FEM Loads 使用SDC Verifier中的FEM Loads工具，用戶可以為其模型部件直接分配各種集中力、分布壓力和復雜載荷（如風載荷、浮力載荷和波浪載荷）。不過，加速度和力矩必須在Ansys Mechanical中施加。 SDC Verifier提供了一個直觀的界面，可根據需要精確調整每個載荷，而預配置的標準設置有助于確保符合行業規范。

求解精度與效率雙優 · 相比傳統有限元（FEA），Adams 以多體動力學專用求解器實現非線性動力學快速計算，耗時僅為 FEA 的 1/5-1/10，同時精準輸出全運動周期的載荷、加速度、應力數據，為 FEA 提供精準邊界條件，提升結構分析精度dr.adams.com。

相機實際工作載荷的頻率大概率處于低頻區間，因此將分析頻率范圍設定為 0~30Hz。設置 30 個求解間隔，采用完全求解法，并設定恒定結構阻尼系數為 0.02。以外加位移的形式對下方環形結構施加外部激勵（見圖 3）。 圖 3 位移邊界條件示意圖 6、運行仿真并分析結果，輸出圖 4 所示零部件的變形頻率響應。

加速度傳感器 加速度是工程師需要的關鍵信息之一，可幫助他們了解產品在沖擊事件中承受的載荷。測試人員使用加速度傳感器來測量包裝中和產品關鍵位置的加速度。 光學檢查器 工程師還需要了解測試物體在沖擊后的外觀損傷和物理變形。技術人員可以使用各種校準測量設備進行視覺檢查，用高質量攝像頭或光學光掃描來獲得變形表面，從而實現上述目標。

不確定性量化（Uncertainty Quantification, UQ） 真實工程充滿不確定性——材料參數分散、載荷波動、幾何公差。UQ 是 modern V&V 的核心。

首先利用LS-DYNA提取關鍵區域力學特征并借助時空分解進行系統解耦；隨后結合遺傳算法與目標級聯法進行參數反演，鎖定地板下部結構的最優剛度與阻尼；最后利用響應面模型完成下部結構（模塊化組件）優化設計，最終實現eVTOL地板加速度峰值的降低。該方法融合了LS-DYNA仿真與LPM快速迭代優勢，為航空器適墜性設計提供了高效的正向量化設計手段。

過程中，工程師會使用結構、運動學、計算流體力學（CFD）和熱仿真軟件包，例如Ansys Mechanical結構有限元分析軟件，該軟件利用有限元分析（FEA）方法對機械設計的各個方面進行仿真。他們施加力、加速度、沖擊、振動和溫度變化等環境載荷，并計算裝配體的響應情況。

Ansys提供了一系列工具，例如Ansys Zemax OpticStudio光學系統設計與分析軟件，以及Ansys Mechanical結構有限元分析（FEA）軟件，幫助用戶了解各種光學器件和終端應用中的不同材料及其雙折射特性。這些應用還兼容MATLAB和Moldex3D等外部工具。

工程上也有很多屈曲的現象，譬如火箭發射過程中，由于火箭加速產生的巨大軸向載荷（如發射時的加速度可達數十倍重力加速度），會導致細長結構（如箭體或儲箱）因穩定性不足而彎曲，又譬如船舶在波浪中航行時，船體因波浪起伏產生巨大的縱向彎曲應力，導致中拱或中垂狀態，引發肋骨或甲板的屈曲。

具體來說，用戶可以創建ROM并進行大量的初始工作，以研究在改進車輛座椅設計時，設計修改會對響應及其它相關標準產生怎樣的影響。例如，想象一個滑臺測試場景，其中有一個座位和一個假人，您正在研究該系統。