本講結合實例介紹基于simulink 環(huán)境的電機系統(tǒng)建模，主要內(nèi)容如下： PMSM-Inveter 閉環(huán)控制系統(tǒng)介紹 結合實驗數(shù)據(jù)的永磁同步電機模型建立 采用數(shù)學模型對Inverter進行精準建模 控制器算法建模與基于仿真的早期驗證 利用matlab 簡化處理實驗與仿真數(shù)據(jù)

純電動車動力性經(jīng)濟性仿真方法 2. 搭建PMSM電機一維模型及矢量控制FOC算法模型

Altair Activate-更高效集成的一維電機系統(tǒng)建模與分析方案 適用人群：電機專業(yè)在校大學生，從事電機本體設計以及電機控制系統(tǒng)開發(fā)的從業(yè)人員，電機系統(tǒng)仿真愛好者。

?電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)： ?直流→三相逆變→三相異步電動機或永磁同步電動機 ?一臺或者兩臺電機，自由組合。旋轉(zhuǎn)變壓器（resolver/transformer）是一種電磁式傳感器，又稱同步分解器。它是一種測量角度用的小型交流電動機，用來測量旋轉(zhuǎn)物體的轉(zhuǎn)軸角位移和角速度，由定子和轉(zhuǎn)子組成。

三種方法適用場合不一，當求解的齒輪激勵對整個系統(tǒng)級的影響較小時，采用第一種方法即可；當計算的齒輪比較小且不適合進行輕量化設計（即輪輻與齒胚為一體）可以快速采用第二種方法計算；當求解的為較大的盤齒、或者大齒輪時即對輪輻部分進行輕量化設計是必須時，則采用第三種方法。此三種方法基本可以解決我們在CAE分析過程種的動力學、靜力學求解問題。

Simscape汽車動力系統(tǒng)仿真

純電動汽車動力系統(tǒng)，虛擬拆裝臺

動力電池系統(tǒng)：給電動汽車的驅(qū)動提供能量的一種能量儲存裝置，由一個或多個電池包以及電池管理（控制）系統(tǒng)組成。 動力電池系統(tǒng)設計要以滿足整車的動力要求和其他設計為前提，同時要考慮電池系統(tǒng)自身的內(nèi)部結構和安全及管理設計等方面。 第一章節(jié)

了解三電系統(tǒng)的生產(chǎn)過程和流程

基于RecurDyn的節(jié)能與新能源汽車傳動系統(tǒng)動力學仿真技術 適用人群：新能源汽車的CAE仿真分析從業(yè)人員，新能源汽車傳動系統(tǒng)研發(fā)人員，對多體動力學仿真感興趣的學生、工程師等。

本次講座講解如何使用Simulink相關工具為整車系統(tǒng)快速、準確的建立起系統(tǒng)級的模型，如何使用優(yōu)化算法對模型中不準確的參數(shù)做辨識優(yōu)化. 視頻內(nèi)容包括 1.多模式驅(qū)動混合動力車系統(tǒng)模型的建立控制器的設計 2.控制器的設計 3.系統(tǒng)級的仿真及性能優(yōu)化

驅(qū)動電機三相線束總成拆卸、驅(qū)動電機三相線束總成裝配的演示過程

新能源汽車-燃料電池動力驅(qū)動系統(tǒng)架構

第三課：基于MATLAB+Isight的懸置系統(tǒng)穩(wěn)健性分析 穩(wěn)健性是指產(chǎn)品性能相對不確定性因素( 使用環(huán)境和產(chǎn)品本身參數(shù)) 的不敏感性。懸置系統(tǒng)的穩(wěn)健性分析用于提高懸置系統(tǒng)在各類因素變差下懸置系統(tǒng)關鍵目標的質(zhì)量。由于每個懸置剛度±15%的變差、安裝位置的變差、安裝角度的變差等傳統(tǒng)設計方法只能保證中值最優(yōu)，采用6σ分析方法對懸置系統(tǒng)進行優(yōu)化可以使得懸置系統(tǒng)關鍵性能參數(shù)更加穩(wěn)健。

本視頻闡述汽車發(fā)動機正時同步帶傳動系統(tǒng)與前端附件皮帶傳動系統(tǒng)工作原理的基礎上，通過實際案例詳細介紹發(fā)動機皮帶傳動系統(tǒng)動力學建模與性能分析及評價關鍵技術，以及同步帶傳動系統(tǒng)剛?cè)狁詈辖佑|動力學仿真分析技術。 視頻大綱： 1.汽車發(fā)動機皮帶傳動系統(tǒng)的開發(fā) 2.動力學分析 3.NVH特性研究提供一種高效、可靠的方法。