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ansys的瞬態分析

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創建者:王靖雯 創建時間:2023-03-08

ansys的瞬態分析的視頻教程

ANSYS瞬態動力學分析實例
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ANSYS瞬態動力學分析實例

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ANSYS 路面沖擊載荷汽車瞬態動力學分析
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ansys的瞬態分析圖1

ansys的瞬態分析的實例教程

由于CFD分析的計算量一般比較大,工程師往往都是盡可能地對研究對象進行穩態工況分析,這樣可以在很大程度上提升研發效率。但實際中,由于物體運動、邊界條件改變或流動自身特性等原因,流動現象都是隨時間變化而變化的,這就必須進行瞬態CFD分析。今天我們就以流體自控振蕩器為例來了解下如何使用ANSYS進行瞬態CFD分析。 圖1顯示的是一個振蕩器結構,為了減少計算量,我們采用2D模型來分析。由于康達效應的影響,入口射流會有偏向一側曲面的趨勢,而結構又是對稱的,因此射流一開始會隨機偏向任意一側。當流體偏向某一側的時候,由于結構存在反饋回路(紅色虛線),反饋流體會對入口射流產生干擾,使得射流偏向另一側。這樣,即使在入口射流流量不變的條件下,射流將會在兩個偏轉狀態之間不斷來回切換,出口處就形成了交替出流的情況。這是一個明顯的瞬態現象,需要進行瞬態分析。 圖1 流體自控振蕩器結構圖 瞬態分析有兩點是需要特別注意的: 1、 合理給定初始值。與穩態分析的初始值不同,瞬態分析的初始值是有實際物理意義的,表示瞬態現象在0時刻的物理狀態,對于流動內部自發的瞬態現象,可以先求解一個穩態解作為瞬態分析的初始值。 2、 合理設定時間步Δt。如果周期T已知,那么Δt< T/20,如果T未知,那么 其中L為特征網格長度,V為特征速度。 所以,我們先按穩態模型設置的過程求解出一個穩態解。
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由于CFD分析的計算量一般比較大,工程師往往都是盡可能地對研究對象進行穩態工況分析,這樣可以在很大程度上提升研發效率。但實際中,由于物體運動、邊界條件改變或流動自身特性等原因,流動現象都是隨時間變化而變化的,這就必須進行瞬態CFD分析。今天我們就以流體自控振蕩器為例來了解下如何使用ANSYS進行瞬態CFD分析。 圖1顯示的是一個振蕩器結構,為了減少計算量,我們采用2D模型來分析。由于康達效應的影響,入口射流會有偏向一側曲面的趨勢,而結構又是對稱的,因此射流一開始會隨機偏向任意一側。當流體偏向某一側的時候,由于結構存在反饋回路(紅色虛線),反饋流體會對入口射流產生干擾,使得射流偏向另一側。這樣,即使在入口射流流量不變的條件下,射流將會在兩個偏轉狀態之間不斷來回切換,出口處就形成了交替出流的情況。這是一個明顯的瞬態現象,需要進行瞬態分析。 圖1 流體自控振蕩器結構圖 瞬態分析有兩點是需要特別注意的: 1、 合理給定初始值。與穩態分析的初始值不同,瞬態分析的初始值是有實際物理意義的,表示瞬態現象在0時刻的物理狀態,對于流動內部自發的瞬態現象,可以先求解一個穩態解作為瞬態分析的初始值。 2、 合理設定時間步Δt。如果周期T已知,那么Δt< T/20,如果T未知,那么 其中L為特征網格長度,V為特征速度。 所以,我們先按穩態模型設置的過程求解出一個穩態解。
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(5)阻尼設置 圖8 阻尼設置對于瞬態分析還是比較重要的,能夠反映隨著時間過程中的阻尼對結果的影響,阻尼的數值也比較難確定,關于這方面有很多的文章,可查閱了解。 stiffness coefficient Defined By:剛度阻尼的定義方式。 stiffness coefficient:剛度阻尼數值 Mass coefficient:質量阻尼 Numerical Damping:數值計算阻尼 Numerical Damping Values:數值計算阻尼的大小。 (6)分析數據設置 圖9 這里面就說一個 Save MAPDL db:是否保存db文件,如果需要將計算結果導入ANSYS經典,那么可以選擇保存db文件。 (7)可視化 下面是否設置顯示施加的載荷等,當然是要Display啦。 瞬態分析不同于靜力學分析的是需要考慮時間的影響,在計算過程中時間也會參與積分,由此而衍生出一些相關的設置問題,很多設置可以直接采用程序默認的方式,但有些設置比如阻尼大小,需要查閱資料才能得到準確數值,算是比較費勁的一個內容。 其中有些不容易理解的,比如弱彈簧效應,盡可網上查資料了解,說的很詳細,很好理解。
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ANSYS Workbench瞬態分析,新建或打開一對嚙合模型后,在第三項“connection”,打開“contacts”,在“Bonded-Part1 To Part2”中,把Bonded改為無摩擦的“Frictionless”。 除了選擇“Frictionless”無摩擦的之外,還可以根據齒輪的嚙合要求,選擇“Frictional”有摩擦的,這時要在下面的一行中加上一個較小的,甚至是很小的摩擦系數,例如0.01-0.1,這樣選擇的結果可能是當ANSYS軟件計算有摩擦的嚙合副在計算中計算量較大,因為屬于非線性的,有可能會不收斂。也就是無法得到計算結果。 “No Separation”僅用于單個齒面靜力分析時用,法向不分離,不能用于嚙合副在一個區域范圍內的嚙合過程的瞬態分析 “Rough”表征的是粗糙的,相互之間沒有滑動,也就是摩擦系數無窮大。 “Force Frictional Sliding”表征的是“力作用下的摩擦”,表征的是幾乎無法移動的,有點類似Bonded,一般共軛副中的嚙合分析不會用這種。據說這類接觸是高版本中才有的。 選擇好接觸形式后,要注意把所有可能在分析動態運動中嚙合的面都選全,如果接觸面是不相聯的話,也必須分別選擇各個零件上的可能的嚙合面,這時可以不選齒頂,齒根這些不連續的面都不能選上,如果選上后,在計算中,如果的確參與了嚙合,有接觸了,軟件自動給出計算的結果,如果選擇了不可能接觸的面,在計算中就不會收斂,沒有計算結果,這是要充分注意的。 這是這組齒輪一開始軟件默認一個齒輪有二個面接觸的,另一個齒輪是有三個面接觸的,而這13齒的齒輪,每個齒輪有13個面是接觸的,這就得自己手動設置。 設置完成以后是這樣的: 然后點“Apply”,表示確定。
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ansys的瞬態分析圖2

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