1.1、打開ANSYS工作臺(tái)，創(chuàng)建一個(gè)“顯式動(dòng)力學(xué)”分析，檢查各個(gè)單元。我們將使用默認(rèn)的結(jié)構(gòu)鋼作為鈑金，并添加一種雙線性各向同性硬化，屈服強(qiáng)度為470MPa，切線模量為1000MPa。 1.2、導(dǎo)入幾何體(見圖1)。 圖 1 鈑金成型模型的幾何形狀 1.3、網(wǎng)格化模型。金屬板材初始厚度為3毫米。將機(jī)器部件改為剛體，僅保留鈑金作為柔性體。

常見的場景是將編輯過的柔性PCB文件從Sherlock軟件導(dǎo)出到Ansys Mechanical?軟件中，以進(jìn)行深入的熱機(jī)械分析。 Ansys Mechanical：該軟件與Sherlock工具結(jié)合使用，提供了可靠的解決方案，可用于分析柔性PCB的可靠性和熱機(jī)械方面。

為了在接觸模擬中考慮齒輪齒的柔性，執(zhí)行Nastran SOL 101（下圖綠色），生成op2文件。Gear AT op2_reader使用op2文件更新了CGS文件。 為了考慮輪體（藍(lán)色部分）的柔性，執(zhí)行MSC Nastran SOL 103，生成MNF和op2結(jié)果文件。

基于MSC Nastran生成帶分布載荷的柔性體 考慮分布載荷作用下整流罩分離過程的應(yīng)用 在剛?cè)狁詈戏治龅膶?shí)際應(yīng)用中，某些柔性體會(huì)承受分布載荷的作用，通過外部有限元軟件生成柔性體mnf文件時(shí)，多數(shù)軟件無法生成帶分布載荷的柔性體。

二、核心技術(shù)架構(gòu) 2.1 多體動(dòng)力學(xué)求解引擎 Adams采用剛?cè)狁詈隙囿w動(dòng)力學(xué)理論，結(jié)合先進(jìn)的數(shù)值算法： - GSTIFF/SI2積分器：處理剛性微分方程的強(qiáng)穩(wěn)定性算法 - 遞歸算法：大幅提升大規(guī)模系統(tǒng)的計(jì)算效率 - 柔性體建模：支持模態(tài)中性文件(MNF)導(dǎo)入，實(shí)現(xiàn)剛?cè)峄旌戏抡? 2.2 專業(yè)模塊組成

AdamsControls導(dǎo)出的FMU支持對柔性體進(jìn)行加密。選擇加密后，F(xiàn)MU中不包含MNF文件，使用加密的mtx文件表示柔性體的信息。 FMU加密選項(xiàng) 2. Adams Real Time支持即將到來的CDTire/RealTime，CDTire的這個(gè)版本將會(huì)在2025年釋放。 3.

<p>在多體動(dòng)力學(xué)軟件ADAMS中進(jìn)行剛?cè)狁詈戏抡鏁r(shí)，一般需要首先將目標(biāo)零件由默認(rèn)的剛性體轉(zhuǎn)換為柔性體。</p><p>這里給出一種利用ANSYS workbench轉(zhuǎn)換并導(dǎo)出柔性體零件文件（.mnf）的方法。

Ansys Motion是基于柔性多體動(dòng)力學(xué)的先進(jìn)工程解決方案。它可以在單個(gè)求解器內(nèi)快速準(zhǔn)確地分析剛體和柔體。本例模擬了一個(gè)人類手臂朝東方擺動(dòng)的場景。在手臂運(yùn)動(dòng)的過程中，智能手環(huán)會(huì)隨之滑動(dòng)。智能手環(huán)與人類手腕之間的相對位移將被輸出到Speos。為了簡化問題，在智能手環(huán)位移仿真中，將人的手腕建模為剛體。在此步驟中忽略組織的變形。通過Motion仿真，可以導(dǎo)出智能手環(huán)的相對位移。

建模過程為：①在有限元軟件中導(dǎo)入鋼軌模型并進(jìn)行網(wǎng)格劃分；②定義材料屬性；③定義外部節(jié)點(diǎn)，即柔性體與剛體的連接位置；④設(shè)置單位；⑤創(chuàng)建鋼軌.mnf文件并將其導(dǎo)入ADAMS。浮動(dòng)基本軌模態(tài)振型見圖4。 圖4 柔性鋼軌1階模態(tài)振型(6.86Hz) 2.4 車輛-鋼軌-減速器剛?cè)狁詈夏Ｐ?將減速器和車輛、鋼軌模型合并，得到車輛-鋼軌-減速器剛?cè)狁詈夏Ｐ停妶D5。

作品名稱：基于LS-DYNA流固耦合的油浸式變壓器油箱電弧故障仿真 作品類型：文本 作者及單位：眭明馨 | 合肥工業(yè)大學(xué) 作品簡介：由于油浸式變壓器油箱內(nèi)部電弧放電故障產(chǎn)生可燃?xì)怏w，導(dǎo)致壓強(qiáng)陡升引發(fā)一系列燃爆事故，故分析故障后壓力波的傳遞以及引發(fā)的油箱變形，并于此基礎(chǔ)從柔性化的角度優(yōu)化油箱結(jié)構(gòu)。