串并聯電路
關注創建者：匿名 創建時間：2021-10-26
串并聯電路的視頻教程
串并聯電路的實例教程
電路問題計算的先決條件是正確識別電路，搞清楚各部分之間的連接關系。對較復雜的電路應先將原電路簡化為等效電路，以便分析和計算。識別電路的方法很多，現結合具體實例介紹十種方法。
01
特征識別法
串并聯電路的特征是；串聯電路中電流不分叉，各點電勢逐次降低，并聯電路中電流分叉，各支路兩端分別是等電勢，兩端之間等電壓。根據串并聯電路的特征識別電路是簡化電路的一種最基本的方法。
例1．試畫出圖1所示的等效電路。
解：設電流由A端流入，在a點分叉，b點匯合，由B端流出。支路a—R1—b和a—R2—R3(R4)—b各點電勢逐次降低，兩條支路的a、b兩點之間電壓相等，故知R3和R4并聯后與R2串聯，再與R1并聯，等效電路如圖2所示。
02
伸縮翻轉法
在實驗室接電路時常常可以這樣操作，無阻導線可以延長或縮短，也可以翻過來轉過去，或將一支路翻到別處，翻轉時支路的兩端保持不動；導線也可以從其所在節點上沿其它導線滑動，但不能越過元件。這樣就提供了簡化電路的一種方法，我們把這種方法稱為伸縮翻轉法。
例2．畫出圖3的等效電路。
解：先將連接a、c節點的導線縮短，并把連接b、d節點的導線伸長翻轉到R3—C—R4支路外邊去，如圖4。
展開 電路問題計算的先決條件是正確識別電路，搞清楚各部分之間的連接關系。對較復雜的電路應先將原電路簡化為等效電路，以便分析和計算。
識別電路的方法很多，現結合具體實例介紹十種方法。
01
特征識別法
串并聯電路的特征是：串聯電路中電流不分叉，各點電勢逐次降低，并聯電路中電流分叉，各支路兩端分別是等電勢，兩端之間等電壓。根據串并聯電路的特征識別電路是簡化電路的一種最基本的方法。
舉例：試畫出圖 1 所示的等效電路。
解：設電流由 A 端流入，在 a 點分叉，b 點匯合，由 B 端流出。支路 a—R1—b 和 a—R2—R3(R4)—b 各點電勢逐次降低，兩條支路的 a、b 兩點之間電壓相等，故知 R3 和 R4 并聯后與 R2 串聯，再與 R1 并聯，等效電路如圖 2 所示。
02
伸縮翻轉法
在實驗室接電路時常常可以這樣操作，無阻導線可以延長或縮短，也可以翻過來轉過去，或將一支路翻到別處，翻轉時支路的兩端保持不動；導線也可以從其所在節點上沿其它導線滑動，但不能越過元件。這樣就提供了簡化電路的一種方法，我們把這種方法稱為伸縮翻轉法。
舉例：畫出圖 3 的等效電路。
解：先將連接 a、c 節點的導線縮短，并把連接 b、d 節點的導線伸長翻轉到 R3—C—R4 支路外邊去，如圖 4。
再把連接 a、c節點的導線縮成一點，把連接 b、d 節點的導線也縮成一點，并把 R5 連到節點 d 的導線伸長線上(圖 5)。
展開 傳感器在自動化設備中的應用可以說至關重要，在設計接線時可以將其運用在不同的需求和場合中，單個接線比較簡單，但對有新手來說串并聯時不太容易懂，有時候老電工也會蒙，不過不用擔心，我們一看便知。在這里我們要區分兩線制和三線制的傳感器的串并聯方法。
0
1
兩線制傳感器串聯方法
兩線制傳感器一般有一根棕色線和一根藍色線,棕色為正極，藍色為負極。如圖1所示，當需要串聯時，將A傳感器的棕色（正極）接入負載（繼電器線圈或者PLC輸入IO），其藍色（負極）和B傳感器的棕色（正極）連接，B的藍色接入電源負極（0）即可，這樣負載就相當于信號線。A和B串聯組成回路，只要其中一個失去信號，那么另外一個也會斷開。
因此當有負載時，一般為PLC。輸出為高電平24V正極，通過負載后和0V負極形成回路導通。
展開 深度解讀丨i-MMD串并聯混動系統 ￥500
在 DHT（Dedicated Hybrid Transmission，專用混動變速箱）的世界里，雖然產品繁多，但是仔細看去，無非功率分流、串并聯、串聯三種之一。這三種 DHT 雖然都能實現汽車的混動化，但行業內，有的車廠選擇了功率分流，而有的則選擇了串并聯。這背后的原因是什么？
圖1：本田 Clarity 插電式混合動力車型，配備 i-MMD 混動系統 | 圖片@
Honda
如果再看看市場上近期出現的多檔串并聯系統的話，可以看到，它們沒有真正發揮這套系統中串聯模式的優勢。隨著發動機往更高熱效率的方向發展，串并聯系統中將越來越多地強調串聯模式，并逐漸發展為完完全全的串聯系統，而舍去并聯模式。今天使用兩個檔位，主要原因還是因為發動機的效率不夠高。
串并聯系統的最后一個優勢，是它跟純電驅系統長得非常像。串并聯驅動系統中，拋去發動機和發電機不看的話，它的電動機與純電動汽車中的驅動系統幾乎完全一致。開發串并聯系統時，完全可以共用純電動車型中的驅動電機。這個特點是功率分流混動、P2 混動都沒有的。串并聯系統的這個優勢，也是完全符合于當今各大車廠的模塊化策略。
串并聯系統的油耗
跳出以上所有的技術細節，我們來看看串并聯系統與其他混動系統相比，油耗到底怎么樣。
以 2014 年車型對比，本田雅閣插電混動（i-MMD 串并聯系統）的油耗為 5.1 L/100 km，略遜于同一年的豐田普銳斯插電混動（輸入式功率分流系統）的 4.7 L/100 km，但仍然優于同年的雪弗蘭沃爾特插電混動（輸出式功率分流系統）的 6.4 L/100 km 及兩年后的第二代沃爾特插電混動（復合式功率分流系統）的 5.6 L/100 km
。
用一句話來結束這篇文章的話，可以說，開發 DHT 混動時，在功率分流和串并聯之間，沒有絕對的優與劣，對于絕大多數車廠來說，串并聯系統提供了一個簡單卻非常實用的混動方案。
注釋:
i-MMD 混動系統已經發展到了第三代。
展開 
串并聯電路的相關專題、標簽、搜索
串并聯電路的最新內容
傳感器在自動化設備中的應用可以說至關重要，在設計接線時可以將其運用在不同的需求和場合中，單個接線比較簡單，但對有新手來說串并聯時不太容易懂，有時候老電工也會蒙，不過不用擔心，我們一看便知。在這里我們要區分兩線制和三線制的傳感器的串并聯方法
(3)設置中間單元：在梯形圖中，若多個線圈都受某一觸點串并聯電路的控制，為了簡化電路，在梯形圖中可設置用該電路控制的輔助繼電器，輔助繼電器類似于繼電器電路中的中間繼電器。
(4)時間繼電器瞬動觸點的處理：除了延時動作的觸點外，時間繼電器還有在線圈得電或失電時馬上動作的瞬動觸點。
在實際工程的電路中，很少有這么簡單的起保停電路，一般都需要考慮急停、限位、過載保護等多項因素，啟停信號也可能由多個觸點組成的串、并聯電路。所以“啟保停”電路僅能作為入門學習的案例。
在梯形圖和指令語句表中，很容易找到該輸出繼電器的線圈電路及其得電、失電條件，但引起該線圈的得電、失電及其相關電路就不容易找到，可采用逆讀溯源法去尋找：
在輸出繼電器線圈電路中串、并聯的其他編程元件觸點的閉合、斷開就是該輸出繼電器得電、失電的條件。
在梯形圖和指令語句表中，很容易找到該輸出繼電器的線圈電路及其得電、失電條件，但引起該線圈的得電、失電及其相關電路就不容易找到，可采用逆讀溯源法去尋找：
在輸出繼電器線圈電路中串、并聯的其他編程元件觸點的閉合、斷開就是該輸出繼電器得電、失電的條件。
01
特征識別法
串并聯電路的特征是；串聯電路中電流不分叉，各點電勢逐次降低，并聯電路中電流分叉，各支路兩端分別是等電勢，兩端之間等電壓。根據串并聯電路的特征識別電路是簡化電路的一種最基本的方法。
例1．試畫出圖1所示的等效電路。
解：設電流由A端流入，在a點分叉，b點匯合，由B端流出。
在實際電路中，起動信號和停止信號可能由多個觸點組成的串、并聯電路提供。
在 DHT（Dedicated Hybrid Transmission，專用混動變速箱）的世界里，雖然產品繁多，但是仔細看去，無非功率分流、串并聯、串聯三種之一。這三種 DHT 雖然都能實現汽車的混動化，但行業內，有的車廠選擇了功率分流，而有的則選擇了串并聯。這背后的原因是什么？
圖1：本田 Clarity 插電式混合動力車型，配備 i-MMD 混動系統 | 圖片
在 DHT（Dedicated Hybrid Transmission，專用混動變速箱）的世界里，雖然產品繁多，但是仔細看去，無非功率分流、串并聯、串聯三種之一。這三種 DHT 雖然都能實現汽車的混動化，但行業內，有的車廠選擇了功率分流，而有的則選擇了串并聯。這背后的原因是什么？
圖1：本田 Clarity 插電式混合動力車型，配備 i-MMD 混動系統
01
特征識別法
串并聯電路的特征是：串聯電路中電流不分叉，各點電勢逐次降低，并聯電路中電流分叉，各支路兩端分別是等電勢，兩端之間等電壓。根據串并聯電路的特征識別電路是簡化電路的一種最基本的方法。
舉例：試畫出圖 1 所示的等效電路。
解：設電流由 A 端流入，在 a 點分叉，b 點匯合，由 B 端流出。
