智能交通的案例
智能交通智能交通
在科技日益進(jìn)步的今天，我們的出行也越來越方便，隨處可見的交通工具將我們運(yùn)送至任何想去的地方，然而交通壓力也隨之而來。
面對(duì)這樣的情況，我們也做出了相對(duì)應(yīng)的處理辦法，結(jié)合目前物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)等高新技術(shù)，制作出了一套適用于交通行業(yè)的智能交通系統(tǒng)。
智能交通系統(tǒng)
(Intelligent Transportation System,
即
ITS),
是指通過現(xiàn)代信息、通訊、控制等技術(shù)，利用現(xiàn)有的交通設(shè)施和運(yùn)載工具進(jìn)行整合，打造安全、快捷、高效、綠色的交通體系。
其工作模式就是信息采集→數(shù)據(jù)傳輸→數(shù)據(jù)處理；
信息采集：通過
GIS
、北斗、動(dòng)態(tài)稱重、車牌識(shí)別、交通檢測(cè)、視頻監(jiān)控、大數(shù)據(jù)融合等技術(shù)采集車輛在行駛過程中數(shù)據(jù)信息；
數(shù)據(jù)傳輸：采用互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈等技術(shù)，將采集到的數(shù)據(jù)傳輸至有關(guān)監(jiān)管部門云平臺(tái)、手機(jī)等等；
數(shù)據(jù)處理：對(duì)傳輸過來的數(shù)據(jù)信息通過圖像處理、人工智能、云計(jì)算等技術(shù)，對(duì)其分析處理，做出正確的決策。
智能交通
的主要目的就是使交通系統(tǒng)中“人、車、路”融為一體
,
為公眾及時(shí)提供路況、換乘、停車、定位、氣象等各種交通信息
,
有效解決城市道路擁堵和出行安全問題，提高城市承載能力和運(yùn)行效率，降低碳排放的總體目標(biāo)。
智能交通系統(tǒng)推薦網(wǎng)關(guān)：
龍興物聯(lián) 邊緣智能網(wǎng)關(guān)P1600
邊緣智能網(wǎng)關(guān)P1600是一種多協(xié)議、多接口的綜合網(wǎng)關(guān)，具有綜合數(shù)據(jù)（含視頻）采集、數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)告警、數(shù)據(jù)聯(lián)動(dòng)、數(shù)據(jù)推送為一體的綜合協(xié)議處理網(wǎng)關(guān)。
展開 智能交通監(jiān)控系統(tǒng)，交通變有序了
城市居民的生活水平不斷提高，機(jī)動(dòng)車已經(jīng)成為人們出行不可或缺的交通工具。早期，交通監(jiān)控仍存在著許多問題點(diǎn)。
（一）地點(diǎn)分布不均，監(jiān)控少。
（二）已有設(shè)施技術(shù)參數(shù)低。一些監(jiān)控設(shè)施科技含量低，監(jiān)控手段和功能落后。一些交通肇事逃逸發(fā)生后，縱然能在一些收費(fèi)站或者路段視頻中調(diào)取錄像進(jìn)行查看，但一些錄象模糊不清，根本無法辨別所拍攝的車輛號(hào)牌，顏色，類型，無法為案件的偵破及時(shí)提供有價(jià)值的線索。
（三）監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不一，整合難度大。一些監(jiān)控系統(tǒng)只具備簡(jiǎn)單的拍照功能，未能形成真正意義的智能監(jiān)控作用，不能達(dá)到智能監(jiān)控信息同步聯(lián)網(wǎng)共享的層次，仍處于各部門、各層級(jí)各自為戰(zhàn)狀態(tài)，制約了聯(lián)動(dòng)作戰(zhàn)機(jī)制的建設(shè)。
隨之技術(shù)水平的提高，交通監(jiān)控有了明顯的改善，即智能交通監(jiān)控系統(tǒng)。智能交通監(jiān)控系統(tǒng)，通過監(jiān)控系統(tǒng)將監(jiān)視區(qū)域內(nèi)的現(xiàn)場(chǎng)圖像傳回指揮中心，使管理人員直接掌握車輛排隊(duì)、堵塞、信號(hào)燈等交通狀況，及時(shí)調(diào)整信號(hào)配時(shí)或通過其他手段來疏導(dǎo)交通，改變交通流的分布，以達(dá)到緩解交通堵塞的目的。
智能交通監(jiān)控系統(tǒng)，存在的意思，使其交通管理方便，降低成本，提高監(jiān)察效率。
（一）智能交通監(jiān)控系統(tǒng)可以直觀地監(jiān)控交通肇事逃逸車輛的逃逸方向。智能監(jiān)控系統(tǒng)主要安裝在交通流量大、車速快的主要干道或需紅綠燈控制的主要路口，對(duì)交通死亡逃逸事故多發(fā)在主要道路形成有力的追蹤作用，可以協(xié)助辦案民警快速確定逃逸車輛的逃跑方向及可能的藏匿地點(diǎn)。
（二）智能交通監(jiān)控系統(tǒng)可以直觀地監(jiān)控交通肇事逃逸車輛的車型和顏色。駕車逃逸事故有可能在事故現(xiàn)場(chǎng)留下碰撞后的散落物，但散落物須通過認(rèn)真比對(duì)和大量的排查工作才能確定逃逸車輛的車型和顏色，而通過智能卡口的監(jiān)控則可以直觀地監(jiān)控交通肇事逃逸車輛的車型和顏色，為駕車逃逸事故的偵破工作節(jié)省大量的人力和物力資源。
展開 工信部：《國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（智能交通相關(guān)）》的通知
3月17日，工業(yè)和信息化部 交通運(yùn)輸部 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)聯(lián)合印發(fā)了關(guān)于《國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（智能交通相關(guān)）》的通知。主要內(nèi)容包括總體要求、構(gòu)建方法、標(biāo)準(zhǔn)體系主要內(nèi)容、組織實(shí)施。
提出將針對(duì)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、未來發(fā)展趨勢(shì)及智能交通行業(yè)發(fā)展實(shí)際，聚焦?fàn)I運(yùn)車輛和基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域，建立支撐車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的智能交通相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系，分階段出臺(tái)一批關(guān)鍵性、基礎(chǔ)性智能交通標(biāo)準(zhǔn)。
到2022年底，制修訂智能交通基礎(chǔ)設(shè)施、交通信息輔助等領(lǐng)域智能交通急需標(biāo)準(zhǔn)20項(xiàng)以上，初步構(gòu)建起支撐車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)體系。到2025年，制修訂智能管理和服務(wù)、車路協(xié)同等領(lǐng)域智能交通關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)20項(xiàng)以上，系統(tǒng)形成能夠支撐車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用、滿足交通運(yùn)輸管理和服務(wù)需求的標(biāo)準(zhǔn)體系。
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展開 2023廣州智能交通展覽會(huì)
2 2 ．智慧港口與數(shù)字港航主題展
重點(diǎn)展示：港口、港口港航智能信息化服務(wù)管理系統(tǒng)、5G 技術(shù)應(yīng)
用解決方案、港口及航運(yùn)智能設(shè)備及應(yīng)用技術(shù)、港口制造及基建、
新能源船舶制造、新能源電池、航道綜合服務(wù)平臺(tái)、智慧船閘相關(guān)
技術(shù)產(chǎn)品裝備、水上應(yīng)急系統(tǒng)等。
3 3 ．信息技術(shù)高質(zhì)量發(fā)展與網(wǎng)絡(luò)安全主題展
重點(diǎn)展示：數(shù)據(jù)安全、政務(wù)服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)信息安全、操作系統(tǒng)、IT
基礎(chǔ)設(shè)施、各種云和相關(guān)服務(wù)內(nèi)容。
4 4 ．交通智能設(shè)施、養(yǎng)護(hù)工程新基建與智慧停車主題展
重點(diǎn)展示：建設(shè)施工單位的優(yōu)秀成果、橋隧重大工程建設(shè)成果、
智能停車解決方案、立體車庫(kù)、新能源充電設(shè)施、道路建設(shè)與養(yǎng)護(hù)、
智慧燈桿、交安標(biāo)志標(biāo)牌、路面養(yǎng)護(hù)機(jī)械配套及零部件、地下空間
機(jī)械設(shè)備及配套、盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)裝備 TBM。
5 5 ．綠色出行與軌道交通主題展
重點(diǎn)展示：城市軌道交通戶外實(shí)車裝備（模型）、城市軌道交通
技術(shù)、軌道交通配套及零部件、城市軌道交通智能管理系統(tǒng)、地下
空間安全運(yùn)維系統(tǒng)、新能源客車、新能源電池、商用車、各類專用
車輛、城市慢行服務(wù)、低碳出行等。
6 6 ．國(guó)際展區(qū)與產(chǎn)業(yè)政策推介園區(qū)主題展
重點(diǎn)展示：各國(guó)使館（領(lǐng)館）展團(tuán)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)、智慧園區(qū)、
高新技術(shù)研究院（所）、政府招商引資項(xiàng)目、數(shù)據(jù)（算力）中心等。
展開 
車聯(lián)網(wǎng)和智能交通方面的幾篇文章
本文研究了一系列運(yùn)輸系統(tǒng)，稱其為“部分檢測(cè)的智能交通系統(tǒng)”。由于諸如專用短程通信（DSRC，Dedicated Short Range Communications）技術(shù)之類的基礎(chǔ)無線技術(shù)的逐漸滲透，一個(gè)低檢測(cè)率下能夠很好工作的算法是期望的。增強(qiáng)學(xué)習(xí)（RL）的人工智能（AI）技術(shù)是找到這種算法的合適工具，因?yàn)樗酶鞣N輸入并且不需要對(duì)底層系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)明確的分析理解或建模。本文報(bào)告了一種基于DSRC的可部分觀測(cè)ITS的RL算法。在不同的汽車流量、檢測(cè)率和道路網(wǎng)絡(luò)拓?fù)湎卵芯苛嗽撓到y(tǒng)的性能。即使檢測(cè)率較低，系統(tǒng)也能夠有效減少交叉路口車輛的平均等待時(shí)間。
新科工程在以色列研發(fā)智能交通及自動(dòng)駕駛技術(shù)
據(jù)外媒報(bào)道，新加坡科技工程有限公司（新科工程，ST Engineering）與阿什杜德自治市（municipality of Ashdod）簽訂了合作協(xié)議，將在以色列研發(fā)智能交通系統(tǒng)及自動(dòng)駕駛車輛的車載功能，該協(xié)議涵蓋了道路智能交通系統(tǒng)及客車車隊(duì)管理系統(tǒng)。
新科工程想要啟用一家研發(fā)中心，幫助該項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)共享先進(jìn)傳感器的專業(yè)知識(shí)及人工智能技術(shù)，上述技術(shù)可用于自動(dòng)駕駛平臺(tái)。該設(shè)施將為公司的自動(dòng)駕駛客車提供測(cè)試場(chǎng)地。
此外，新科工程的智能鐵軌套件及道路交通方案可提供實(shí)時(shí)交通感知并傳送服務(wù)中斷警示。
大眾也在以色列測(cè)試自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)，該項(xiàng)計(jì)劃長(zhǎng)達(dá)四年，與Mobileye和Champion Motors簽訂了合作協(xié)議。
該項(xiàng)目以“以色列新移動(dòng)出行（New Mobility in Israel）”的名義進(jìn)行，作為移動(dòng)出行即服務(wù)（Mobility as a Service）模式的重要一環(huán)，該服務(wù)正在經(jīng)受測(cè)試，該模式通常會(huì)通過自動(dòng)駕駛車輛來實(shí)現(xiàn)。
Mobileye也配置了大眾的電動(dòng)車，提供四級(jí)自動(dòng)駕駛套件，該款無人駕駛方案由硬件、駕駛策略、安全軟件及地圖數(shù)據(jù)組成。而Champion Motors是以色列的汽車進(jìn)口商，負(fù)責(zé)運(yùn)行車隊(duì)運(yùn)用及控制中心。
來源：蓋世汽車網(wǎng)
展開 激光測(cè)距傳感器在智能交通領(lǐng)域的應(yīng)用
車輛行人違法監(jiān)測(cè)
由于激光測(cè)距傳感器的光束不是實(shí)質(zhì)性的障礙，在利用激光測(cè)距傳感器對(duì)路面進(jìn)行監(jiān)控的時(shí)候，并不會(huì)阻礙交通的正常運(yùn)行。
因此，在一些禁停或者禁止行人車輛通行的路段，用激光束平行路面以一定高度進(jìn)行固定發(fā)射或者以一定角度進(jìn)行掃描，當(dāng)遇到有車輛違法停車闖紅燈或者行人違法跨越護(hù)欄等，激光測(cè)距距離值改變，可以進(jìn)行報(bào)警或者警示。
這種應(yīng)用光束不必要太寬，但一般要求測(cè)距距離比較長(zhǎng)，以確保一定路段長(zhǎng)度的防護(hù)距離。這種方式構(gòu)成的智能交通違法監(jiān)控系統(tǒng)將在交通物聯(lián)網(wǎng)中得到很大的應(yīng)用。
激光測(cè)速傳感器
激光測(cè)距傳感器是激光測(cè)距技術(shù)在交通管理領(lǐng)域最早的一種形式，因?yàn)槠渥吭降男阅埽趯?shí)際應(yīng)用中逐漸得到普及。激光測(cè)距傳感器是采用激光測(cè)距的原理，是對(duì)被測(cè)物體進(jìn)行兩次有特定時(shí)間間隔的激光測(cè)距，取得在此時(shí)間間隔內(nèi)被測(cè)物體的距離變化，從而得到該被測(cè)物體的移動(dòng)速度。
激光測(cè)速儀分為固定式的和移動(dòng)式兩種，固定式的一般固定在路邊或者龍門架上，以一個(gè)比較小的角度迎向來車，一般通過車牌反射進(jìn)行測(cè)量，測(cè)量精度比較高，可以達(dá)到±1公里/小時(shí)，測(cè)速范圍可達(dá)250公里/小時(shí)，測(cè)距范圍在此應(yīng)用中不用太大，一般80到100米即可。
移動(dòng)式激光測(cè)速儀對(duì)操作要求比較高，一般光束發(fā)散角度要大于3 mrad，鑒于激光測(cè)速的原理，激光光束必須要瞄準(zhǔn)垂直與激光光束的平面反射點(diǎn)，又由于車輛處于移動(dòng)狀態(tài)，車體平面不大，且測(cè)速需要一定時(shí)間，只能作為臨時(shí)測(cè)速，取證應(yīng)用。
激光測(cè)距傳感器由于光束發(fā)散角度較小，便于測(cè)速取證，不像雷達(dá)多普勒測(cè)速儀，在多車道測(cè)量時(shí)不能確知超速的具體車輛，且由于激光測(cè)速傳感器發(fā)射的是近紅外的光波，不能被雷達(dá)探測(cè)器、電子狗等探側(cè)，且不易受市區(qū)雷達(dá)雜波干擾。
展開 解析現(xiàn)代化智能交通系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀
當(dāng)今城市中的交通系統(tǒng)在數(shù)十年的發(fā)展過程中，首先將重點(diǎn)放在私人交通上，其次是公共交通，最后才是適當(dāng)?shù)乜紤]自行車和行人。
優(yōu)先性的轉(zhuǎn)變通常會(huì)導(dǎo)致道路路網(wǎng)和交通控制系統(tǒng)無法同時(shí)滿足所有的道路使用者：私人交通所希望的綠波會(huì)收到公交優(yōu)先的影響，有軌電車和公交車受制于交通擁堵而無法在專用的綠燈時(shí)間內(nèi)通過，自行車擁有自己的非機(jī)動(dòng)車車道但仍需要在交叉口前停車，行人需要等待漫長(zhǎng)的紅燈時(shí)間并且過街所需的步行距離太長(zhǎng)。
但與此同時(shí)，城市污染和總體出行需求又在集聚上升，為每一種交通系統(tǒng)增加了更多的壓力，也暴露出了它們的缺陷。
當(dāng)然，在無法同時(shí)滿足所有交通方式的前提下，人們所期望的未來的智能交通系統(tǒng)需要達(dá)到以下三大要點(diǎn)：
性能：智能交通系統(tǒng)的主要作用是幫助所有的道路使用者，包括各種交通出行方式，以最小的延誤達(dá)到他們的目的地。因此，系統(tǒng)需要了解當(dāng)前并預(yù)計(jì)未來的交通狀況，滿足多模式出行方式，并更有效地進(jìn)行交通管理。
便于實(shí)施：由于設(shè)備維護(hù)也是一大關(guān)鍵問題，這就使得系統(tǒng)需要根據(jù)交通結(jié)構(gòu)的變換隨之調(diào)整，另一方面，還需要使系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)者能夠快速的對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整，仿真并測(cè)試相關(guān)的控制參數(shù)。尤其是要盡可能的避免重復(fù)工作。
開放性：為了有效的利用和計(jì)劃預(yù)算，系統(tǒng)必須兼容已有的信號(hào)控制機(jī)/檢測(cè)器設(shè)備，并支持盡可能多的開放標(biāo)準(zhǔn)。用戶并不希望為了實(shí)現(xiàn)優(yōu)化控制而去修改每一個(gè)信號(hào)控制機(jī)和信號(hào)燈頭。
現(xiàn)代交通系統(tǒng)應(yīng)擁有一個(gè)基礎(chǔ)交通模型作為支撐
離線建模：用于確保所有常用的管理方法，情景方案和條件都得到正確的分析測(cè)試，并且交通信號(hào)系統(tǒng)總體運(yùn)行良好。
基于模型的實(shí)時(shí)決策系統(tǒng)：用于幫助系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)者使用合理的工具得出一系列可行的解決方案。實(shí)時(shí)交通決策還包括預(yù)測(cè)工具，對(duì)可能發(fā)生的交通問題進(jìn)行預(yù)警。
展開 城市交通擁堵怎么辦？智能公路提供解決新方案！
與此同時(shí)，智能道路還可以對(duì)車輛的行駛軌跡進(jìn)行監(jiān)控，并及時(shí)確認(rèn)車輛是否偏離正常行駛軌道。
智能公路成解決交通擁堵難題的一大突破口
經(jīng)過不斷的探索和鉆研，借助云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)來解決城市交通擁堵問題已經(jīng)成為可供選擇的新方式。其中，構(gòu)建智能公路體系、加快智能公路建設(shè)為解決城市交通擁堵問題提供了一個(gè)新方向。
近幾年，在業(yè)界人士的共同努力下，新型交通治理模式正加速形成，信息化、智能化也越來越成為我國(guó)公路建設(shè)的大方向。與此同時(shí)，在高速公路總里程不斷增加以及維護(hù)、改造措施不斷實(shí)施的大背景下，我國(guó)智能公路行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模也不斷增大，智能公路儼然已經(jīng)成為了解決城市交通擁堵難題的重要突破口。
從總體來看，借助前沿人工智能技術(shù)可以打造一套智能公路體系，也就是用高新技術(shù)來避免車輛堵塞的現(xiàn)代化交通管理系統(tǒng)。借助該系統(tǒng)，城市不同路段的各種信息設(shè)備可以實(shí)現(xiàn)有效連通，放置在路邊的數(shù)據(jù)收集設(shè)備將相關(guān)數(shù)據(jù)上傳至統(tǒng)一的交通管理系統(tǒng)后，交管部門就可以及時(shí)調(diào)整紅綠燈時(shí)長(zhǎng)，并以此來確保行人的安全和車輛的通行效率。
對(duì)于一些歷史較為悠久的城市來說，在老城市道路短期內(nèi)難以改造的情況下，運(yùn)用包括智能道路在內(nèi)的現(xiàn)代化交通管理系統(tǒng)，不失為解決當(dāng)前車輛堵塞、保障車輛安全通行的一項(xiàng)良策。隨著技術(shù)的不斷成熟，智能道路將在各大城市逐漸普及開來。
對(duì)于城市而言，交通問題是長(zhǎng)久存在的頑疾。隨著城市的不斷發(fā)展壯大，妥善解決交通擁堵問題十分重要。借助人工智能技術(shù)，新型智能交通體系將加快建立起來。當(dāng)智能的車跑上聰明的路，城市的交通擁堵問題將被逐一破解。未來，人工智能技術(shù)將滲透到城市交通系統(tǒng)的各個(gè)環(huán)節(jié)，并有效提升交通行業(yè)的整體協(xié)同性，從而解決城市交通發(fā)展過程中的一系列難題。
展開 搶鮮 | Ansys Advantage: 智能交通 引領(lǐng)未來（上）
智能交通 引領(lǐng)未來
我們正在開啟一場(chǎng)偉大的交通革命，它將徹底改變?nèi)祟惓鲂泻瓦\(yùn)輸?shù)姆绞健Ｗ詣?dòng)駕駛的出現(xiàn)會(huì)讓我們的通勤更安全更高效，電氣化將讓車輛更環(huán)保，空中出租車將數(shù)小時(shí)的通勤時(shí)長(zhǎng)縮短到幾分鐘，實(shí)現(xiàn)城市空中交通的美好愿景。可靠的5G連接推動(dòng)由自動(dòng)駕駛和無人機(jī)所覆蓋的大規(guī)模交通網(wǎng)絡(luò)成為現(xiàn)實(shí)，交通全面覆蓋人人皆可受益。
立足工程深耕ADAS系統(tǒng)感知、預(yù)測(cè)與規(guī)劃能力
Advanced driver assistance systems (ADAS) ——前方碰撞警報(bào) (FCW)、自動(dòng)緊急制動(dòng) (AEB)、車道偏離警報(bào) (LDW)、車道保持輔助 (LKA)以及盲點(diǎn)監(jiān)控 (BSW)系統(tǒng)等高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS)預(yù)計(jì)能夠?qū)⑤d客車輛的碰撞減少超過三分之一。1，根據(jù)美國(guó)汽車協(xié)會(huì)基金會(huì) (AAA Foundation) 交通安全報(bào)告2，這些碰撞減少能夠?qū)⑤d客車輛碰撞的受傷率降低37%，死亡率降低29%。為了充分發(fā)揮ADAS的潛在優(yōu)勢(shì)，甚至提高完全自動(dòng)駕駛相關(guān)的安全性與便捷性，仿真必不可少，它能夠確保車輛感知周圍世界，預(yù)測(cè)即將發(fā)生的事情并作出相應(yīng)規(guī)劃。
自動(dòng)駕駛汽車何時(shí)能超越人類？
Ansys全球自動(dòng)駕駛車輛研究報(bào)告顯示，消費(fèi)者對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車 (A/V)的態(tài)度各異。
展開 2019中國(guó)軌道交通智能制造產(chǎn)業(yè)峰會(huì)
先生，博士，西南交通大學(xué)
議題11
增材制造技術(shù)研究現(xiàn)狀及在軌道交通領(lǐng)域的應(yīng)用探索
祝弘濱 先生， 博士
中車研究院
議題12
鋁合金在軌交應(yīng)用上的解決方案
發(fā)言開放中
更多相關(guān)議題確認(rèn)和開放中……
3月15日下午，3月16日上午 軌交智能裝備專場(chǎng)（分會(huì)場(chǎng)三）
議題1
標(biāo)準(zhǔn)化城軌車輛技術(shù)自主創(chuàng)新
議題2
現(xiàn)代有軌電車技術(shù)自主創(chuàng)新
議題3
跨座式單軌列車關(guān)鍵技術(shù)及裝備
議題4
無人駕駛新技術(shù)新裝備
議題5
軌道交通制動(dòng)、牽引、網(wǎng)絡(luò)部件智能化制造
議題6
軌道交通裝備大數(shù)據(jù)平臺(tái)的建設(shè)
議題7
軌道交通車輛空調(diào)系統(tǒng)節(jié)能技術(shù)
議題8
軌道交通車輛牽引能耗與供電節(jié)能技術(shù)
議題9
軌道交通車輛照明與控制節(jié)能技術(shù)
議題10
軌道交通車輛車載儲(chǔ)能裝置及技術(shù)
議題11
軌道車輛全壽命周期智能化整體解決方案
議題12
地鐵車輛運(yùn)營(yíng)維護(hù)經(jīng)驗(yàn)分享
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Ansys Advantage: 智能交通 引領(lǐng)未來（下）
助力新一代智能設(shè)備成功突圍
為數(shù)十億物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的傳感器運(yùn)行提供電源實(shí)在是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)，電網(wǎng)會(huì)因此承受壓力，還需要巨大的持續(xù)維護(hù)成本，這對(duì)電池循環(huán)利用而言簡(jiǎn)直是一場(chǎng)噩夢(mèng)。Teratonix借助Ansys HFSS和Ansys Electronics Desktop設(shè)計(jì)出一款射頻 (RF)采集器，能夠采集周邊環(huán)境中的RF信號(hào)將之轉(zhuǎn)變成電壓信號(hào)。
彈性計(jì)算與大數(shù)據(jù)分析解決物理驗(yàn)證的復(fù)雜性問題
更大、更復(fù)雜的芯片設(shè)計(jì)不僅讓驗(yàn)證方法捉襟見肘，而且也會(huì)延長(zhǎng)獲得結(jié)果及產(chǎn)品推向市場(chǎng)的時(shí)間。Xilinx工程師希望利用大數(shù)據(jù)分析簡(jiǎn)化其對(duì)先進(jìn)芯片的驗(yàn)證流程，于是他們將目光投向了Ansys，以期解決這一問題。
化換熱器設(shè)計(jì)輕松合規(guī)推市場(chǎng)
壓力容器在北美和全球其它地方均受到嚴(yán)格的監(jiān)管，啟動(dòng)新的設(shè)計(jì)需要獲得監(jiān)管審批。管道布局對(duì)稱的換熱器通常可按照規(guī)范進(jìn)行評(píng)估，如按照美國(guó)機(jī)械工程師協(xié)會(huì)(ASME)的“鍋爐及壓力容器規(guī)范”(BPVC)進(jìn)行評(píng)估。但是對(duì)于管道布局高度非對(duì)稱的換熱器而言，仿真往往是唯一可對(duì)其設(shè)計(jì)進(jìn)行認(rèn)證的低成本方式。
展開 智慧交通的青島方案
便捷、快速、準(zhǔn)時(shí)的地鐵，被認(rèn)為是緩解城市擁堵的重要交通工具。據(jù)悉，目前我國(guó)已有30多個(gè)城市已經(jīng)開通地鐵，到2020年這一數(shù)字將達(dá)到42個(gè)。
在11號(hào)線開通之前，要完成的最后一項(xiàng)工作是進(jìn)行傳輸系統(tǒng)、電話、無線的建設(shè)和調(diào)試，承擔(dān)這一工作的是海信集團(tuán)，一家以制造家電揚(yáng)名的青島企業(yè)。海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司副總經(jīng)理劉雪莉在接受相關(guān)媒體采訪時(shí)曾說，海信的核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)在于圖像識(shí)別和數(shù)據(jù)處理，海信把這種核心技術(shù)延伸到交通領(lǐng)域，在城市交通、交通運(yùn)輸、軌道交通、公共安全等領(lǐng)域技術(shù)達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平，大幅度提高了中國(guó)該領(lǐng)域的“國(guó)產(chǎn)化”，大大降低了城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的投資成本。
據(jù)悉，早在1998年，海信集團(tuán)就成立了海信網(wǎng)絡(luò)科技公司，進(jìn)軍智能交通市場(chǎng)。憑借持續(xù)不斷的研發(fā)投入和技術(shù)創(chuàng)新，其自主研發(fā)的交通信號(hào)控制系統(tǒng)，陸續(xù)出現(xiàn)在北京奧運(yùn)會(huì)、上海世博會(huì)、廣州亞運(yùn)會(huì)、青島世園會(huì)，以及杭州G20峰會(huì)等大型活動(dòng)的承辦城市的智能交通系統(tǒng)中。2014年，科技部批準(zhǔn)了依托海信網(wǎng)絡(luò)科技公司組建國(guó)家城市道路交通裝備智能化工程技術(shù)研究中心，這是唯一一家在智能交通領(lǐng)域依托企業(yè)建立的國(guó)家級(jí)工程技術(shù)研究中心。
據(jù)悉，截至去年底，海信網(wǎng)絡(luò)科技公司已在青島參與建設(shè)了智能交通高清數(shù)字監(jiān)控?cái)z像機(jī)1200臺(tái)，布設(shè)了微波、超聲波、電子警察檢測(cè)點(diǎn)4000處，智能交通系統(tǒng)設(shè)備基本覆蓋了城市主干道、高速公路及國(guó)省道。這一智能交通系統(tǒng)，可以為城區(qū)900余個(gè)路口紅綠燈制定配時(shí)方案，對(duì)48條易堵道路進(jìn)行協(xié)調(diào)控制，對(duì)527個(gè)交通信號(hào)進(jìn)行優(yōu)化控制。
智能化，離不開對(duì)大數(shù)據(jù)的匯集和應(yīng)用。同樣，這一系統(tǒng)也在“中國(guó)大數(shù)據(jù)之都”貴陽(yáng)發(fā)揮了效用。
展開 機(jī)器人助力地鐵交通，從運(yùn)維到服務(wù)全面進(jìn)入智能時(shí)代
據(jù)了解，智能測(cè)量機(jī)器人能夠提供有效而廣泛的站點(diǎn)監(jiān)測(cè)，大大降低了施工風(fēng)險(xiǎn)，而智能挖掘機(jī)器人能夠帶來比普通挖掘機(jī)械更精準(zhǔn)、更靈活、更安全的表現(xiàn)，工人操作簡(jiǎn)單不說，還保證了施工過程對(duì)地鐵運(yùn)行的“零影響”。
通過在精準(zhǔn)性、效率性、安全性、影響性上全面的提升，智能機(jī)器人攻克了地鐵隧道挖掘中的多項(xiàng)難題，給地鐵建設(shè)帶來質(zhì)的飛躍，成為推動(dòng)智慧地鐵建設(shè)的重要手段。
機(jī)器人引領(lǐng)交通服務(wù)新理念
而目前在地鐵交通中，機(jī)器人應(yīng)用最廣泛，結(jié)合度最高的無疑還是在服務(wù)領(lǐng)域。初步了解下，市面上已經(jīng)出現(xiàn)的地鐵智能服務(wù)機(jī)器人包括“小軌”、“小D”、YoYo、“晶晶”等多個(gè)品牌，它們分別在寧波、廣州、鄭州等多個(gè)省市地鐵系統(tǒng)中獲得了應(yīng)用。如果說機(jī)器人在地鐵建設(shè)和運(yùn)維中的智能化表現(xiàn)，更多是對(duì)企業(yè)和國(guó)家機(jī)構(gòu)帶來了幫助，那么智能服務(wù)機(jī)器人的應(yīng)用，則直接給乘客帶來了便利。
在地鐵服務(wù)領(lǐng)域，傳統(tǒng)的人工窗口在人員流動(dòng)較大時(shí)，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)排長(zhǎng)隊(duì)、服務(wù)混亂等局面，一方面給工作人員帶來難度，一方面也給乘客帶來不好的出行體驗(yàn)。智能服務(wù)機(jī)器人的出現(xiàn)，不僅極大的分流了乘客需求，緩解了工作人員的壓力，也便利了乘客咨詢、購(gòu)票等服務(wù)需求，大大提升了出行效率，減少了擁堵現(xiàn)象的發(fā)生。
眼下，智能機(jī)器人的出現(xiàn)和應(yīng)用，已經(jīng)對(duì)地鐵建設(shè)方、管理方和使用方帶來了巨大的改變，對(duì)于地鐵交通本身而言，也對(duì)智慧化、數(shù)字化的發(fā)展起到明顯推動(dòng)作用。未來，隨著機(jī)器人技術(shù)的愈發(fā)成熟，以及應(yīng)用領(lǐng)域的不斷拓展，機(jī)器人還將引領(lǐng)地鐵交通進(jìn)入更加智能化的時(shí)代！
展開 案例分享 | 用 VIRES VTD 實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用的多分辨率交通仿真
2 亞微觀交通與車輛仿真器：Virtual Test Drive
我們采用VIRES公司提供的復(fù)雜道路交通環(huán)境仿真工具VTD來實(shí)現(xiàn)亞微觀交通與車輛仿真，從而滿足位于高分辨率區(qū)域的交通車輛的仿真的需求
圖 2：VIRES VTD 中仿真的雷達(dá)傳感器的 3D 可視化示意圖
VTD 是為汽車行業(yè)而開發(fā)的，用于開發(fā) ADAS 和自動(dòng)駕駛車輛的虛擬試驗(yàn)環(huán)境。它主要以駕駛員行為、車輛動(dòng)力學(xué)及傳感器的高精度和交互式仿真為基礎(chǔ)。VTD是高度模塊化仿真工具，任何標(biāo)準(zhǔn)組件均可由滿足特定需求的自定義插件來替換。其標(biāo)準(zhǔn)駕駛員模型以智能駕駛員模型為基礎(chǔ)。同時(shí)，VTD開放了駕駛員模型接口，必要時(shí)可采用外部自行開發(fā)的駕駛員模型。同樣的概念也適用于車輛動(dòng)力學(xué)仿真，其中標(biāo)準(zhǔn)單軌模型可由適合具體車輛的任意復(fù)雜車輛動(dòng)力學(xué)模型來替換。每個(gè)被仿真的車輛可配備任意的仿真?zhèn)鞲衅鳎鐖D 2 中所示的雷達(dá)傳感器。
3 通過脫機(jī)預(yù)處理實(shí)現(xiàn)耦合
這兩個(gè)仿真工具依靠不同的數(shù)據(jù)格式來描述模型化的路網(wǎng)。
為了能讓這兩個(gè)仿真器進(jìn)行聯(lián)合仿真，底層數(shù)據(jù)基礎(chǔ)必須互相匹配。
VTD 采用 OpenDRIVE 格式來描述道路路網(wǎng)。
通過采用分析式定義，這種描述能使道路幾何建模盡量貼近現(xiàn)實(shí)。
另一方面，SUMO 通過線段來實(shí)現(xiàn)對(duì)公路網(wǎng)的幾何近似。
此外在交叉路口和車道的幾何建模上也存在差異。
為實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)的匹配，我們?cè)诿摍C(jī)預(yù)處理步驟中將公路網(wǎng)從 OpenDRIVE 轉(zhuǎn)換為 SUMO 支持的文件格式。
4 聯(lián)機(jī)耦合與同步
圖 3：仿真分辨率切換比較
在仿真運(yùn)行期間仿真器的耦合基于主從原則。
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