比如F1賽車，把空氣動(dòng)力學(xué)玩到了極致。極速行駛的F1賽車的空氣動(dòng)力學(xué)套件可提供5倍于車重的下壓力，即使在天花板上也能愉快的飆車。 知道了這些，你也許會(huì)好奇了。為什么我的車沒有尾翼呢？很簡(jiǎn)單，你的車太慢了。一般而言，汽車的時(shí)速超過120公里的時(shí)候，尾翼才會(huì)產(chǎn)生明顯的作用。你反思一下，你的車有多少時(shí)間是超過120的？如果經(jīng)常超，那主動(dòng)去警察叔叔承認(rèn)錯(cuò)誤吧。

如果美國(guó)想要保持其在科技領(lǐng)域的主導(dǎo)地位，它需要跑得更快，而不是一直試圖阻止中國(guó)。

多數(shù)時(shí)候不在于用戶怎么想，在于賣東西的人怎么想。

軟件在安裝完成以后，其實(shí)需要進(jìn)行一些設(shè)定，這樣才能使繪圖更快捷。首先快捷鍵就需要進(jìn)行相應(yīng)的改變，常見命令的“快捷鍵”并不快捷。如下圖： 原始常用CAD快捷鍵如：L-線段、O-偏移、M-移動(dòng)、MI-鏡像、DOR-標(biāo)注等等。這些命令雖然說是快捷鍵，但是其實(shí)輸入并不算快，還不如點(diǎn)圖標(biāo)來的實(shí)在。 一般設(shè)計(jì)、軟件高手都會(huì)將快捷鍵進(jìn)行修改，改為左手較為容易輸入的區(qū)域，這樣能更好的提高繪圖命令輸入效率。

NHTSA 五年前的指導(dǎo)闡明了該機(jī)構(gòu)有權(quán)在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)顯示“可預(yù)測(cè)的濫用”證據(jù)時(shí)進(jìn)行干預(yù)，這通常在 YouTube 的視頻中說明盡管特斯拉手冊(cè)中有警告，但駕駛員在駕駛座上睡覺、玩游戲或從事其他會(huì)轉(zhuǎn)移駕駛員注意力的活動(dòng)。 最終，達(dá)到Level 5級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可能需要十年或更長(zhǎng)時(shí)間才能實(shí)現(xiàn)。技術(shù)問題、監(jiān)管問題和持續(xù)的芯片短缺是開發(fā)該系統(tǒng)的障礙。

另外就是實(shí)現(xiàn)智能化架構(gòu)后，設(shè)計(jì)更改速度可以更快，后期迭代速度也相應(yīng)可以更快，更改設(shè)計(jì)的成本也會(huì)變低。這個(gè)對(duì)商用車多車型、小批量、開發(fā)周期短的特點(diǎn)來講，價(jià)值特別大。比如原來改個(gè)控制邏輯，你或者要改線，或者就要改配電盒設(shè)計(jì)，反正怎么著都很麻煩，現(xiàn)在你只需要?jiǎng)觿?dòng)鼠標(biāo)，重新配置一下就好了。

另外就是實(shí)現(xiàn)智能化架構(gòu)后，設(shè)計(jì)更改速度可以更快，后期迭代速度也相應(yīng)可以更快，更改設(shè)計(jì)的成本也會(huì)變低。這個(gè)對(duì)商用車多車型、小批量、開發(fā)周期短的特點(diǎn)來講，價(jià)值特別大。比如原來改個(gè)控制邏輯，你或者要改線，或者就要改配電盒設(shè)計(jì)，反正怎么著都很麻煩，現(xiàn)在你只需要?jiǎng)觿?dòng)鼠標(biāo)，重新配置一下就好了。

再者，細(xì)分場(chǎng)景的客戶也可能會(huì)自己生產(chǎn)制造滑板底盤，但也只有具備一定資本實(shí)力的企業(yè)，才能這么玩，并且也僅針對(duì)自家的明星產(chǎn)品，因?yàn)殚_模的成本動(dòng)輒上千萬。但大部分細(xì)分場(chǎng)景的客戶都是初創(chuàng)型公司，沒有太大的決心去投入資本，不會(huì)自研滑板底盤。

深度學(xué)習(xí)從業(yè)者大都有這樣的困擾： 抱怨深度學(xué)習(xí)這畸形的研究發(fā)展路線，大公司才能玩得起sota，普通人連買張顯卡都要承受幾倍的溢價(jià)！ 下一個(gè)模型究竟有多大？

2、直流有刷電機(jī)響應(yīng)速度快，起動(dòng)扭矩大 直流有刷電機(jī)起動(dòng)響應(yīng)速度快，起動(dòng)扭矩大，變速平穩(wěn)，速度從零到最大幾乎感覺不到振動(dòng)，起動(dòng)時(shí)可帶動(dòng)更大的負(fù)荷。無刷電機(jī)起動(dòng)電阻大(感抗)，所以功率因素小，起動(dòng)扭矩相對(duì)較小，起動(dòng)時(shí)有嗡嗡聲，并伴隨著強(qiáng)烈震動(dòng)，起動(dòng)時(shí)帶動(dòng)負(fù)荷較小。