氫能公交車的案例
氫能公交車中“氫騰”燃料電池系統中氫氣泄漏檢測
10月21日深圳首條氫能公交示范線于昨天正式開通！加氫20分鐘，續航650公里！
這款氫能公交車總長11米，可載客46人，兩側車身以綠色、低碳為環保底色，比普通公交車更“清新靚麗”。
走進氫能公交，內部寬敞明亮，真皮座椅美觀舒適，乘坐時安靜平穩。
與深圳市現有的純電動公交車不同的是，氫能公交車上載有儲氫瓶，以氫氣作為燃料，采用“氫騰”燃料電池系統來驅動車輛。
在行駛過程中唯一的排放物是水，因此聞不到尾氣的味道，真正實現綠色無污染。
在續航這塊，大家也不用擔心，僅需加氫20分鐘，就能續航650公里，在城市公交使用及節能方面更具優勢。
氫氣資源非常好，清潔、可再生，但它容易泄露，且爆炸范圍非常寬，是目前波浪范圍最寬的一種氣體，只要和空氣混合，達到 4%~75%的比例，就會發生爆炸，屬于一級爆炸氣體。所以，從制氫站、儲氫站、運輸車、加氫站，到氫燃料電池汽車，氫能公交車都需要對氫氣進行檢測，盡早發現泄露，立馬關掉閥門并發出警報，降低安全隱患。
此外，對于氫能公交車而言，氫氣傳感器不僅能用于監測儲氫瓶和“氫騰”燃料電池系統中氫氣的泄露，還能用于檢測排放尾氣中的氫氣濃度。氫能公交車也就能根據這些監測的信息來實時分析電堆的性能和反應程度，從而及時調整相關輸入指標或數據配置來實現車輛的安全、高效運行。
因此，在氫能的使用中，必須首先確保安全性，這要求對氫能使用環境中的氫濃度進行實時監視，保證其處于相對安全的范圍內。工采網推薦可以使用日本費加羅催化燃燒可燃氣體傳感器TGS6812。這種可燃氣體傳感器可以檢測100％LEL水平的氫氣。該可燃氣體傳感器具有高精度，良好的耐用性和穩定性，并且對、線性輸出具有快速響應。它不僅可以監測氫氣，還可以檢測甲烷和液化石油氣。
展開 安徽一電動公交車行駛中爆炸起火，電池故障
據銅陵網報道，26日晚6時22分，市公交總公司一輛開往老洲換乘中心方向的38路公交車（G13583），在五松隧道內行駛過程中，儀表盤故障燈報警（一級故障），車輛突然無法移動，并伴有電池爆裂聲響和火光。駕駛員當即果斷切斷電源，疏散乘客，當時車內僅有2名乘客。幾分鐘后，車輛開始冒濃煙，稍后自動滅火裝置啟動將火熄滅，其間伴有爆鳴及明火。與此同時，公交總公司相關負責人及消防部門第一時間趕赴現場做好相關處置工作，未發生次生災害，公交車無損壞，僅是電池部分受損。
據了解，這輛起火的38路公交車是一輛安凱電動公交車，電池配套商為沃特瑪，起火原因初步判斷為電池故障。從現場視頻來看，現場公交車冒起濃煙，伴隨有電池爆炸引起的火花。對于電池起火原因，暫不清楚。銅陵市公交總公司相關負責人表示，上述現象是目前電動車輛常見故障之一，該公司已聯系廠家做好后續工作。
電動公交事故頻發，動力電池安全不容忽視
8月27日上午，涉事車輛的生產廠家、電池生產廠家等人員均到達市公交總公司開會，研究解決26日晚公交車故障著火事件。市公交總公司副總經理張濤介紹，當晚事件發生后，公交車被拖至公交第二停保廠進行檢查，初步判斷為電池故障。27日上午，公司立即通知公交車生產廠家和電池生產廠家的負責人和售后人員來到公司，召開產品事故分析會。經檢查判斷，具體原因為因電池故障，電池液外漏，產生酸性氣體，致使電池艙壓力過大，安全閥不能及時打開，導致電池艙爆裂，產生短時明火，艙內自動滅火開啟，大量干粉壓力推向高溫電池艙，產生短時接觸的爆炸聲和大量煙霧。
據銅陵市銅官區政府報道，38路公交車為純電動公交車，目前銅陵市純電動公交車為220輛，占全市公交車總數的34%，而純電動公交車出現事故也并非第一次。
展開 公交車的下客門為什么設置在車體的中間位置？
很多人只想到所謂就近原則或者方便什么的，卻沒有考慮到公交車的本身結構，下客門在尾部的公交車是有的，但是對于12M以下的車型沒有必要，高于12M的尾門車型由于價格高昂數量也不多
現代公交車多半使用后置發動機，下車門放到車尾的話，必須使用高成本的偏置發動機&門式后橋，成本高，而且后部過道狹窄，輪包和一些機械構件占用空間太大
這是一張常規客車底盤的結構圖，從圖中很容易看出，發動機和傳動系占用了后輪以后的大量高度和寬度，給下客門開在后方造成較大難度
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展開 深圳成為全球首個公交出租車全面電動化城市
南方日報訊（記者/曲廣寧戴曉曉）記者從深圳市交委獲悉，目前深圳純電動出租車比例達99.06%，基本實現出租車全面純電動化。而2017年底深圳公交車已全部實現純電動化，這意味著深圳成為全球首個公交車和出租車基本實現全面電動化的城市。
作為我國“節能與新能源汽車示范推廣”13個試點城市之一，深圳從2010年開始，最早在全國范圍內推廣新能源車輛。目前，深圳燃油出租車的燃油附加費為2元/次。據推算，深圳2.14萬輛電動出租車每年免收的各類附加費就高達6.25億元。純電動公交司機王會民告訴記者，每百公里燃油車成本77.55元，電動車最高才25.3元，成本可減少67%。
據統計，城市公交和出租車全面電動化后，深圳每年氮氧化物等污染物減排量869.6噸。每年減少二氧化碳排量220.9萬噸，差不多相當于80萬輛家用小汽車的碳排放量。深圳交通行業燃油削減量也達到95%以上，噪聲較低的純電動車還減少了行駛過程中的噪聲污染。
“純電動出租車的擋風玻璃顯示屏位置，還會出現往羅湖、福田等字樣，我打車就會選擇順路的車輛，再也不怕被司機拒載了。”深圳市民王女士說。深圳投用運營的純電動出租車還搭載有智能終端，實現人臉識別、實時全景監控、精準計程計時和多元電子支付等功能。
純電動公交及出租車的大規模推廣使用，也帶動深圳新能源產業快速發展。2017年，深圳新能源產業增加值達676.40億元，增長15.4%。如今，深圳已成為我國戰略性新興產業規模最大、集聚性最強的城市。深圳本土成長起來的車企——比亞迪已連續3年蟬聯全球新能源汽車銷量冠軍。深圳制造的新能源大巴和出租車也馳騁在倫敦、洛杉磯、東京、悉尼等全球200多個大中型城市。
展開 
適用于Ls-dyna\hypermesh撞擊模擬的25t公交車有限元模型 ￥19.89
<p><span style="background-color: rgb(255, 255, 255); color: rgb(18, 18, 18);">上傳一款工作用的25t公交車模型，hypermesh格式，可用于ls-dyna的碰撞分析，材料參數都已經設置好，開箱即用，適用于Ls-Dyna\hypermesh初學者。</span></p><div contenteditable="false" width="100%">
<figure class="figure-image" data-img="https://img.jishulink.com/202401/attachment/995396625dd34c8b9ddd943e8f9d0e3a.png" style="text-align: center">
<img src="https://img.jishulink.com/202401/attachment/995396625dd34c8b9ddd943e8f9d0e3a.png" data-mobile-src="https://img.jishulink.com/202401/attachment/995396625dd34c8b9ddd943e8f9d0e3a.png?image_process=/format,webp/resize,w_400" data-pc-src="https://img.jishulink.com/202401/attachment/995396625dd34c8b9ddd943e8f9d0e3a.png?
展開 案例分享 | 斯堪尼亞公交車：Actran NVH新功能提高了通勤者的舒適度
在眾多新技術方法的嘗試中，斯堪尼亞巴士公司的計算團隊決定使用Actran虛擬統計能量方法這項新功能來評估其公交車產品的中高頻振動聲學性能。
“有了Actran 虛擬統計能量方法，我們現有的有限元模型能夠被重新利用，這對于我們來說是最好的設計方式。”—Per-Olof Berglund，斯堪尼亞巴士高級NVH CAE工程師
挑戰
公共汽車有多種類型的發動機（包括混合動力結構）。可以保證正常運行時間的情況下，將可靠性和低環境影響結合起來，是一種經濟有效的城市交通解決方案。能夠在提供高效的交通運輸平臺的同時提供舒適的環境對乘客和司機都是一個挑戰。
展開 公交地鐵出租車都 out 了，Uber 打造的無人駕駛飛行汽車將于 2023 年運行
無獨有偶，除 Uber 外，由谷歌 CEO Larry Page 投資的飛行汽車 Cora 將于 2021 年試運營；德國創企 Volocopter 正在打造“空中出租車”系統；中國也在開發空中汽車項目 Ehang 184 和 Terrafugia 。交通領域未來的競爭，可能在天空。
整車續航里程翻倍 公交車8分鐘充電超60%
在廣東珠海的一家新能源公司，一輛純電動公交車在公司的充電示范區進行充電。
充電三分多鐘，剩余電量就由33%上升到60%以上，僅僅8分鐘，這輛公交車的電量就充滿了，顯示為99%。
梁工告訴記者，城市公交車線路固定、一個來回的公里數不會超過100公里，利用公交司機休息的時間充電，可以充分發揮鈦酸鋰電池充電快的優勢，另外鈦酸鋰電池還有循環壽命長的優勢。
在這家公司的電池研究院，有一塊從2014年就開始進行充放電循環試驗的鈦酸鋰電池，如今六年時間，充放電已超過3萬次。
在另外一間實驗室，技術人員給記者演示了鈦酸鋰電池跌落、針刺、切割試驗，特別是鋼針刺穿進電池之后，沒有發生燃燒、冒煙等現象，而且電池還能正常使用，同樣鈦酸鋰電池具有寬域的環境溫度。
盡管鈦酸鋰電池有長壽命、高安全、充電快的優勢，但是鈦酸鋰電池的能量密度不夠高，只有鋰電池的一半左右。因此，他們把目標市場放在了公交車、專用車輛，以及儲能電站等對能量密度要求不高的應用場景。
在儲能電池研發和產業化方面，中科院物理研究所研發的鈉離子電池已經開啟了商業化之路。相同的儲電量，鈉離子電池相比鉛酸電池，不僅體積小，而且重量大大減輕，同樣體積鈉離子電池的重量不到鉛酸電池的30%。在一款低速電動觀光車上，同樣的空間，儲存的電量增加了60%。
2011年，同樣師從陳立泉院士的中科院物理所研究員胡勇勝帶領團隊，開始致力于鈉離子電池技術的研發，經過的10年技術攻關，開發出了鈉離子電池，在國內以及全球鈉離子電池底層研發及產品應用領域都處于領先地位。
相比鋰離子電池，鈉離子電池最大的一個優勢就是原材料分布廣泛、價格便宜。生產負極材料的原料就是經過洗選的煤炭，每噸的價格不到一千元，遠遠低于幾萬元一噸的石墨價格。而另一種材料碳酸鈉，同樣資源量豐富，價格便宜。
展開 中韓大咖如何看氫能和燃料電池車產業化？
現代汽車（中國）投資有限公司總經理王秀福：現代將圍繞氫能展開多元合作
王秀福表示，韓國政府為建設未來氫能社會，展開了積極地政企討論，現代汽車作為韓國最大的整車企業，正參與其中。
目前，現代汽車的燃料電池車已走在全球頂尖水平，現代將著力介紹在該領域的對應成果及技術戰略，進一步推動兩國汽車產業間的友好合作。
韓國氫能聯盟團長申財幸：韓國發展氫能有必要性
申財幸表示，出于對環保、能源結構調整以及尋找新經濟增長動力等諸多考量，韓國已經認識到發展氫氣社會的必要性，并將氫能源汽車視為戰略投資產業，制定了相應推行計劃。
2018年韓國將2022年氫能社會達成目標重新修訂為：擁有氫燃料乘用車15000臺，公交5000輛，加氫站310座。
現代汽車集團環境技術中心研究委員洪普基：氫不是唯一能源選擇但勝在穩定
洪普基認為，氫不是唯一的新能源車燃料，但是它可以很好地解決接續不足、供應間歇性的問題，將是未來能源供應中非常重要的組成部分。
預計未來的能源體系，在交通出行方面會圍繞氫燃料技術展開，現代也會繼續開發，為未來的消費者提供更加穩健的氫燃料電池車。
現代汽車集團商用事業本部理事安廣鉉：現代將竭力搶占歐洲市場
安廣鉉強調，歐洲是氫能應用非常重要的市場，現代汽車會竭盡全力率先搶占該市場。瑞士將是現代汽車進入歐洲市場的橋頭堡，除了乘用車外，現代汽車將在未來5年內，針對瑞士市場銷售至少1000臺大型氫燃料電池卡車。
展開 【8月31日】自主品牌爆場；成都車展暫停；五菱宏光敞篷版官圖；零跑將上市；阿維塔正與華為商談；商用車是氫能突破口；高合每年一款車
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五菱宏光 MINIEV 敞篷版官圖放出：紅黑雙色軟頂篷布可選，9 月 1 日開搶
IT之家 8 月 30 日消息，五菱宏光 MINIEV 敞篷版官圖已經放出，新車定位為“年輕人的浪漫敞篷車”，官方表示新車將于 9 月 1 日開搶，預計屆時可能會正式上市公布售價。此外，五菱汽車官宣青年演員周也成為五菱宏光 MINIEV 系列代言人兼敞篷版首位車主。
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中國科學院院士歐陽明高：氫能需盡快實現商業價值 商用車領域是很好的突破口
同花順財經 據e公司，中國科學院院士、清華大學車輛與運載學院教授歐陽明高在第九屆電池“達沃斯”論壇上表示，從價值鏈的角度，氫能尤其是綠氫目前主要是具有戰略價值，需要尋求的是商業價值。要通過在技術線上的突破，即綠氫制取和燃料電池兩個方面，盡快實現商業價值，目前商用車領域是很好的突破口，“我們希望以此作為突破口，在國家城市示范群和補貼政策的基礎下，在2025年實現規模化。要是錯過這個窗口，后面就會很麻煩。”
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零跑通過上市聆訊，或成為第四家上市的造車新勢力
鈦媒體 繼蔚小理在港上市后，港交所即將迎來第四家造車新勢力。2022 年 8 月 29 日，港交所公告披露，浙江零跑科技股份有限公司向港交所遞交 IPO 申請書，并通過港交所上市聆訊，中金公司、花旗、摩根大通和建銀國際為聯席保薦人。據市場消息，零跑擬籌集 15 億美元（折合約 117 億元），將于本周啟動首次公開發售（IPO）前預路演，并最快于 9 月招股。
展開 中國首輛氫能碳纖維車身乘用車誕生！續航1000公里
近日，武漢地質資源環境工業技術研究院透露，以氫能為動力、采用碳纖維車身的格羅夫乘用車首輛樣車在“中國光谷”研制成功。這標志著中國首臺采用氫能碳纖維車身的自主品牌乘用車誕生，也是氫能產業在交通領域應用的重大突破。
氫能具有儲量豐富、清潔高效、安全環保、熱值高等特點，是優質的二次能源，被譽為人類的終極能源。氫燃料電池續航里程長、加氫快，行駛過程中排放物只有水，是新能源汽車重要發展方向。目前，全球氫能與燃料電池產業剛起步。隨著氫燃料電池技術不斷突破，交通領域成為其產業發展重要突破口。
此外，相較于使用鋼鐵及鋁合金的傳統車輛，碳纖維汽車更加輕量化，車身結構更輕更強韌。誕生于武漢的格羅夫氫能碳纖維汽車，取名于燃料電池發明人、英國科學家威廉·格羅夫。
武漢資環工研院院長郝義國介紹，當天亮相的格羅夫第一輛產品樣車，是一款大型豪華SUV，也是中國第一臺采用氫能碳纖維車身的自主品牌乘用車。該車由格羅夫西班牙造型設計中心設計，兼具動力和靈敏度，搭載著全球領先技術的氫燃料電堆，全身采用碳纖維材料，續航里程可達1000公里以上。
據悉，格羅夫品牌目前已規劃系列有競爭力的車型和生產計劃，并將于今年4月在上海車展推出，接受客戶預訂。武漢資環工研院也啟動了氫能基礎設施建設，將于明年在中國一線城市推廣，2021年擴大到二線城市，2022年在中國主要城市大批量啟動。（綜合自中國新聞網、新焦點科技等）
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下一個新能源主戰場
由于財政補貼拮據，避免新能源汽車騙補，風光電初期粗放發展的問題，氫能在初期就遭遇“補貼縮水”。
相比新能源汽車補貼近13載，累計金額近1500億；氫能則是，2024年底完成任務的五大城市群（北京、上海、廣東之后，河南、河北），每個城市群最高獎勵18.7億，加起來不超過100億。而且還是“以獎代補”，定點定量。
可以說，氫能已經走過了高補貼紅利時代，產業鏈條上的企業、資本，甚至城市群都要“當自強”。
廣東是發展氫能“野心”最大的省份，其中領跑的佛山市打造了全國“氫能樣板”。早在2018年，佛山在全國都跟著特斯拉大干電動車時，選擇氫能汽車產業作為主攻方向，氫能商用公交車作為突破口；并與加拿大巴拉德公司合作，還在國內率先提出建設“氫能社會”。
佛山計劃到2025年氫能產業產值達到500億元，2030年，建成氫能源產業集群，實現產業產值翻倍至1000億元。
佛山環境與能源研究院院長趙吉詩認為，佛山氫能發展的關鍵是與佛山制造業轉型升級相結合。目前，佛山形成了南海區“仙湖氫谷”、高明區“氫能電池有軌電車修造基地”、佛山（云浮）產業轉移工業園三大氫能產業基地。
可以看出，佛山發展氫能，不僅是為了推廣燃料電池汽車，更是希望帶動周邊產業發展，甚至利用氫能實現“低碳社會”。
在資本市場，近期的氫能龍頭換成九個交易日翻倍的佛燃能源，起因則是公司投資成立潔氫新能科技公司，業務包含加氫及儲氫設施銷售。
佛燃能源股價表現（自上市至今）
此前，佛燃能源建成了佛山市首座光伏發電制氫-加氫的綜合能源補給站，日加氫可達到2000公斤。不過，由于規模小，成本高，目前國內的加氫站還處于虧損狀態。以每公斤氫毛利10元，每日滿跑2000公斤的最佳狀況計算，一年最多只有730萬的毛利潤。
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