Simscape汽車動力系統(tǒng)仿真

純電動汽車動力系統(tǒng)，虛擬拆裝臺

動力電池系統(tǒng)：給電動汽車的驅動提供能量的一種能量儲存裝置，由一個或多個電池包以及電池管理（控制）系統(tǒng)組成。 動力電池系統(tǒng)設計要以滿足整車的動力要求和其他設計為前提，同時要考慮電池系統(tǒng)自身的內(nèi)部結構和安全及管理設計等方面。 第一章節(jié)

本次講座講解如何使用Simulink相關工具為整車系統(tǒng)快速、準確的建立起系統(tǒng)級的模型，如何使用優(yōu)化算法對模型中不準確的參數(shù)做辨識優(yōu)化. 視頻內(nèi)容包括 1.多模式驅動混合動力車系統(tǒng)模型的建立控制器的設計 2.控制器的設計 3.系統(tǒng)級的仿真及性能優(yōu)化

三種方法適用場合不一，當求解的齒輪激勵對整個系統(tǒng)級的影響較小時，采用第一種方法即可；當計算的齒輪比較小且不適合進行輕量化設計（即輪輻與齒胚為一體）可以快速采用第二種方法計算；當求解的為較大的盤齒、或者大齒輪時即對輪輻部分進行輕量化設計是必須時，則采用第三種方法。此三種方法基本可以解決我們在CAE分析過程種的動力學、靜力學求解問題。

新能源汽車-燃料電池動力驅動系統(tǒng)架構

第三課：基于MATLAB+Isight的懸置系統(tǒng)穩(wěn)健性分析 穩(wěn)健性是指產(chǎn)品性能相對不確定性因素( 使用環(huán)境和產(chǎn)品本身參數(shù)) 的不敏感性。懸置系統(tǒng)的穩(wěn)健性分析用于提高懸置系統(tǒng)在各類因素變差下懸置系統(tǒng)關鍵目標的質量。由于每個懸置剛度±15%的變差、安裝位置的變差、安裝角度的變差等傳統(tǒng)設計方法只能保證中值最優(yōu)，采用6σ分析方法對懸置系統(tǒng)進行優(yōu)化可以使得懸置系統(tǒng)關鍵性能參數(shù)更加穩(wěn)健。

本視頻闡述汽車發(fā)動機正時同步帶傳動系統(tǒng)與前端附件皮帶傳動系統(tǒng)工作原理的基礎上，通過實際案例詳細介紹發(fā)動機皮帶傳動系統(tǒng)動力學建模與性能分析及評價關鍵技術，以及同步帶傳動系統(tǒng)剛柔耦合接觸動力學仿真分析技術。 視頻大綱： 1.汽車發(fā)動機皮帶傳動系統(tǒng)的開發(fā) 2.動力學分析 3.NVH特性研究提供一種高效、可靠的方法。

第二節(jié)：基于MATLAB+Isight的懸置系統(tǒng)敏感性(DOE)分析 1、敏感性分析的意義 2、敏感性分析設置 1）設計方法定義 2）剛度因子設置 3）剛度敏感性分析 4）位置因子設置 5）位置敏感性分析 3、敏感性分析結果處理及解讀

第一章：懸置系統(tǒng)課程簡單介紹 第二章：懸置系統(tǒng)的解耦與頻率的計算分析方法一 第三章：懸置系統(tǒng)的解耦與頻率的計算分析方法二（個人更喜歡第二種，軸套力分析方法） 第四章：懸置系統(tǒng)的動力總成位移轉角以及懸置位移和載荷計算分析方法 懸置系統(tǒng)分析計算是整個懸置項目開發(fā)過程中最最前期的東西。 很多人也都在學習過程中，或者已經(jīng)在路上了； 針對于目前很多人想學而有學不到的問題。

第一節(jié)：Matlab懸置解耦及優(yōu)化程序編制 1、懸置優(yōu)化分析項目 2、理論基礎 3、懸置解耦程序編制過程講解 4、懸置解耦計算案例 5、懸置優(yōu)化程序編制講解 6、優(yōu)化設置 1）剛度為優(yōu)化變量設置 2）角度優(yōu)化變量設置 3）位置優(yōu)化變量設置 4）優(yōu)化權重設置 7、查看優(yōu)化結果 8、不同優(yōu)化算法的討論 多島遺傳產(chǎn)算法 NSGⅡ算法

基于RecurDyn的節(jié)能與新能源汽車傳動系統(tǒng)動力學仿真技術 適用人群：新能源汽車的CAE仿真分析從業(yè)人員，新能源汽車傳動系統(tǒng)研發(fā)人員，對多體動力學仿真感興趣的學生、工程師等。

講解了基于Abaqus的不含行星架時的行星齒輪系統(tǒng)動力學建模及仿真方法。

講解了基于Abaqus的含行星架時的行星齒輪系統(tǒng)動力學仿真方法。具體包括：固定外齒圈，太陽輪帶動行星輪及行星架轉動；固定行星架，太陽輪帶動行星輪及外齒圈轉動。

汽車系統(tǒng)動力學講課第二章——第一、二節(jié)