ansys如何增加模塊的案例
如何在ANSYS workbench中保存的單個模塊
在workbench界面下很多模塊需要重復適用，進行很多的鏈接關系，而后期可能只需要一個模塊保留即可，或者后期進行優化分析的時候只需要一個模塊，那么這時候就需要刪除多余的模塊，那么如何操作刪除多余的模塊呢？
1.點擊不需要的模塊，左上方的小倒三角，會彈出下拉列表，選擇delete就可以刪除該模塊，依次選擇不需要的模塊，多次操作就可以
2.以上方法對于少量的模塊其效果顯著，可以快速獲取需要的模塊，而多達幾十個的時候就很麻煩了，等待的時間過長，這時候需要可以采用另外的方法。
可以打開需要保留的模塊，選中模塊的標題B5行或者C5行，然后點擊file\export..選中位置，生成文件如圖所示
3.打開該文件的方法，只能是新打開一個workbench文件，然后將該文件拖拽到該平臺界面即可，如圖所示，那么當前就只剩下一個模塊了，該模塊包含了之前的所有信息，保存文件后進行后續操作即可
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作者：大龍貓 公眾號：CAE_ANSYS
展開 Ansys Mechanical | 如何研發出可靠的汽車動力模塊？（二）
工程師然后創建了襯底、封裝、TIM襯墊、散熱器（支架）和螺栓的Ansys Mechanical模型。他們對螺栓施加預載荷，以預測電源模塊、TIM和散熱器之間的有效熱接觸面積。接觸面積決定了傳導到散熱器的熱量，因此它可以影響模塊的溫度。
工程師通過參數化分析確定接觸面積對螺栓力、封裝彎曲和TIM厚度的敏感度。就仿真的案例而言，接觸面積在18.7%到97.8%之間變化。結果表明，接觸面積通常會隨模塊彎曲減少而增加，從而增加螺栓力和TIM厚度。大螺栓力、厚TIM襯墊和輕微的模塊彎曲可以提供接近100%的接觸。
最終設計方案的熱接觸變形分析設置
第二步是瞬態熱分析，通過電氣仿真提供熱源和接觸分析，以確定模塊和散熱器之間的有效熱接觸。工程師采用接觸分析中所用的相同變量以及相同值，再進行了一次參數化分析。結果表明，通常產生更高接觸面積的設計參數會產生更低的結溫。在大多數仿真的案例中，溫度都超過了焊料回流溫度。只有在低彎曲、厚TIM襯墊和高螺栓力的情況下，模塊才有可能避免RBT過程中的焊料再熔化。
工程師接下來采用之前機械和熱機械分析的載荷作為線性屈曲分析的預應力。他們采用線性屈曲的擾動形狀作為非線性屈曲的起點。非線性屈曲仿真準確預測了采用100μm TIM襯墊厚度、800N螺栓預載荷和60μm彎曲的初始設計參數進行的物理測試中發現的破裂情況。
仿真表明，通過降低螺栓力可以消除屈曲。但是瞬態熱分析表明，這樣會使溫度提高到足以導致焊料再熔化的水平。假設的0屈曲、800N螺栓載荷和100μm厚襯墊完美封裝不會產生屈曲，也不會導致焊料再熔化。
展開 Ansys Mechanical | 如何研發出可靠的汽車動力模塊？（一）
反極性電池測試
電源模塊包含9個消耗大量電流的金屬氧化物半導體場效應晶體管（MOSFET）換流器芯片。直接敷銅（DBC）襯底一共有三層，自上而下是銅、陶瓷與銅。DBC兼具銅的高導熱性和陶瓷的低熱膨脹系數。
但是，銅與陶瓷之間的熱膨脹系數不匹配會造成輕微彎曲，從而導致模塊底部出現很難消除的凹面。每一側的螺絲和螺栓把封裝固定到屬于電機支架組成部分的散熱器上。具有高導熱性的熱界面材料（TIM）襯墊提供襯底和散熱器之間的電氣絕緣材料。
隨著模塊溫度在RBT過程中升高，整個封裝會在螺栓約束下膨脹，同時受到面內壓縮反作用力。對應于螺栓的預載荷，模塊會產生一個向上力。熱量會使環氧樹脂模塑料軟化，從而使DBC襯底單獨承受螺栓施加的壓縮力。
襯底無法承受時，封裝則會向上屈曲。這一點在故障排除過程剛開始時尤為明顯。不過，由于需要考慮眾多不同的設計變量，IMI工程師面臨的問題是，需要采用漫長而又高昂的試驗設計方法進行眾多物理試驗，才能了解各個設計變量的影響并解決問題。
來源于：ANSYS官網
展開 ANSYS的熱分析模塊如何選擇使用，太多了，不知道怎么選
仿真分析軟件中ANSYS絕對占據了統治地位，幾十年的驗證充分說明了他的重要性，至于其他軟件可以作為研究可以了解一下。
Ansys中的溫度場仿真還是很多模塊的，如下圖所示
ANSYS Workbench中的溫度場仿真還是很多模塊的，ANSYS Workbench 中用于溫度場計算的核心模塊包括穩態熱分析（Steady-State Thermal）、瞬態熱分析（Transient Thermal）、Fluent（流體傳熱）、Electrothermal（熱電耦合）、Thermal-Structural（熱 - 結構耦合）等，各自適配不同熱傳遞場景與精度需求。
主要分為兩類：
? CFD流體類（CFX、Fluent、Icepak），
? 熱路傳導類（Steady thermal、Thermal-Electric）
區別就是CFD類會自動計算發熱物體表面的對流換熱系數和輻射損耗，而Thermal 類只能手動輸入對流換熱系數。
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Ansys Mechanical | 如何研發出可靠的汽車動力模塊？（二）
工程師然后創建了襯底、封裝、TIM襯墊、散熱器（支架）和螺栓的Ansys Mechanical模型。他們對螺栓施加預載荷，以預測電源模塊、TIM和散熱器之間的有效熱接觸面積。接觸面積決定了傳導到散熱器的熱量，因此它可以影響模塊的溫度。
工程師通過參數化分析確定接觸面積對螺栓力、封裝彎曲和TIM厚度的敏感度。就仿真的案例而言，接觸面積在18.7%到97.8%之間變化。結果表明，接觸面積通常會隨模塊彎曲減少而增加，從而增加螺栓力和TIM厚度。大螺栓力、厚TIM襯墊和輕微的模塊彎曲可以提供接近100%的接觸。
最終設計方案的熱接觸變形分析設置
第二步是瞬態熱分析，通過電氣仿真提供熱源和接觸分析，以確定模塊和散熱器之間的有效熱接觸。工程師采用接觸分析中所用的相同變量以及相同值，再進行了一次參數化分析。結果表明，通常產生更高接觸面積的設計參數會產生更低的結溫。在大多數仿真的案例中，溫度都超過了焊料回流溫度。只有在低彎曲、厚TIM襯墊和高螺栓力的情況下，模塊才有可能避免RBT過程中的焊料再熔化。
工程師接下來采用之前機械和熱機械分析的載荷作為線性屈曲分析的預應力。他們采用線性屈曲的擾動形狀作為非線性屈曲的起點。非線性屈曲仿真準確預測了采用100μm TIM襯墊厚度、800N螺栓預載荷和60μm彎曲的初始設計參數進行的物理測試中發現的破裂情況。
仿真表明，通過降低螺栓力可以消除屈曲。但是瞬態熱分析表明，這樣會使溫度提高到足以導致焊料再熔化的水平。
展開 如何用ANSYS_WB做一桿斯諾克，采用顯示動力學模塊計算臺球碰撞問題,私信郵箱獲取計算文件。
問題描述與問題分析
為什么用顯示動力學模塊不用瞬態結構模塊？
采用ANSYS_WB的顯示動力學模塊模擬臺球碰撞問題，對于臺球碰撞屬于短時間接觸，計算所需要的時間步長足夠小才能捕捉到短時間的接觸過程，并且我們希望每個時間步計算應該足夠快，不然硬件吃不消的。
理論上ANSYS_WB 中
瞬態結構模塊
和
顯示動力學模塊
都可以模擬這樣一個臺球碰撞過程，但是
瞬態結構模塊是采用隱式積分算法
，隱式積分可以使得時間步長很大，但每個時間步需要多次迭代才能達到收斂，時間步過多，計算時間將非常大，
顯示動力學模塊采用顯示積分
，時間步可以非常小足以捕捉瞬間碰撞行為，且不需要在每個時間步上進行剛度矩陣總裝，每個時間步計算非常快。因此這里采用顯示動力學模塊進行模擬。
有感興趣的朋友們
私信郵箱獲取計算文件
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計算結果
教程：Step by Step
建模：
采用ANSYS自帶的建模軟件進行建模，不做介紹。
計算模塊建立：
拖動Explicit Dynamics模塊到WB工作區域(左邊是我已經計算完的模塊，拖到一個獨立的區域了)。
材料定義：
雙擊Engineering Data,建立新材料，選擇各向同性材料，輸入密度，模量，泊松比。
模型導入：采用ANSYS自帶的建模軟件進行建模，并導入顯示動力學計算模塊中。
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