基于ansys的疲勞校核的案例
WB13.0螺栓疲勞校核（接觸分析，螺栓預緊力，疲勞分析模）
高強螺栓結構應力與疲勞校核分析報告.zip
高強螺栓的疲勞分析校核。應用WB自帶的疲勞分析模塊，對螺栓進行應力分析和疲勞校核。
特點：疲勞分析模塊的應用；螺栓預緊力；對稱，多載荷步；接觸非線性。
由于涉及企業隱私，和單位法規的規定，隱去報告中含有隱私的 部分，望大家見諒和理解，歡迎大家討論，共同進步。
WB13.0螺栓疲勞校核
高強螺栓結構應力與疲勞校核分析報告.zip
高強螺栓的疲勞分析校核。應用WB自帶的疲勞分析模塊，對螺栓進行應力分析和疲勞校核。
特點：疲勞分析模塊的應用；螺栓預緊力；對稱，多載荷步；接觸非線性。
由于涉及企業隱私，和單位法規的規定，隱去報告中含有隱私的 部分，望大家見諒和理解，歡迎大家討論，共同進步。
基于comsol的溫度傳感校核
<p>基于comsol的溫度傳感校核</p><div contenteditable="false" width="100%">
<figure class="figure-image" data-img="https://img.jishulink.com/202410/attachment/87006ccdb34b44298a6b273e3d61ccc1.gif" style="text-align: center">
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展開 基于VDI2230的螺栓校核工具
國內早已有相關技術標準對高強度螺栓進行校核，大多數是基于《機械設計手冊》進行評估，但是其評估方法具有一定的局限性，會帶來一系列問題。目前，國內外對高強度螺栓的評估，更精確的方式是基于《VDI 2230規范》。
VDI 2230是由德國機械工程師協會在1986年首次制定，經歷了30多年的實踐，為螺栓連接校核提供了系統性的參考。
圖 VDI 2230規范
該規范分為Part 1與Part 2兩個部分，其中大部分內容在Part 1中，主要介紹了對單螺栓問題的評估流程與細節，從理論上闡述了力、力矩以及變形之間的關系；Part 2部分是針對多螺栓問題進行的補充。VDI 2230規范既能通過理論公式、經驗公式等校核單個同心或偏心的夾緊/加載螺栓，也可以實現多螺栓系統的評估。但在這種方式中，如若純依靠人工手動計算，有些參數很難給出，并且用戶經常需要做出額外的假設，會導致有較高的安全系數，設計的域度過大。
圖 VDI 2230規范計算流程
為解決此問題，德國CADFEM公司基于VDI 2230規范和有限元方法，開發了高效的螺栓評估工具Bolt Assessment inside ANSYS。使用該軟件求解過程中，有限元計算結果和用戶自定義的參數可傳遞給后臺求解器，求解器基于此數據可計算出不同階段、不同方面的安全因子，并基于ANSYS Workbench強大、易用的后處理，允許用戶快速識別出關鍵螺栓。求解完成后，軟件將自動保存計算報告，報告中包含了所有的設計參數、計算過程數據、結果數據等，方便用戶的查詢與檢查。
展開 
基于SimSolid的壓縮機支架螺栓預緊強度校核
螺栓預緊.rar
【iSolver案例分享61】基于EN 15227的列車排障器強度校核
引言
iSolver為一個完全自主的面向工程應用的通用結構有限元軟件，對標Nastran、Ansys、Abaqus設計和實現，具備結構有限元常用分析類型和單元、材料、載荷等基礎算法組件，精度和Abaqus一致。本文以排障器強度校核為例，演示iSolver的分析流程，并將iSolver和Abaqus計算結果進行對比。
2. 案例背景
排障器是軌道車輛用于排除前方諸如石塊、積雪等障礙物，避免輾過路軌上的障礙物后把物體卷入車輛底部而造成運行障礙甚至導致出軌的一種裝置。作為列車防碰撞主要部件之一，排障器保證了列車的行駛安全，發生列車與障礙物正面相撞事故時，沒有裝排障器的列車在相撞后，底架懸掛的設備可能受到破壞，而裝上排障器后可減少甚至避免設備受到破壞。
3. 有限元模型介紹
排障器模型采用殼單元模擬，模型共包括殼單元55952個。排障器有限元模型如下：
圖1 排障器有限元模型
排障器采用碳鋼材料，材料屬性如下：
圖2 材料屬性
分析步設置如下：
圖3 分析步設置
EN 15227標準規定了軌道車輛排障器需滿足的計算要求，以確保其在受到碰撞過程中能保證車輛底架設備等的安全，排障器靜強度計算工況如表1所示：
表1
工況1、2載荷示意圖如下所示：
圖4 工況1載荷設置 圖5 工況2載荷設置
4.
展開 基于Abaqus的石油工具控制剪釘設計與校核（干貨直播預約）
目前它的設計與校核廣泛采用Abaqus進行，在石油工程及其他相關工程領域積累了大量的應用案例和成功經驗，許多石油公司、科研機構和工程咨詢公司都使用Abaqus進行石油工具的設計和分析，其分析結果得到了行業的廣泛認可。
1月21日，技術鄰油氣井井下工具設計與制造專家伯達老師將帶來直播：基于Abaqus的石油工具控制剪釘設計與校核， 直播采用Abaqus簡化模型講解石油工具控制剪釘設計與校核，預約 直播可領 相關學習文檔。 干貨滿滿， 下滑預約直播。
采用簡化模型講解滑套開啟機構的剪釘設計與校核：
涉及接觸設置、對稱約束邊界設置、全局坐標系與局部坐標系的使用、多分析步加載及剪切應力結果查看等內容。
能夠幫助愛好者在有限元仿真學習初期更好地理解設置方法，也為能源行業的機械設計人員提供一個輔助設計手段。
直播預約
??點擊圖片預約直播
直播主題：
基于Abaqus的石油工具控制剪釘設計與校核
講師介紹：
伯達老師
技術鄰優秀講師，機械專業博士，工作年限17年，擅長油氣井井下工具設計與制造。
直播內容：
油氣井井下工具滑套機構的開啟與關閉絕大部分采用液壓控制，根據施工工藝的不同，會設計不同的壓力級別開啟或關閉，最常用的控制方式采用剪釘或剪環控制，要想用液壓精確地控制機構動作，控制剪釘的材質、規格以及個數的設計至關重要。
本課題采用簡化模型講解滑套開啟機構的剪釘設計與校核，涉及接觸設置、對稱約束邊界設置、全局坐標系與局部坐標系的使用、多分析步加載及剪切應力結果查看等內容，能夠幫助愛好者在有限元仿真學習初期更好地理解設置方法，也為能源行業的機械設計人員提供一個輔助設計手段。
預約福利：
直播相關學習文檔，免費錄播領取。
展開 基于Workbench的螺栓/螺釘預緊力仿真及螺栓強度校核的方法 ￥10
本文選用bonded接觸來模擬螺紋之間的連接關系，若具體建立螺紋副，網格量太大，若是你想對螺紋副的具體受力情況進行研究，可以模擬，但是該部分工作已有很多前輩進行了研究，已經屬于成熟已知技術，建議翻閱論文即可，若是工程需要且結合具體外載荷對螺紋的強度進行校核，考慮到計算量及精度，bonded接觸足夠用了。
圖2
圖3
建立局部坐標系：以中間通孔螺釘為載體，進行局部坐標系建立，一定要注意，Z軸在螺釘軸向方向，施加預緊力需要，見圖2。
施加載荷：結構件2底面施加固定約束，選擇bolt pretention，選中中間通孔螺釘部分進行預緊力施加，坐標系更改為剛建立的局部坐標系。施加預緊力1500N進行分析，預緊力加載見圖4.
圖4
3、結果
提取螺釘螺紋部分的Equivalent（von-mises）stress應力，可以看到，第一圈螺紋處應力最大，約為447Mpa，一般情況下，我們會用該應力與螺釘的屈服強度或者抗拉強度進行對比校核。
圖5 Equivalent（von-mises）stress應力
本文提出另一種校核方法，即剪切應變能學說進行校核。具體如下（公式倒不進來，就截圖了）：
此時，在Workbench中提取螺桿軸向應力，即Nomal stress，選取前面建立的局部坐標系，選擇Z軸進行結果查看。
展開 利用ANSYS/CivilFEM中的規范對結構進行配筋計算和校核
利用ANSYS/CivilFEM，通過ANSYS的求解器精確模擬分析大跨及復雜建筑物，張拉膜結構，塔樓，砌體結構?？蓪Y構進行靜力分析、諧波響應分析、地震分析、整體穩定分析等，也可將工程感興趣的細部單獨建模，形成子模型，將結構整體分析的結果引入子模型，得到更精確的計算結果?？捎?em>ANSYS/CivilFEM中的規范對結構進行配筋計算和校核；
基于Icepak對儲能液冷管路均流及泵揚程仿真校核，ICEPAK仿真模型及報告 ￥80
根據水冷機組泵揚程曲線，建模仿真管路實際流阻特性，得出實際總流量和流阻工作點，評估均流效果。包括icepak仿真模型，下載后可直接運行計算出結果，以及對應的仿真報告。
微信圖片_20241209220035.png
基于虛擬樣機的仿真系統校核、驗證與確認研究 附ADAMS 2016虛擬樣機技術從入門到精通下載
3仿真校核、驗證與確認的概念及方法
3. 1 基本概念
模型校核(verification)的目的是解決模型是否正確的問題,即證實模型轉換是否具有足夠的精度;
模型驗證(validation)是從預期應用的角度來確定模型表達實際系統的準確程度,其目的和任務是根據建模和仿真的目的和目標,考察模型在其適用范圍內是否準確地代表了實際系統,達到了仿真與建模的目的;
模型確認(accreditation)是一權威機構對是否接受模型的決定,它表明官方或決策部門已確定模型適用于某一特定的目的。
3. 2 VV＆A基本步驟
為了使仿真用戶和決策者對模型、仿真系統及其結果有足夠的信心,VV＆A必須貫穿于建模和仿真的全生命周期。
美國國防部把VV＆A工作劃分為確定VV＆A需求、計劃設計、概念模型校核、系統設計校核、系統實現校核、系統應用校核、系統驗收七個主要步驟。在佛羅里達大學的仿真訓練技術研究所組織的DIS研討會上,討論并通過了關于分布交互仿真系統DIS校核、驗證與驗收的九步過程模型,它定義了DIS系統開發生命周期各個階段所應進行的校核、驗證與驗收工作[1]。下面結合虛擬樣機仿真系統的實際情況研究制定了虛擬樣機仿真系統的VV＆A七步過程:
第一步,制定VV＆A評估計劃:在開發虛擬樣機之前就應進行概念化仿真系統VV＆A計劃,建立VV＆A方案的基本框架,包括VV＆A的主要步驟和可能需要進行的評估工作列表。
第二步,虛擬樣機軟件的校核、驗證:目前,虛擬樣機軟件都已經商業化,由于軟件專利方面的原因,對仿真軟件的VV＆A還是一個難題。
展開 
使用GB151-2014《熱交換器》附錄C規范計算換熱器流體誘發振動情況并使用ANSYS 16.2校核固有頻率結果
流體誘發振動問題是曾在上個世紀40年代引起了廣泛的關注與深入的研究
一般來說是因為高速氣流沖刷某結構（如換熱器的換熱管）因誘發周期性脫離的卡門渦街引發的周期性激勵力與結構耦合所引發的 過大的耦合效應會使得結構發生振動、疲勞甚至破壞失效
本文所涉及的設備為擴展表面式管翅式熱交換器 其常規的迎面風速為2M/S左右 一般不用校核流體誘發振動問題 本設計的迎面風速為4.7米/S 筆者使用最新版GB 151-2014《熱交換器》附錄C 流體誘振動部分的算法經過校核后發現 原設計不合格 規范中規定的4個失效條件有3個滿足 必須更改結構 經修改 滿足了要求 結構是安全的 最后還使用Ansys 16.2的模態分析模塊校核了換熱管的固有頻率 以驗證手工計算結果
使用GB151-2014《熱交換器》附錄C規范計算換熱器流體誘發振動情況并使用ANSYS 16.2校核固有頻率結果.pdf
展開 ANSYS的疲勞分析-基于S-N曲線的疲勞計
/prep7
et,1,plane42
MPTEMP,1,0
mpdata,ex,1,,2e8
mpdata,prxy,1,,0.3
rectng,0,200,0,100,
cyl4,100,50,25
asba,1,2
smrtsize,3
amesh,all
finish
/solv
nsel,s,loc,x,0
d,all,,,,,,ux
d,1,,,,,,uy
sfl,2,pres,0,31
allsel,all
solve
finish
4 S-N曲線
疲勞分析是在計算結果之上進行再次計算，其實這個過程也可以人為計算而不需要在軟件里面實現。直接查詢校核點的應力，算出應力幅值，再根據材料的S-N曲線，插值即可得到需用的循環次數，通過與實際循環次數對比，便能計算疲勞使用系數，也即累計損傷系數。
本次通過軟件，通過賦予材料S-N疲勞屬性，指定各種參數，直接得出累計損傷系數。
ANSYS在定義這些參數的過程中，有幾個關鍵命令：FP，FL，FS，FSNODE，FE，FTCALC。
查詢ANSYS幫助文檔，如下。
圖2 FP
根據疲勞曲線輸入S－N數據
STITM： ANSYS可以定義62個，取值1~20為循環次數，21~40為對應的應力幅度，41~50為溫度，51~60為平均應力，61和62為彈塑性材料參數。
展開 基于ANSYS線槽隨機振動疲勞分析
基于高斯分布的三區間法，它表示：
68.3%的時間應力值在-1σ~+1σ之間；
95.4%的時間應力值在-2σ~+2σ之間；
99.73%的時間應力值在-3σ~+3σ之間。
因而，在利用Miner定律進行疲勞計算時，材料總體損傷的計算式為：
根據國際焊接學會標準IIW-2008如圖5所示，查得材料6063-T5在相應應力下的振動次數為：
應力1σ=26.2774MPa時，N1σ=1.70×108
應力2σ=52.5548MPa時，N2σ=1.72×106
應力3σ=78.8332MPa時，N3σ=5.11×105
根據標準分析結果第三工況及第四工況可以得到線槽振動的平均頻率為155.9Hz，則線槽滿足振動5小時的標準規定時間損傷值為：
計算結果表明，按照標準IEC 61373-2010中規定的功率譜密度施加激勵，線槽強度滿足標準要求。
4 總結
本文用ANSYS軟件對線槽結構的隨機振動響應特性進行了分析，對于工程實際中部件結構的隨機振動分析具有重要的參考價值，可以使工程設計人員在設計階段考慮得更加深入，以期提高結構的抗振性能和使用壽命。
展開 基于ANSYS workbench和designlife的多軸疲勞分析
今天為大家帶來一篇長文，探討的主題是用有限元軟件workbench和designlife分析工程實際中的疲勞問題。疲勞問題也屬于耐久性問題，是本人的主要研究方向。理論背景不作過多介紹，現給出幾個主要名詞解釋：
Designlife：ncode公司的一款CAE疲勞分析軟件，繼承了FE-Fatigue的特點。
金屬疲勞：是指材料、零構件在循環應力或循環應變作用下，在一處或幾處逐漸產生局部永久性累積損傷，經一定循環次數后產生裂紋或突然發生完全斷裂的過程。
靜水應力：在彈塑性力學中，常假設靜水壓力作用下，應變與應力服從彈性規律，并且不影響屈服（在特定的屈服準則下 ）。于是很自然地將應力分量分成兩部分，一部分是平均正應力，或稱靜水壓力，另一部分稱為偏量應力張量。
多軸疲勞：多軸疲勞是指多向應力或應變作用下的疲勞，也稱為復合疲勞。
Dang Van準則：基于宏觀和微觀尺度之間的一種多軸疲勞準則。考慮靜水應力和剪切應力幅的線性組合。公式使用剪切應力和靜水壓應力，以及一個安定狀態，來計算等效應力并與一個閾值相比較。
1問題描述
在實際條件中，許多關鍵位置的結構承受多軸載荷。即關鍵位置的應力狀態有著多于一個的明顯主應力，和/或主應力方向隨著時間改變。使用ncode designlife軟件可以用來進行主應力狀態和多軸條件下的有限壽命疲勞計算（以后發帖介紹）。然而，有些組件，如發動機部件如連接桿和曲軸連桿，人們希望它們在壽命周期內經歷很高數量的載荷循環。設計這些部件的有限疲勞壽命是不現實的，更常用的方法是使用安全因子方法，這樣關鍵載荷循環可以和疲勞或耐久極限準則進行比較。簡單的單軸安全因子方法對許多情形都適用，但是當載荷是多軸，尤其是不成比例的時候，我們需要一種更復雜的方法，如Dang Van模型。
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