加速度傳感器 加速度是工程師需要的關鍵信息之一，可幫助他們了解產品在沖擊事件中承受的載荷。測試人員使用加速度傳感器來測量包裝中和產品關鍵位置的加速度。 光學檢查器 工程師還需要了解測試物體在沖擊后的外觀損傷和物理變形。技術人員可以使用各種校準測量設備進行視覺檢查，用高質量攝像頭或光學光掃描來獲得變形表面，從而實現上述目標。

打個比方：Verification 是檢查計算器本身會不會算錯加減乘除；Validation 則是驗證你按的公式是不是真正反映了物理現象。前者是數學問題，后者是物理問題。 在工程實踐中，V&V不是"附加項"，而是"基石"。CATPILLAR、GE等制造企業的仿真部門，用于V&V驗證的工作量約占總工作時間的 60%，而實際仿真求解僅占 20-30%。

首先利用LS-DYNA提取關鍵區域力學特征并借助時空分解進行系統解耦；隨后結合遺傳算法與目標級聯法進行參數反演，鎖定地板下部結構的最優剛度與阻尼；最后利用響應面模型完成下部結構（模塊化組件）優化設計，最終實現eVTOL地板加速度峰值的降低。該方法融合了LS-DYNA仿真與LPM快速迭代優勢，為航空器適墜性設計提供了高效的正向量化設計手段。

試樣: 試驗過程: 交付結果示例： 05 Mullins效應表征 通過對試樣進行多次循環加-卸載，記錄首次與后續循環的應力響應差異，獲得應力軟化曲線。這些數據用于擬合Mullins模型參數，對模擬產品初次裝配剛度衰減、過載性能變化及準確生熱分析不可或缺。

結構設計工作，從光學組件的位置以及設備必須適應的包絡范圍/空間邊界（包括質量）開始。工程師以力、加速度和溫度變化的形式評估外部載荷，以了解每個組件可能移動或變形的程度，并確保結構不會永久變形或斷裂。此外，他們還會修改設計，以隔離灰塵、化學品、水分和光線等不必要的污染物。 結構設計的另一部分工作是熱管理。

即使整體光透射損耗只有幾個百分點，若未加考慮，也可能導致圖像質量和亮度超出指定范圍。這種影響在HUD和AR/VR頭顯設備中尤為明顯，其會導致低對比度圖像，因此必須通過增加系統功耗來補償。但對于頭顯設備而言，這并不是理想選擇，因為這會產生額外熱量，不僅會讓佩戴者感到不適，還會更快地耗盡電池電量。 雙折射始終會造成一定程度的光學誤差，但制造商很少提供關于其如何影響材料光學性能的信息。

工具鏈：CAxWorks.PreSys 2026R1（前處理 + 后處理） + Ansys Mechanical（求解器） 操作工程師：李工，CAE仿真工程師，3年工作經驗 本文記錄李工使用PreSys完成從CAD模型導入、幾何清理、網格劃分、材料屬性定義、邊界條件設置、Ansys求解器提交，到結果后處理與報告生成的全過程。

如今，工程師依靠Ansys Optics仿真軟件對光學系統進行建模，并早在構建物理原型之前就主動解決雜散光的影響。 雜散光分析和仿真軟件 光學和光機設計軟件：用于對整個光學系統進行建模，包括反射鏡加裝、外殼支架、孔徑和鏡筒等機械組件。它使工程師能夠在不同的場景和條件下對系統進行評估。 光線追跡軟件：用于對光線穿過光學系統的過程進行仿真。

我們關注CAE中的結構有限元，所以主要選擇了商用結構有限元軟件中文檔相對較完備的Abaqus來研究內部實現方式，同時對某些問題也會涉及其它的Nastran/Ansys等商軟。為了理解方便有很多問題在數學上其實并不嚴謹，同時由于水平有限可能有許多的理論錯誤，歡迎交流討論，也期待有更多的合作機會。

Ansys的仿真工具和求解器使他們能夠優化電池設計，并在工廠車間確定合適的設備和工作流程，從而提高流程中的可擴展性、質量和可持續性。Ansys廣泛而深入的物理功能涵蓋到了電池生產工藝的諸多方面。通過本文了解如何利用多物理場仿真簡化電動汽車電池生產、降低成本，并提高銷售額。