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ANSYS流動噪聲仿真

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創建者:王靖雯 創建時間:2023-03-08

ANSYS流動噪聲仿真的視頻教程

2024 R1 ANSYS Workbench 三相異步電機電磁力、振動噪聲仿真
2024 R1 ANSYS Workbench 三相異步電機電磁力、振動噪聲仿真

此課程基于2024 R1 ANSYS Workbench平臺進行三相異步電機的電磁振動噪聲仿真課程,其Maxwell電磁力為集中力,通過課程回顧下三相異步電機的電磁噪聲問題,詳細講解電磁振動噪聲仿真過程,包括各部分仿真結果的導出及解讀等內容。希望通過此課程讓參加學習的使用者能快速掌握新版的2024 R1 Workbench進行三相異步電機的電磁振動噪聲仿真校核。 下面是課程的部分講義內容。

¥88 2小時21分鐘 227播放
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Ansys-Maxwell電機振動噪聲電磁結構耦合仿真-ansoft詳細參數設置
Ansys-Maxwell電機振動噪聲電磁結構耦合仿真-ansoft詳細參數設置

1-ansoft磁路法電機設置-具體參數講解; 2-一鍵生成maxwell有限元電機模型,并進行設置; 3-maxwell與workbench電機電磁耦合分析,進行諧響應和噪聲分析,生成頻譜圖,分析電機 產生的最大噪聲頻率點。

¥20 37分鐘 377播放
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2024 R1 ANSYS Workbench 永磁電機電磁力、振動噪聲仿真
2024 R1 ANSYS Workbench 永磁電機電磁力、振動噪聲仿真

此課程基于2024 R1 ANSYS Workbench平臺進行永磁電機的電磁振動噪聲仿真課程,其Maxwell電磁力為集中力,通過課程回顧下永磁電機的電磁噪聲問題,詳細講解電磁振動噪聲仿真過程,包括各部分仿真結果的導出及解讀等內容。

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ANSYS流動噪聲仿真圖1

ANSYS流動噪聲仿真的實例教程

01/直播主題&時間 快速的三維流動噪聲仿真 11月13日(星期五) 14:00~15:00 02/您所期待的內容 - 氣動噪聲仿真方法及發展 - MSC氣動噪聲聯合仿真解決方案 - 如何運用聯合仿真方法進行風機及管路氣動噪聲聯合仿真 - HVAC管道氣動噪聲聯合仿真實例演示 精彩預告 - scFLOW2Actran氣動聲學包的執行機制 - scFLOW2Actran氣動聲學包流程解析 scFLOW2Actran的設定界面 scFLOW2Actran的聲學網格和后處理 以HVAC系統氣動噪聲解析為例,展示如何在scFLOW中實現聲源和聲輻射分析 03/適合誰來參加? - 具有CFD仿真基礎的高校學生、企業和研究機構的工程師 - 對航空、汽車聲學領域知識有濃厚興趣的朋友 04/參與方式 掃描下方二維碼注冊 或點擊注冊:https://mpages.mscsoftware.com/WBNCH-ALL2020-11-13Acoustics3Dsimulation_LP-Registration.html 參會須知 請至少提前1小時注冊,直播參會鏈接將發往您所填寫的注冊郵箱。
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A.管路流動噪聲的實驗對標 實驗對象是簡單的L形風道,矩形截面 。設置有閥門和無閥門兩種構型,實驗段入口風速為勻速7.5m/s,風道內是充分發展的湍流。實驗段上游采用變速風扇驅動氣流,通過串聯消聲器降低風扇噪聲。待測L形風道放置在消聲室內。在風道內 7 個位置用 1/4 英寸傳感器測量非定常壁面壓力波動。使用 PIV 裝置測量風道內時均流場結構。 實驗裝置原理圖 實驗段L形肘管尺寸 PIV實驗 ultraFluidX仿真模型的時間步長Δt=8.4x10-7s,計算物理時間1.1秒,湍流模型為Smagrinsky LES。 LBM格子加密方式:管路和閥門內壁體貼加密8層0.5mm的格子,管路出口為1mm, 2mm,4mm……2^n格子尺寸過渡。 LBM模型的格子加密 LBM模型的格子加密 瞬態流場動畫顯示,由于流動慣性,在90°彎頭內側發生流動分離,閥門下游的低速區存在較為紊亂的流動,以及管路出口的高速噴流,這些高度非定常的流動區域是噪聲的主要來源。 ultraFluidX仿真結果 管路瞬態流速(有閥門) 在HyperMesh CFD中將時域風壓數據進行信號處理,可以看出管路出口的湍流風壓,幅值大,以對流速度傳播,通常被稱作偽噪聲(Pseudo Noise)。以及向遠場傳播的聲學壓,幅值小,以聲速傳播,并被遠場麥克風記錄。通過FFT處理,用戶可以將特定頻段的信號過濾,更直觀的分析噪聲的產生和傳播。
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8)噪聲體設置。如圖56所示,工具欄中單擊Acoustic Body命令,在彈出的窗口中做如下設置: 在Geometry欄中選擇兩個幾何實體,此時在Geometry欄中將顯示2Bodies; 在Mass Density欄中輸入1.0241; 在Sound欄中輸入343.24。 圖55 分析設置 圖56 噪聲體設置 9)如圖57所示,在extsurf流固耦合表面導入速度邊界條件,在Source Bodies中選擇All選項。 圖57 速度邊界 10)如圖58所示,在outer表面設置為輻射表面。 圖58 輻射邊界 11)經過有限元計算后如圖59所示為0度相角的聲壓壓強分布。 12)如圖60所示為0度相角的聲壓級分布。 圖59 聲壓 圖60 聲壓級 13)示通過修改計算因子得到A記權的聲壓級如圖61所示。 圖61 A記權聲壓級 4.結論 本操作案例僅介紹了如何在ANSYS Workbench平臺上,通過Maxwell電磁模塊與Mechanical模塊進行電機的電磁結構噪聲仿真的操作流程,對電機實際結構進行仿真計算時需要充分考慮電機的結構特點。 文章來源:西莫電機論壇
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使用 ANSYS CFX 對離心泵內的流動進行瞬態仿真。湍流模型采用 SST。同時包含 CFX 定義文件。
表格1 各點聲壓值 300Hz 400Hz 1 53.5 58.7 2 50.8 44.8 3 48.7 42.3 4 48.6 57.4 結果說明 ① 通過噪聲分析,發現變壓器在工作時,前后面的聲壓分布趨勢基本一致,側面的聲壓分布趨勢基本一致,最大值略有差異。 ② 通過噪聲分析,發現該變壓前后面的最大A計權聲壓為58dB,側面最大A計權聲壓為50dB。 ③ 通過噪聲分析后處理,300Hz平均聲壓為50.4dB,400Hz平均聲壓為得到平均為50.8dB。 4 總結 本文通過基于ANSYS Workbench平臺的干式變壓器振動噪聲仿真,實現了在產品設計階段對其噪聲值進行預估的完整流程,可以幫助企業在探究變壓器噪聲的機理上,對產品及時做出改進,響應市場,提高競爭力。 文章來源:西莫電機
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ANSYS流動噪聲仿真圖2

ANSYS流動噪聲仿真的最新內容

使用 ANSYS CFX 對離心泵內的流動進行瞬態仿真。湍流模型采用 SST。同時包含 CFX 定義文件。
A.管路流動噪聲的實驗對標 實驗對象是簡單的L形風道,矩形截面 。設置有閥門和無閥門兩種構型,實驗段入口風速為勻速7.5m/s,風道內是充分發展的湍流。實驗段上游采用變速風扇驅動氣流,通過串聯消聲器降低風扇噪聲。待測L形風道放置在消聲室內。在風道內 7 個位置用 1/4 英寸傳感器測量非定常壁面壓力波動。使用 PIV 裝置測量風道內時均流場結構。 實驗裝置原理圖 實驗段L
1 引言 隨著市場需求嚴苛程度不斷提高,變壓器容量增大,其運行穩定性成為了用戶關注度極高的問題。 變壓器性能包括散熱、噪聲、振動、抗短路能力等眾多因素,變壓器作為電站主要設備之一,并且是變電站主要噪聲源設備是研究的重點,因此變壓器的噪聲問題一直是設計人員關注的重點。 本文根據GB/T1094.10變壓器聲級測定標準,結合變壓器額定負載運行工況,基于ANSYS Workbench
下面介紹一下基于ANSYS Workbench平臺的電機電磁噪聲仿真分析: 電動機與發電機等電力設備的噪聲起因很多,有電磁振動噪聲、機械噪聲及流致噪聲等等,本文通過ANSYS公司的官方案例為操作背景,詳細介紹如何將作用在定子上的瞬態電磁力作為結構諧響應分析的載荷計算振動噪聲。 1.電磁模型建立與分析
電動機與發電機等電力設備的噪聲起因很多,有電磁振動噪聲、機械噪聲及流致噪聲等等,本文通過ANSYS公司的官方案例為操作背景,詳細介紹如何將作用在定子上的瞬態電磁力作為結構諧響應分析的載荷計算振動噪聲。 1.電磁模型建立與分析 如圖1所示為一個電機模型,電機的額定輸出功率為550W,額定電壓為220V,極對數為4,定子齒數為24個,轉子的轉速為1500rpm,求電磁振動產生的噪聲大小
01/直播主題&時間 快速的三維流動噪聲仿真 11月13日(星期五) 14:00~15:00 02/您所期待的內容 - 氣動噪聲仿真方法及發展 - MSC氣動噪聲聯合仿真解決方案
氣動噪聲是由于氣流流過固體表面引起的氣流壓力擾動產生,它起因于氣體內部的脈動質量源(單極子噪聲源)、作用力的空間梯度(偶極子噪聲源)和應力張量的變化(四極子噪聲源)。氣動噪聲問題在各種高速機械中均有產生,比如高鐵、飛機、汽車以及旋轉機械等領域(見圖1)。 圖1 氣動噪聲的應用領域 ANSYS
電機多場耦合仿真(電磁、流體、振動、噪聲耦合分析) 培訓背景 電機,特別是現代高效能電機和新型永磁電機,作為工業領域最為重要的電能轉換設備,其直接/間接用電量占到了工業領域總用電量的近75%,如何在電機方案設計前期有效提升產品的效率?如何在保證效率的同時綜合提升電機的散熱性能指標?如何優化電機振動和噪音?如何盡可能的壓縮產品開發周期、降低產品的開發成本?上述問題嚴重制約著電機研發
隨著車輛性能的提高及高等級公路的建設,車輛的速度越來越快,車輛外流場的氣動噪聲以車速的6次方的數量增長。因而,當車輛的其它噪聲得到有效的控制后,車輛的氣動噪聲就變得尤為重要了。70年代研究人員發現,車速為 70km/h的情況下,氣動噪聲的范圍為62~78dB;而在速度為110km/h的情況下,氣動噪聲的范圍達到80~90dB。新的研究表明,車速超過100km/h,氣動噪聲對車外噪聲的影響己超過了其它噪聲