ansys氣動(dòng)噪聲分析的案例
基于Ansys的汽車氣動(dòng)噪聲數(shù)值仿真分析實(shí)例
隨著車輛性能的提高及高等級(jí)公路的建設(shè)，車輛的速度越來越快，車輛外流場的氣動(dòng)噪聲以車速的6次方的數(shù)量增長。因而，當(dāng)車輛的其它噪聲得到有效的控制后，車輛的氣動(dòng)噪聲就變得尤為重要了。70年代研究人員發(fā)現(xiàn)，車速為 70km/h的情況下，氣動(dòng)噪聲的范圍為62~78dB；而在速度為110km/h的情況下，氣動(dòng)噪聲的范圍達(dá)到80~90dB。新的研究表明，車速超過100km/h，氣動(dòng)噪聲對(duì)車外噪聲的影響己超過了其它噪聲。
數(shù)值模擬方法可在新車設(shè)計(jì)初期的造型階段進(jìn)行氣動(dòng)噪聲的預(yù)測，為選型及造型參數(shù)修改提供依據(jù)，從而可以較早地得到較理想的產(chǎn)品，避免產(chǎn)品缺陷。
湍流模型的選擇
氣動(dòng)噪聲模擬可以選擇幾種不同的數(shù)值方法，大渦模擬可以得到精確的模擬效果，但要求生成的網(wǎng)格質(zhì)量好，計(jì)算比較耗時(shí)。在產(chǎn)品設(shè)計(jì)的初始階段，往往需要噪聲的大致分布情況，基于模型的噪聲源方法可以解決這一問題。
模型的湍流動(dòng)能輸運(yùn)方程：
湍流動(dòng)能耗散率輸運(yùn)方程：
式中：
Gk為平均速度梯度產(chǎn)生的湍流動(dòng)能
Gb為浮力產(chǎn)生的湍流動(dòng)能
β為熱膨脹系數(shù)
μt 為湍流粘度
σk，σt為k，ε的湍流普朗特常數(shù)。
根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，模擬中使用的常數(shù)分別取值為：Cμ=0.09，σk=1.0，σε=1.3，C1ε=1.44，C2ε=1.92，C3ε=1。
基于公司現(xiàn)在對(duì)氣動(dòng)噪聲的要求，選擇模型是比較適宜的。
模型網(wǎng)格的劃分和計(jì)算域的建立
模型是在CATIA軟件上建立的，然后導(dǎo)入ICEMCFD軟件中進(jìn)行網(wǎng)格劃分。為了提高計(jì)算的效率，對(duì)模型的底部進(jìn)行了簡化處理。
根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，流場仿真計(jì)算所取的計(jì)算域到達(dá)一定的大小時(shí)，汽車的流場就不再受計(jì)算域大小的限制。
展開 Ansys CFD在eVTOL領(lǐng)域的解決方案，涉及飛行車外氣動(dòng)、旋翼、氣動(dòng)噪聲和電池?zé)峁芾淼取?月19直播】
eVTOL在研發(fā)過程中有諸多難點(diǎn)和重點(diǎn)，Ansys CFD 在 eVTOL（電動(dòng)垂直起降飛行器）領(lǐng)域提供了覆蓋氣動(dòng)優(yōu)化、多物理場耦合、熱管理、噪音控制等全流程的仿真解決方案，助力工程師應(yīng)對(duì)復(fù)雜設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)。
ZEVA ZERO曾利用 Ansys CFD 優(yōu)化氣動(dòng)布局，使其在垂直起降時(shí)的噪音低于街道環(huán)境，同時(shí)滿足 GoFly 競賽中 40 海里續(xù)航和 100 mph 速度要求；Volvo EX90 電動(dòng)車通過 GPU 加速 CFD 模擬，將空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化周期縮短，助力提升電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程。
6月19日，以『Ansys CFD在eVTOL領(lǐng)域的解決方案』為主題的Ansys官方研討會(huì)于線上開展，下滑預(yù)約??
時(shí)間：6月19日（星期四），16：00-17：00
內(nèi)容簡介：主要介紹Ansys CFD產(chǎn)品在電動(dòng)垂直起降飛行器(eVTOL)產(chǎn)品研發(fā)過程中的解決方案；解決方案涵蓋飛行車外氣動(dòng)、旋翼、氣動(dòng)噪聲和電池?zé)峁芾淼确矫娴姆抡娼鉀Q方法和相關(guān)案例。
講師：
姚翔 | Ansys高級(jí)應(yīng)用工程師
北京航空航天大學(xué)能源學(xué)院葉輪機(jī)械工學(xué)碩士。長期從事旋轉(zhuǎn)機(jī)械相關(guān)的設(shè)計(jì)、仿真工作，現(xiàn)任Ansys旋轉(zhuǎn)機(jī)械方向應(yīng)用工程師，對(duì)Ansys旋轉(zhuǎn)機(jī)械產(chǎn)品體系有著豐富經(jīng)驗(yàn)。
形式：線上
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技術(shù)鄰簡介：
技術(shù)鄰專注于工科技術(shù)社區(qū)，從最早的CAE技術(shù)社區(qū)（中國CAE聯(lián)盟）發(fā)展而來，在CAE領(lǐng)域有20年的教學(xué)和咨詢服務(wù)經(jīng)驗(yàn)。
展開 干貨 | ANSYS Fluent氣動(dòng)噪聲仿真模型解析
氣動(dòng)噪聲是由于氣流流過固體表面引起的氣流壓力擾動(dòng)產(chǎn)生，它起因于氣體內(nèi)部的脈動(dòng)質(zhì)量源（單極子噪聲源）、作用力的空間梯度（偶極子噪聲源）和應(yīng)力張量的變化（四極子噪聲源）。氣動(dòng)噪聲問題在各種高速機(jī)械中均有產(chǎn)生，比如高鐵、飛機(jī)、汽車以及旋轉(zhuǎn)機(jī)械等領(lǐng)域（見圖1）。
圖1 氣動(dòng)噪聲的應(yīng)用領(lǐng)域
ANSYS Fluent提供了三種解決氣動(dòng)噪聲的方法，分別是直接計(jì)算法（CAA）、聲比擬法（FW-H方程）、寬頻法（Boardband Model）（見圖2）。由于聲波方程可認(rèn)為是三維可壓縮N-S湍流方程的變形形式，所以求解N-S方程可以描述聲波產(chǎn)生和傳播現(xiàn)象。
但流動(dòng)和聲學(xué)變量尺度跨度很大，所以CAA方法對(duì)于精度要求和硬件要求都很高，在實(shí)際工程問題中不可行。而更多采用的是將波動(dòng)方程和流動(dòng)方程解耦的聲比擬法和寬頻方法。具體理論方程可參考ANSY。
圖2 ANSYS Fluent中氣動(dòng)聲學(xué)模型
以軸流風(fēng)機(jī)為例，對(duì)其氣動(dòng)噪聲進(jìn)行仿真。首先進(jìn)行穩(wěn)態(tài)流場計(jì)算，可采用多參考系（MRF），為后面的瞬態(tài)計(jì)算提供初始流場；其次，可采用滑移網(wǎng)格進(jìn)行瞬態(tài)計(jì)算，控制時(shí)間步長，且至少得到多個(gè)周期的變化方可結(jié)束；然后，開啟聲比擬模型，設(shè)置sources及receivers，進(jìn)行聲場仿真，并輸出相關(guān)參數(shù)變化曲線；最后，通過傅里葉變換（FFT）得到聲壓級(jí)頻譜曲線（見圖3）。
展開 基于fluent的管道風(fēng)扇氣動(dòng)噪聲分析
1.6風(fēng)扇流場計(jì)算結(jié)果分析
用Fluent軟件對(duì)轉(zhuǎn)速為2000rpm的風(fēng)扇進(jìn)行計(jì)算，得到包括速度矢量圖、壓力云圖結(jié)果如下所示。
2風(fēng)扇氣動(dòng)噪聲分析
2.1噪聲分析步驟
在 Fluent 中對(duì)于風(fēng)機(jī)噪聲的仿真是分為兩個(gè)部分先后完成的：
（1） 首先使用大渦模擬模型（LES）對(duì)風(fēng)扇流場中的瞬態(tài)控制方程求解獲得流場的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定值，通過計(jì)算結(jié)果得到風(fēng)扇的噪聲源（即風(fēng)扇葉片上的動(dòng)態(tài)載荷）；
（2） 接下來則是通過求解 FW-H 模型的方法對(duì)風(fēng)機(jī)載荷進(jìn)行分析并得到噪聲值。
2.2瞬態(tài)流場仿真邊界條件設(shè)定
聲場仿真過程中由于其 CFD 模型與流場極為相似因此不再另行建立模型，而是對(duì)原有流場模型的邊界條件進(jìn)行修改。由于噪聲特性的仿真屬于非定常計(jì)算，雖然同樣將旋轉(zhuǎn)流體域設(shè)為唯一的運(yùn)動(dòng)區(qū)域，但是改用滑移網(wǎng)格模型對(duì)風(fēng)扇的動(dòng)葉片與靜止區(qū)域進(jìn)行耦合以保證瞬態(tài)計(jì)算的精確度。
在控制方程的離散過程中使用PISO 算法代替原來的 SIMPLE 方法，相比較而言 PISO 算法在原有“預(yù)測-修正”方法的基礎(chǔ)上添加了一個(gè)再修正過程，對(duì)原有計(jì)算結(jié)果進(jìn)行了二次改進(jìn)，有效的提高了計(jì)算精度與方程的收斂速度。至于迭代過程中參數(shù)的設(shè)置，將時(shí)間步長設(shè)定為0.0001s，而計(jì)算的截止頻率取 6000Hz，在每個(gè)時(shí)間步長內(nèi)計(jì)算 40 次，迭代次數(shù)為 1000。
2.3氣動(dòng)噪聲邊界條件設(shè)定與后處理
將2.2節(jié)中的計(jì)算結(jié)果與 FW-H 方程相結(jié)合在葉片表面使用二重積分獲得隨需要的聲壓值信號(hào)，在進(jìn)行噪聲參數(shù)設(shè)定時(shí)，以風(fēng)扇本體為噪聲源，而監(jiān)測點(diǎn)則按照 GB/T2888-2008《風(fēng)機(jī)和羅茨鼓風(fēng)機(jī)噪聲測量方法》中的規(guī)定設(shè)置，取風(fēng)機(jī)前 1m 處噪聲結(jié)果作為分析。
展開 
Ansys CFD氣動(dòng)噪聲解決方案【8月7日直播】
Ansys CFD 提供了多種氣動(dòng)噪聲解決方案，主要基于 Fluent 軟件，通過不同的聲學(xué)模型和計(jì)算方法來實(shí)現(xiàn)，常見的有直接計(jì)算法、聲比擬法和寬頻法。
8月7日，Ansys官方策劃的研討會(huì)『Ansys CFD氣動(dòng)噪聲解決方案』主要介紹Fluent在氣動(dòng)噪聲方面的應(yīng)用、案例，包括基于瞬態(tài)的CFD氣動(dòng)噪聲分析，基于穩(wěn)態(tài)的CFD氣動(dòng)噪聲分析，聲品質(zhì)分析及氣動(dòng)-振動(dòng)噪聲耦合分析等，干貨滿滿，下滑預(yù)約學(xué)習(xí)??
時(shí)間：8月7日（星期四），16：00-17：00
內(nèi)容簡介：主要介紹Fluent在氣動(dòng)噪聲方面應(yīng)用及案例，包括基于瞬態(tài)CFD的氣動(dòng)噪聲分析方法，基于穩(wěn)態(tài)的CFD氣動(dòng)噪聲分析方法，聲品質(zhì)分析及氣動(dòng)-振動(dòng)噪聲耦合分析方法，以及Ansys加速氣動(dòng)噪聲的解決方案。
講師：
胡日新 | Ansys高級(jí)應(yīng)用工程師
主要負(fù)責(zé)Fluent在氣動(dòng)噪聲方向的技術(shù)支持，擁有多年氣動(dòng)噪聲仿真項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累。擅長外氣動(dòng)噪聲、旋轉(zhuǎn)機(jī)械等多類型氣動(dòng)噪聲的數(shù)值模擬與分析及氣動(dòng)-振動(dòng)噪聲耦合分析與優(yōu)化。
形式：線上
費(fèi)用：免費(fèi)
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技術(shù)鄰簡介：
技術(shù)鄰專注于工科技術(shù)社區(qū)，從最早的CAE技術(shù)社區(qū)（中國CAE聯(lián)盟）發(fā)展而來，在CAE領(lǐng)域有20年的教學(xué)和咨詢服務(wù)經(jīng)驗(yàn)。
仿真服務(wù)、Ansys 2025R1系列往期錄播免費(fèi)領(lǐng)取，更多資料，掃碼添加技術(shù)鄰客服詳細(xì)咨詢~
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展開 氣動(dòng)噪聲時(shí)域分析
各位，你們知道雜用vl軟件進(jìn)行氣動(dòng)噪聲時(shí)域分析不？
新型風(fēng)扇氣動(dòng)噪聲組合分析方法
本例基于Actran2021.1，采用Lighthill面源方法，將聲源映射到聲學(xué)網(wǎng)格上，并完成時(shí)域氣動(dòng)聲源轉(zhuǎn)成頻域的計(jì)算。這項(xiàng)研究的新穎之處在于這一步，其中采用兩個(gè)互補(bǔ)的離散傅里葉變換（DFT）設(shè)置來精確計(jì)算線譜音調(diào)和寬頻噪聲，同時(shí)避免了由于采樣時(shí)間有限而在高頻下出現(xiàn)不切實(shí)際的聲壓級(jí)波動(dòng)：
① 對(duì)于葉片通過頻率(BPF)及其諧波引起的線譜音調(diào)噪聲，使用最小二乘法在整個(gè)采樣時(shí)間內(nèi)定義并完成第一個(gè)DFT。該方法強(qiáng)制提取用戶設(shè)置的頻率。在本研究中，設(shè)置為從BPF開始并提取BPF高達(dá)1000Hz的每個(gè)諧波；
② 對(duì)于寬頻帶噪聲，時(shí)域數(shù)據(jù)樣本分解為多個(gè)較小的樣本（多重離散傅里葉變換），這些樣本彼此重疊50%，并對(duì)每個(gè)樣本應(yīng)用Hanning窗以平滑每個(gè)子樣本之間的過渡。在本研究中，原始時(shí)域數(shù)據(jù)被分為78個(gè)重疊樣本，每個(gè)樣本的持續(xù)時(shí)間為0.02秒，正好對(duì)應(yīng)50個(gè)CFD時(shí)間步長。子采樣持續(xù)時(shí)間為0.02s，最小頻率和頻率步長固定為50Hz。選擇這些參數(shù)是為了獲得不包含BPF或其諧波的頻率列表，因此僅提取寬頻帶噪聲的結(jié)果。此方法的缺點(diǎn)是沒有對(duì)CFD的全部結(jié)果進(jìn)行利用。
通過上面的兩個(gè)步驟，便獲得了兩組氣動(dòng)噪聲：
①一個(gè)DFT得到BPF及其諧波的噪聲。
②多重DFT方法得到的寬頻帶噪聲。使用兩組互補(bǔ)的結(jié)果，并使用腳本進(jìn)行合并，就可以獲得組合氣動(dòng)聲學(xué)仿真的總體頻率響應(yīng)，如圖2所示。
圖2：音調(diào)和寬頻帶結(jié)果相結(jié)合以獲得模擬的頻率響應(yīng)
結(jié)果分析
使用A計(jì)權(quán)法和Hanning窗，以25600[Hz]的采樣率和1[Hz]的頻率分辨率在多個(gè)位置記錄持續(xù)一分鐘的聲壓級(jí)。使用快速傅里葉變換來獲得頻域數(shù)據(jù)。
展開 新型風(fēng)扇氣動(dòng)噪聲組合分析方法
在本研究中，設(shè)置為從BPF開始并提取BPF高達(dá)1000Hz的每個(gè)諧波；
② 對(duì)于寬頻帶噪聲，時(shí)域數(shù)據(jù)樣本分解為多個(gè)較小的樣本（多重離散傅里葉變換），這些樣本彼此重疊50%，并對(duì)每個(gè)樣本應(yīng)用Hanning窗以平滑每個(gè)子樣本之間的過渡。在本研究中，原始時(shí)域數(shù)據(jù)被分為78個(gè)重疊樣本，每個(gè)樣本的持續(xù)時(shí)間為0.02秒，正好對(duì)應(yīng)50個(gè)CFD時(shí)間步長。子采樣持續(xù)時(shí)間為0.02s，最小頻率和頻率步長固定為50Hz。選擇這些參數(shù)是為了獲得不包含BPF或其諧波的頻率列表，因此僅提取寬頻帶噪聲的結(jié)果。此方法的缺點(diǎn)是沒有對(duì)CFD的全部結(jié)果進(jìn)行利用。
通過上面的兩個(gè)步驟，便獲得了兩組氣動(dòng)噪聲：
①一個(gè)DFT得到BPF及其諧波的噪聲。
②多重DFT方法得到的寬頻帶噪聲。使用兩組互補(bǔ)的結(jié)果，并使用腳本進(jìn)行合并，就可以獲得組合氣動(dòng)聲學(xué)仿真的總體頻率響應(yīng)，如圖2所示。
展開 屋頂冷水機(jī)組氣動(dòng)噪聲分析
該方程通過線性化流體力學(xué)中的連續(xù)性方程、歐拉方程和物態(tài)方程推導(dǎo)而來，適用于小振幅聲波的傳播分析。??
近場噪聲 ultraFluidX 可以直接模擬，但是要求聲源和麥克風(fēng)之間的空間網(wǎng)格分辨率足夠細(xì)，否則會(huì)丟失高頻信號(hào)。
如果麥克風(fēng)距離聲源較遠(yuǎn)，直接模擬的成本就無法接受。采用 FW-H 模型將噪聲源和聲傳播計(jì)算解耦，可以極大的節(jié)省計(jì)算量。
ultraFluidX 采用 FW-H 聲源復(fù)制功能，可以模擬多個(gè)聲源疊加的場景。在本例中冷卻系統(tǒng)包含8個(gè)風(fēng)扇，僅記錄其中一個(gè)（假設(shè)全部風(fēng)扇具有相同氣動(dòng)性能），在噪聲信號(hào)處理過程中將噪聲源復(fù)制和平移，在虛擬麥克風(fēng)位置重構(gòu)多聲源的疊加效應(yīng)，從而減少計(jì)算成本和信號(hào)處理的數(shù)據(jù)量。
FW-H模型的復(fù)制粘貼
ultraFluidX 在其中一個(gè) OSM 風(fēng)扇出口空間創(chuàng)建 FW-H 面，對(duì)聲源進(jìn)行采樣。
展開 設(shè)計(jì)仿真 | 新型風(fēng)扇氣動(dòng)噪聲組合分析方法
在本研究中，設(shè)置為從BPF開始并提取BPF高達(dá)1000Hz的每個(gè)諧波；
② 對(duì)于寬頻帶噪聲，時(shí)域數(shù)據(jù)樣本分解為多個(gè)較小的樣本（多重離散傅里葉變換），這些樣本彼此重疊50%，并對(duì)每個(gè)樣本應(yīng)用Hanning窗以平滑每個(gè)子樣本之間的過渡。在本研究中，原始時(shí)域數(shù)據(jù)被分為78個(gè)重疊樣本，每個(gè)樣本的持續(xù)時(shí)間為0.02秒，正好對(duì)應(yīng)50個(gè)CFD時(shí)間步長。子采樣持續(xù)時(shí)間為0.02s，最小頻率和頻率步長固定為50Hz。選擇這些參數(shù)是為了獲得不包含BPF或其諧波的頻率列表，因此僅提取寬頻帶噪聲的結(jié)果。此方法的缺點(diǎn)是沒有對(duì)CFD的全部結(jié)果進(jìn)行利用。
通過上面的兩個(gè)步驟，便獲得了兩組氣動(dòng)噪聲：
①一個(gè)DFT得到BPF及其諧波的噪聲。
②多重DFT方法得到的寬頻帶噪聲。使用兩組互補(bǔ)的結(jié)果，并使用腳本進(jìn)行合并，就可以獲得組合氣動(dòng)聲學(xué)仿真的總體頻率響應(yīng)，如圖2所示。
展開 線下培訓(xùn) | Actran氣動(dòng)噪聲分析培訓(xùn)
本次培訓(xùn)將對(duì)Actran氣動(dòng)噪聲方法和特點(diǎn)進(jìn)行講解，介紹Actran氣動(dòng)噪聲案例，讓學(xué)員快速掌握從CFD流場到CAA聲場的仿真計(jì)算流程、CFD仿真分析關(guān)鍵參數(shù)設(shè)置等，同時(shí)熟悉降噪方法的仿真模擬策略。培訓(xùn)以線下&線上形式同步開啟，以上機(jī)實(shí)操為基礎(chǔ)，結(jié)合真實(shí)案例，手把手幫您解鎖Actran氣動(dòng)噪聲仿真關(guān)鍵技術(shù)，歡迎積極報(bào)名參加！
培訓(xùn)課程：
培訓(xùn)時(shí)間：6月12日-13日
培訓(xùn)地點(diǎn)：深圳市南山區(qū)高新南九道61號(hào)衛(wèi)星大廈7樓ECO會(huì)議中心衛(wèi)星廳
適用人群：面向風(fēng)機(jī)、管路類行業(yè)及汽車風(fēng)噪聲設(shè)計(jì)、流體分析工程師、氣動(dòng)聲學(xué)分析工程師，以及其它行業(yè)想要了解氣動(dòng)噪聲特點(diǎn)并利用仿真加以改善的工程人員。
培訓(xùn)費(fèi)用：培訓(xùn)免費(fèi)，上機(jī)培訓(xùn)參加請自帶電腦
培訓(xùn)咨詢：馬老師 18221799218
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CFD專欄丨屋頂冷水機(jī)組氣動(dòng)噪聲分析
屋頂冷水機(jī)組噪聲分析
屋頂冷水機(jī)組是商業(yè)建筑和工業(yè)設(shè)施中常見的制冷設(shè)備，其噪聲并非單一來源，而是由其內(nèi)部核心部件（壓縮機(jī)、冷凝風(fēng)機(jī)、水泵等）及輔助結(jié)構(gòu)共同產(chǎn)生。其中冷凝風(fēng)機(jī)約占30%~60%，氣動(dòng)噪聲又可細(xì)分為：
旋轉(zhuǎn)噪聲（離散頻率噪聲）：風(fēng)扇葉片周期性切割空氣，形成壓力脈動(dòng)產(chǎn)生的噪聲，表現(xiàn)為“嗡嗡”的低頻轟鳴（通常200-1000Hz），傳播距離遠(yuǎn)、穿透性強(qiáng)，易對(duì)下層建筑或周邊居民區(qū)造成影響。
湍流噪聲（寬帶噪聲）：風(fēng)扇葉片表面氣流分離、渦流脫落，以及氣流在進(jìn)風(fēng)口、出風(fēng)口的紊亂流動(dòng)產(chǎn)生的噪聲，頻率范圍廣（1000-10000Hz），表現(xiàn)為“呼呼”的中高頻噪聲，近距離影響更明顯。（如屋頂設(shè)備層周邊）
屋頂無遮擋的開闊環(huán)境，使噪聲傳播路徑易通過“空氣傳聲”影響下層住戶，或通過“結(jié)構(gòu)傳聲”（機(jī)組振動(dòng)傳遞到屋頂樓板）間接傳播，尤其夜間環(huán)境噪聲本底值低時(shí)，風(fēng)扇噪聲的干擾更突出。
冷水機(jī)組原理圖
屋頂冷水機(jī)組實(shí)物圖
如果噪聲源距離人員較近，可以安裝聲屏障，或在風(fēng)扇出口加裝通風(fēng)斗，引導(dǎo)氣流到相反方向。
屋頂冷水機(jī)降噪措施
噪聲測試方法
根據(jù)ISO 3744 測試規(guī)范，在無法滿足半消聲室（ISO 3745）或混響室（ISO 3741）等精密測試條件時(shí)，提供經(jīng)濟(jì)實(shí)用的噪聲源聲功率級(jí)測定方法。
被測對(duì)象為立方體，測點(diǎn)布置在距離設(shè)備 1m 的六個(gè)面上，高度覆蓋設(shè)備全尺寸。
反射面：需為堅(jiān)硬平整的地面，尺寸超出測量區(qū)域投影至少 1 米，且反射系數(shù)＞0.9（即吸聲系數(shù)＜0.1）。
展開 多翼式離心風(fēng)機(jī)氣動(dòng)和噪聲分析
護(hù)罩對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)的特性和噪音的評(píng)估是通過實(shí)驗(yàn)來實(shí)現(xiàn)的，還有旋轉(zhuǎn)停滯對(duì)寬頻噪音的影響分析是通過模擬內(nèi)部流場來完成的。
2. 算例
2.1. 實(shí)驗(yàn)結(jié)果
2.2. SC/Tetra模擬結(jié)果
3. 總結(jié)
SC/Tetra展示了空氣流過風(fēng)機(jī)的過程，并證評(píng)估了旋轉(zhuǎn)停滯對(duì)兩種風(fēng)機(jī)寬頻噪音的影響。空氣動(dòng)力特性與寬頻噪音相互違背。然而，MF9S特定的噪音級(jí)別是低于MF9。SC/TETRA證明了保護(hù)罩的使用可以提高多翼式離心風(fēng)機(jī)的性能。
多翼式離心風(fēng)機(jī)氣動(dòng)和噪聲分析.pdf
汽車氣動(dòng)噪聲特性的隨機(jī)聲學(xué)法分析
汽車氣動(dòng)噪聲特性的隨機(jī)聲學(xué)法分析
隨著汽車技術(shù)的發(fā)展,汽車其它噪聲（如發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、傳動(dòng)系噪聲等）均得到了有效控制，氣動(dòng)噪聲逐漸成為汽車高速行駛時(shí)的主要噪聲源。汽車外形由各種曲率的曲面以及外凸的附件（如后視鏡）組成，氣流流經(jīng)車身時(shí)，會(huì)在大曲率和拐角處發(fā)生氣流的分離與再附著，形成運(yùn)動(dòng)復(fù)雜的渦流，導(dǎo)致車身表面產(chǎn)生了不斷變化的脈動(dòng)壓力[1]。研究表明流場中無旋再附著區(qū)與渦核旋轉(zhuǎn)分離區(qū)的脈動(dòng)壓力明顯高于其它區(qū)域[2]。而車身表面的脈動(dòng)壓力正是形成氣動(dòng)噪聲的主要原因。王毅剛[3]等人基于風(fēng)洞試驗(yàn)，對(duì)車輛后視鏡、側(cè)窗表面及附近流場進(jìn)行了測試，并研究了車輛表面脈動(dòng)壓力特性及產(chǎn)生原因。鄭拯宇[4]等人從聲擬理論出發(fā)，在某轎車邊界元模型中導(dǎo)入脈動(dòng)壓力邊界條件對(duì)氣動(dòng)噪聲外輻射聲場進(jìn)行了數(shù)值仿真。陳鑫[5]等人采用大渦模擬（LES）法對(duì)車外后視鏡不同邊緣結(jié)構(gòu)對(duì)車外流場及車身表面監(jiān)測點(diǎn)氣動(dòng)噪聲的影響進(jìn)行了仿真研究。Ashish[6]等人對(duì)裝有彈性尾翼的鈍頭體模型進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)研究，重點(diǎn)關(guān)注彈性體流致振動(dòng)引起的外部激勵(lì)對(duì)遠(yuǎn)場的影響。以上研究多關(guān)注氣動(dòng)噪聲的外輻射聲場。
本文首先對(duì)某款混合動(dòng)力轎車車內(nèi)氣動(dòng)噪聲進(jìn)行了數(shù)值仿真。采用分離渦模擬(DES)湍流模型對(duì)流場進(jìn)行非定常計(jì)算，獲得了車身表面的脈動(dòng)壓力，并將其視為隨機(jī)信號(hào)，采用隨機(jī)聲學(xué)的方法研究了脈動(dòng)壓力對(duì)車內(nèi)聲場的影響，并對(duì)該車進(jìn)行了實(shí)車道路試驗(yàn)，分析了車內(nèi)氣動(dòng)噪聲特性，驗(yàn)證了隨機(jī)聲學(xué)法的可行性。
1氣動(dòng)噪聲研究理論基礎(chǔ)
1.1流體動(dòng)力學(xué)（CFD）軟件與專業(yè)聲學(xué)仿真軟件聯(lián)合仿真
CFD與專業(yè)聲學(xué)軟件進(jìn)行聯(lián)合仿真的方法也稱混合法，首先在CFD軟件中對(duì)流場進(jìn)行穩(wěn)態(tài)計(jì)算，將穩(wěn)態(tài)結(jié)果作為初值進(jìn)行瞬態(tài)計(jì)算，將流場的瞬態(tài)計(jì)算結(jié)果輸出為壓力脈動(dòng)或速度脈動(dòng)的格式，在專業(yè)聲學(xué)仿真軟件中導(dǎo)入壓力或速度脈動(dòng)，并將其轉(zhuǎn)化為相應(yīng)的單極子聲源、偶極子聲源或四極子聲源。
展開 技術(shù)鄰周報(bào)Q14：時(shí)程分析/ABAQUS/動(dòng)力系統(tǒng)/Fluent/沖壓分析/振動(dòng)噪聲/LS-DYNA/氣動(dòng)分析...
我們可以通過仿真進(jìn)一步分析該技術(shù)的聲學(xué)特性和非線性性質(zhì)。
12、列車氣動(dòng)外形分析：車頭越尖越好嗎？
作者：
白露丹楓
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近年來，我國的高鐵取得了長足發(fā)展，以至于開始在海外的競爭中也開始聲譽(yù)顯赫。對(duì)于散仙這么一個(gè)小老百姓而言，可能最直接的感受就是，從成都到蘭州特快列車需要19小時(shí)左右，現(xiàn)在高鐵僅需7小時(shí)左右。我們所見到高鐵列車車頭大多是近似尖頭狀的，很顯然，這是為了列車頭有更好的外形氣動(dòng)性能，以降低高速行駛時(shí)迎面的垂直于截面的滯止壓力，減小列車風(fēng)阻。外形氣動(dòng)性能分析是高鐵列車頭外形設(shè)計(jì)必經(jīng)的步驟之一，那么，列車頭的風(fēng)阻到底能達(dá)到一個(gè)什么樣的程度呢？
12、基于ABAQUS的建筑結(jié)構(gòu)時(shí)程分析
作者：
??N
鏈接：https://www.yqgqt.org.cn/content/post/1821345
2021年5月18日下午，位于深圳市華強(qiáng)北商圈的賽格大廈出現(xiàn)強(qiáng)烈晃動(dòng)現(xiàn)象，一位當(dāng)時(shí)在賽格大廈電子企業(yè)工作者坦言大廈出現(xiàn)明顯晃動(dòng)后，他們沒法在高樓里安心工作。正當(dāng)人們還不明具體原因時(shí)，5月19日中午和20日中午大樓再次出現(xiàn)了晃動(dòng)。雖然晃動(dòng)的感覺沒有18日強(qiáng)烈，但依然引發(fā)了一定的恐慌情緒，有些公司將自己的重點(diǎn)文件和設(shè)備打包帶離了賽格大廈，另覓地點(diǎn)存放。
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