇異，計算直接崩潰（Singular Matrix）。
2?? 長寬比 (Aspect Ratio) 單元最長邊與最短邊的比值。在應力梯度大的區域，長寬比過大會人為增加局部剛度，導致應力集中結果偏低。通常建議關鍵區域保持在3:1以內。
3?? 畸形單元 (Distorted Elements) 包括翹曲（Warping）、偏斜（Skewness）過大的單元。它們是非線性迭代收斂的“頭號殺手”。在顯式動力學中，畸形單元還會導致時間步長（Time Step）急劇下降，讓計算耗時變成天文數字。
?? 工程師經驗： 先做幾何清理（Geometry Cleanup），再劃分網格。結構分析優先選用六面體（Hex），流體分析關注邊界層網格。網格不是越細越好，而是要在計算效率與收斂性之間找到平衡。
??技術鄰-大奎原創，禁止搬運
展開 ANSA中四面體單元質量的檢查與提高
用戶在進行有限元前處理網格劃分時，為了避免在后續的分析中出現錯誤而使計算中止及因為網格質量的問題而導致的應力奇異、失真等現象，應該在網格劃分初步完成之后，對網格進行必要的質量檢查及提高。本文將介紹在前處理軟件ANSA中，進行四面體網格劃分時，如何進行單元質量的檢查及提高。
1、單元質量的檢查
在ANSA界面中，點擊F11功能鍵彈出Presentation
Parameter窗口，如圖1所示，在這一窗口的Solid標簽中，用戶可以根據具體的要求進行質量標準的設定。
設定的內容主要包括：
然后，將模型顯示切換到HIDDEN顯示模式，違反質量準則的單元根據右側圖標的顏色顯示出來，如圖2所示。視圖中違反準則的單元數量顯示在窗口左側的OFF后面。鼠標放置在OFF上，按右鍵選擇show
only可將不合格的單元單獨顯示。
2、單元質量的提高
四面體網格的生成是基于三角形面網格的，所以，在提高四面體網格質量時，可采用兩種方法，一種是對體網格質量較差區域的面網格進行調整，然后再重新生成此處的體網格；另一種是直接采用體網格功能里Improve中的Reconstruct、Fix
Quality、Smooth、Move幾種功能來進行質量提高。
在使用Fix
Quality功能時，需設定網格調整時相應參數的變化范圍以使網格在允許的范圍內調整，如圖3所示。
調整后的網格模型如圖4所示，沒有off單元的存在，說明網格都符合要求，完成調整。
內容來源:有限元在線 版權歸作者所有
展開 如何從Ansys APDL中提取剛度矩陣與質量矩陣？ ￥69
1.引論
經常使用Ansys、Abaqus等一系列有限元分析軟件進行計算、學習的學生或工程師們都會知道在有限元分析建模與計算中剛度矩陣與質量矩陣的重要性。但是由于軟件的黑盒性質，大家往往在實際使用十分成熟的商業化軟件的過程中慢慢忽視了有限元及其衍生出的商業軟件背后的原理與方法。
這時，不管是在學習中還是在工程應用中往往都會遇到一個同樣的問題，那么就是如何將Ansys APDL運行中的產生的各種數據（例如：剛度矩陣、質量矩陣）導出成為我們熟悉的形式或文件格式，從而為我們所用，所分析。
因此我決定寫下此篇文章來幫助很多實際工作或學習中需要用到此類技能的同學、同事們，讓大家更了解Ansys APDL背后的工作原理與數據導出方式。
當然，在社區中早就有大佬回答過了這個問題，并給大家制作了相應的提取矩陣軟件，其軟件具備了簡單、便捷的操作方式，讓很多想要提取剛度矩陣與質量矩陣的同僚們受益，那么我為什么還要寫一篇這樣的文章重新提起這樣一個話題呢？這就又回到了我開頭所說的“原理與方法”，我在此更希望面對想要進一步學習了解軟件背后機理的群體，并在此基礎上保留教學的簡潔性，提供導出矩陣與轉換、列式、求解的源代碼，使其既兼顧基本原理，又可以讓大家直接上手使用，非常的便捷，也避免了很多因為優化不完全導致的運行bug。
2.有限元軟件導出剛度矩陣與質量矩陣的方法
在使用APDL進行求解時，每次在求解完成后都會在工作路徑下生成一個.full文件，而這個文件十分關鍵，其正是剛度矩陣與質量矩陣的所在之處。
展開 
?abaqus提取單元的剛度矩陣和質量矩陣
abaqus提取單元的剛度矩陣和質量矩陣：
*Output, history, variable=PRESELECT,
*File Format,ASCII
*Element Matrix Output,Elset=Beam-1.Set-2,
File Name=shuchu,Frequency=1,Output File=User Defined,Stiffness=Yes
*End Step
*Step
*Matrix generate，stiffness
*End Step
新能源汽車質量保證體系與傳統汽車單元測試規范的融合研究
摘要
隨著新能源汽車產業的快速發展，其質量保證體系面臨前所未有的挑戰。本文探討了將傳統汽車成熟的單元測試規范應用于新能源汽車領域的可行性，重點分析了ISO 26262標準體系在新能源汽車電子控制系統中的應用，以及winAMS等認證工具在提升測試效率和質量方面的作用。研究結果表明，傳統汽車測試規范經過適當調整后，能夠有效提升新能源汽車的軟件質量和系統可靠性，但需要針對三電系統等新能源特有部件進行專項測試標準的開發。
引言
新能源汽車作為汽車產業轉型升級的重要方向，其技術復雜度和系統集成度顯著高于傳統燃油車。根據J.D. Power發布的2025年中國新能源汽車新車質量研究報告，行業整體質量問題數較2024年增加了16個PP100。與此同時，傳統汽車經過百年發展已形成完善的測試驗證體系，特別是ISO 26262功能安全標準在汽車電子控制單元(ECU)測試中積累了豐富經驗。如何借鑒傳統汽車成熟的測試方法論和工具鏈，構建適合新能源汽車特點的質量保證體系，成為行業亟待解決的問題。
傳統汽車單元測試規范體系
ISO 26262標準框架
ISO 26262是國際通用的汽車功能安全標準，其第6部分專門針對軟件級別的產品開發，為汽車電子系統提供了完整的測試方法論6。該標準將汽車安全完整性等級(ASIL)分為A-D四個級別，其中ASIL-D代表最高安全要求。
展開 ANSYS如何獲取結構的總質量
結構質量
*status,MASS
!=================
MASS顯示如下：
理論求解：
（0.6*0.6*3.3*2+0.3*0.6*3.6）*2*2600=15724.8 Kg
可見兩者并無差別，這個小技能你GET到了嗎？
關注公眾號：ANSYS結構院 很有必要
ANSYS模型剛度、質量矩陣快速提取小軟件—km_from_Ansys ￥88
提取方法
Ansys中其實提供了幾種單元剛度矩陣和整體剛度矩陣的提取接口，先做一下簡單介紹：
（1）單元剛度矩陣提取，集成整體剛度矩陣
首先選擇要提取的單元，通過/debug命令輸出選擇集中的單元剛度矩陣，再根據結構的單元連接信息，組合成整體剛度矩陣，命令如下：
/OUTPUT,cp,out,, ! 將輸出信息送到cp.out文件
/debug,-1,,,1 ! 指定輸出單元矩陣
/SOLU
SOLVE
finish
/OUTPUT, TERM ! 將輸出信息送到output windows中
感受：這個方法很直接，但稍顯麻煩，需要提取到結構的單元組成信息、節點信息以及單元剛度矩陣等，對于稍大一些結構來說，可能需要1個小時甚至更長時間才能完成。
（2）超單元方法
/solu
antype,7 !substructuring分析類型
seopt,matname,1 !設置文件名稱和剛度矩陣類型(剛度，質量，阻尼等)
nsel,all !選擇所有節點
m,all,all !定義所有節點自由度為主自由度
solve !求解
selist,matname,3 !列出整體剛度矩陣
這種方法是可以提取到結構整體剛度矩陣的，但是問題在于需要指定主自由度，對于一般結構而言，這個方法還是適用的，問題是如果結構中存在耦合關系，結構自由度存在依賴關系，該方法就不太適用了，可能還有其他解決辦法，但是我后來還是放棄這種方法。
（3）HBMAT命令方法提取整體矩陣
這種方法的適用性比較廣，也是個人比較推崇的一種方法。
展開 