ansys排氣噪聲
關(guān)注創(chuàng)建者：王靖雯 創(chuàng)建時(shí)間：2023-03-08
ansys排氣噪聲的視頻教程
GT-power進(jìn)排氣噪聲仿真
2、掌握使用GT-power軟件的基礎(chǔ)操作及排氣噪聲仿真的設(shè)置流程，可使零基礎(chǔ)者快速掌握軟件操作流程。 3、掌握應(yīng)用GT-power軟件快速對(duì)已有消聲器結(jié)構(gòu)進(jìn)行建模，并在此基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)新的方案，快速有效的對(duì)比方案有效性。 4、掌握運(yùn)用GT-power軟件計(jì)算消聲器傳遞損失及壓力損失 5、通過GT-power軟件模型可了解汽車整套動(dòng)力系統(tǒng)的構(gòu)造及運(yùn)行機(jī)理。
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2024 R1 ANSYS Workbench 永磁電機(jī)電磁力、振動(dòng)噪聲仿真
此課程基于2024 R1 ANSYS Workbench平臺(tái)進(jìn)行永磁電機(jī)的電磁振動(dòng)噪聲仿真課程，其Maxwell電磁力為集中力，通過課程回顧下永磁電機(jī)的電磁噪聲問題，詳細(xì)講解電磁振動(dòng)噪聲仿真過程，包括各部分仿真結(jié)果的導(dǎo)出及解讀等內(nèi)容。
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ansys排氣噪聲的實(shí)例教程
在內(nèi)燃機(jī)排氣消聲系統(tǒng)的聲學(xué)性能研究中常用的有傳遞矩陣法和非定常流動(dòng)分析法。如果聲源阻抗已知則用傳遞矩陣法來預(yù)測消聲系統(tǒng)的聲學(xué)特性是比較方便準(zhǔn)確的。但是到目前為止排氣噪聲源阻抗多用實(shí)驗(yàn)方法確定這限制了傳遞矩陣法的應(yīng)用
內(nèi)燃機(jī)排氣聲源阻抗及排氣噪聲特性研究.pdf
改進(jìn)車輛進(jìn)排氣系統(tǒng)降低整車車外加速噪聲<BR><Font color=#FF0000><B>.PS.:</B>該帖附件于2006-09-17 21:31:39被starliu評(píng)為3星級(jí)，為發(fā)貼者加分60。</Font><BR><Font color=#FF0000><B>點(diǎn)評(píng):</B></Font>
改進(jìn)車輛進(jìn)排氣系統(tǒng)降低整車車外加速噪聲.pdf
摘要：為揭示旋葉式壓縮機(jī)排氣閥片振動(dòng)特性，建立閥片單質(zhì)點(diǎn)模型。①研究排氣工況、幾何參數(shù)與閥片振動(dòng)位移的關(guān)系，得到升程限制器改進(jìn)結(jié)構(gòu)；而后，建立改進(jìn)閥片排氣結(jié)構(gòu)流固耦合模型，研究閥片流動(dòng)特性；②基于流場湍流參數(shù)建立排氣閥片寬頻噪聲模型，研究改進(jìn)閥片噪聲分布規(guī)律，借助旋葉式壓縮機(jī)噪聲實(shí)驗(yàn)臺(tái)，對(duì)改進(jìn)前后壓縮機(jī)整機(jī)噪聲進(jìn)行測試。研究表明：改進(jìn)閥片參數(shù)，有效提高了平貼時(shí)間，降低了閥片振動(dòng)速度峰值；閥片工作中消氣槽流場處存在負(fù)壓區(qū)域，閥片關(guān)閉時(shí)排氣孔處流場存在回流現(xiàn)象；排氣結(jié)構(gòu)氣動(dòng)噪聲源主要集中在閥片與閥座發(fā)生撞擊的表面和消氣槽附近；改進(jìn)后壓縮機(jī)部分頻域段降噪明顯降低，后部場點(diǎn)噪聲幅值降低最大達(dá)6%。
1 旋葉式壓縮機(jī)排氣閥片運(yùn)動(dòng)規(guī)律
1.1 排氣結(jié)構(gòu)工作原理
某圓弧-簡諧曲線組合型旋葉式壓縮機(jī)的基本結(jié)構(gòu)，如圖1(a)所示。該壓縮機(jī)為雙工作腔旋葉式壓縮機(jī)，它是由轉(zhuǎn)子、缸體、葉片、前后端蓋、排氣閥片、升程限制器等組成。隨著轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)子槽內(nèi)的葉片由于離心力的作用與氣缸內(nèi)表面相貼，將缸體分成五個(gè)基元腔。其中轉(zhuǎn)子每旋轉(zhuǎn)一周，每個(gè)基元腔完成兩次工作過程，由排氣閥片、升程限制器等組成的排氣結(jié)構(gòu)完成兩次排氣。某汽車空調(diào)旋葉式壓縮機(jī)排氣結(jié)構(gòu)示意圖，如圖1(b)所示。該排氣閥片為雙簧 片式舌簧閥，升程限制器結(jié)構(gòu)為單曲率直線型，即一段直線和一段圓弧組成。
圖1 排氣結(jié)構(gòu)
Fig.1 Exhaust structure diagram
(1) 吸氣階段：旋葉式壓縮機(jī)并未設(shè)置吸氣閥片，工作時(shí)缸體與進(jìn)氣口相通，腔內(nèi)壓力恒定為吸氣壓力ps，當(dāng)基元容積達(dá)到最大時(shí)，吸氣終止。
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在此文中,利用一維仿真技術(shù)將三維的進(jìn)排氣系統(tǒng)轉(zhuǎn)化為一維模擬計(jì)算,建立了一維仿真模型來對(duì)小排量摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率和進(jìn)排氣噪聲進(jìn)行以為模擬仿真研究。對(duì)于不同排量及不同冷卻系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī),只需將計(jì)算模型中的邊界條件做相應(yīng)改動(dòng),就可以算出精確的功率輸出
小排量摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出及進(jìn)排氣管噪聲的一維仿真技術(shù).rar
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ansys排氣噪聲的最新內(nèi)容
本文原刊登于Ansys.com：《Analyzing Noise, Vibration, and Harshness With Ansys Motor-CAD NVH Tuning》
作者： Shi-Uk Chung | Ansys 高級(jí)應(yīng)用工程師
編輯整理：王楊 | Ansys 主任應(yīng)用工程師
噪聲、振動(dòng)和聲振粗糙度（NVH）是電機(jī)設(shè)計(jì)與性能的關(guān)鍵因素。過高的NVH會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品壽命縮短
<p><strong>1、實(shí)例簡介</strong></p><p> 本實(shí)例對(duì)排氣歧管內(nèi)的流場和溫度場進(jìn)行模擬。模型尺寸如下:</p><p class="ql-align-center"><img src="https://img.jishulink.com/202601/imgs/bc4ce603b3394cdd9f3974f7a94be2cf.png
噪聲、振動(dòng)和聲振粗糙度（NVH）是電機(jī)設(shè)計(jì)與性能的關(guān)鍵因素。過高的NVH會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品壽命縮短、維護(hù)成本增加和客戶滿意度下降。因此，在設(shè)計(jì)階段早期解決NVH挑戰(zhàn)至關(guān)重要，以避免設(shè)計(jì)階段后期出現(xiàn)重大NVH問題。
電機(jī)NVH分析本質(zhì)上是一個(gè)結(jié)合了電磁和機(jī)械分析的、復(fù)雜的多物理場問題——因?yàn)殡姍C(jī)NVH問題通常源于電磁力與結(jié)構(gòu)組件（如定子）之間的相互作用。因此，全面了解電機(jī)的電磁和機(jī)械屬性對(duì)于準(zhǔn)確預(yù)測其NVH
Ansys CFD氣動(dòng)噪聲解決方案【8月7日直播】9個(gè)月前
Ansys CFD 提供了多種氣動(dòng)噪聲解決方案，主要基于 Fluent 軟件，通過不同的聲學(xué)模型和計(jì)算方法來實(shí)現(xiàn)，常見的有直接計(jì)算法、聲比擬法和寬頻法。
8月7日，Ansys官方策劃的研討會(huì)『Ansys CFD氣動(dòng)噪聲解決方案』主要介紹Fluent在氣動(dòng)噪聲方面的應(yīng)用、案例，包括基于瞬態(tài)的CFD氣動(dòng)噪聲分析，基于穩(wěn)態(tài)的CFD氣動(dòng)噪聲分析，聲品質(zhì)分析及氣動(dòng)-振動(dòng)噪聲耦合分析等
eVTOL ，電動(dòng)垂直起降飛行器（Electric Vertical Takeoff and Landing）現(xiàn)在對(duì)于大家來說應(yīng)該不是一個(gè)陌生的名詞了，過去一年里，eVTOL 產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，許多國家都在積極開展相關(guān)研究和試點(diǎn)項(xiàng)目。
eVTOL在研發(fā)過程中有諸多難點(diǎn)和重點(diǎn)，Ansys CFD 在 eVTOL（電動(dòng)垂直起降飛行器）領(lǐng)域提供了覆蓋氣動(dòng)優(yōu)化、多物理場耦合
1 引言
隨著市場需求嚴(yán)苛程度不斷提高，變壓器容量增大，其運(yùn)行穩(wěn)定性成為了用戶關(guān)注度極高的問題。
變壓器性能包括散熱、噪聲、振動(dòng)、抗短路能力等眾多因素，變壓器作為電站主要設(shè)備之一，并且是變電站主要噪聲源設(shè)備是研究的重點(diǎn)，因此變壓器的噪聲問題一直是設(shè)計(jì)人員關(guān)注的重點(diǎn)。
本文根據(jù)GB/T1094.10變壓器聲級(jí)測定標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合變壓器額定負(fù)載運(yùn)行工況，基于ANSYS Workbench
下面介紹一下基于ANSYS Workbench平臺(tái)的電機(jī)電磁噪聲仿真分析：
電動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)等電力設(shè)備的噪聲起因很多，有電磁振動(dòng)噪聲、機(jī)械噪聲及流致噪聲等等，本文通過ANSYS公司的官方案例為操作背景，詳細(xì)介紹如何將作用在定子上的瞬態(tài)電磁力作為結(jié)構(gòu)諧響應(yīng)分析的載荷計(jì)算振動(dòng)噪聲。
1.電磁模型建立與分析
噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）(在~20Hz-20kHz之間)的常見術(shù)語。引起這些振動(dòng)的力可以來自許多來源。對(duì)于電機(jī)來說，這些力可能是驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)子軸的磁力，也可能是更大的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的一部分，比如軸承和/或齒輪。
圖1 汽車NVH示意圖
噪聲是電機(jī)的一個(gè)熱門話題，而諸如重量和成本降低等競爭性需求會(huì)帶來工程挑戰(zhàn)，如果不加以解決，
電動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)等電力設(shè)備的噪聲起因很多，有電磁振動(dòng)噪聲、機(jī)械噪聲及流致噪聲等等，本文通過ANSYS公司的官方案例為操作背景，詳細(xì)介紹如何將作用在定子上的瞬態(tài)電磁力作為結(jié)構(gòu)諧響應(yīng)分析的載荷計(jì)算振動(dòng)噪聲。
1.電磁模型建立與分析
如圖1所示為一個(gè)電機(jī)模型，電機(jī)的額定輸出功率為550W，額定電壓為220V，極對(duì)數(shù)為4，定子齒數(shù)為24個(gè)，轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速為1500rpm，求電磁振動(dòng)產(chǎn)生的噪聲大小
摘要：為揭示旋葉式壓縮機(jī)排氣閥片振動(dòng)特性，建立閥片單質(zhì)點(diǎn)模型。①研究排氣工況、幾何參數(shù)與閥片振動(dòng)位移的關(guān)系，得到升程限制器改進(jìn)結(jié)構(gòu)；而后，建立改進(jìn)閥片排氣結(jié)構(gòu)流固耦合模型，研究閥片流動(dòng)特性；②基于流場湍流參數(shù)建立排氣閥片寬頻噪聲模型，研究改進(jìn)閥片噪聲分布規(guī)律，借助旋葉式壓縮機(jī)噪聲實(shí)驗(yàn)臺(tái)，對(duì)改進(jìn)前后壓縮機(jī)整機(jī)噪聲進(jìn)行測試。研究表明：改進(jìn)閥片參數(shù)，有效提高了平貼時(shí)間，降低了閥片振動(dòng)速度峰值
