新能源車自燃的案例
新能源車前瞻技術研究之一：新能源車自燃問題分析 ￥500
背景摘要
自燃事件頻發，安全問題成為新能源汽車的達摩克利斯之劍，“永不自燃”已經成為行業共識。通用汽車因電池安全問題召回14.2萬臺Bolt EV，LG將為此賠償19億美元，此次召回將是新能源汽車發展進程中的里程碑事件，安全問題迫使各企業加速推出“永不自燃”電池技術方案。
熱失控防護關鍵影響因素眾多，材料熱穩定是基礎，系統防護是核心。針刺試驗成為電池安全測試標準，比亞迪選擇全面切換至鐵鋰電池，其余大多數企業選擇鐵鋰、三元兩條技術路線。三元材料穩定性差，電芯無法安全通過針刺，主要通過加強系統級防護，使得電池包通過針刺試驗，即使發生單電芯熱失控，也不會危及乘客和整車，只需更換電池包即可。
展開 專家解讀新能源車自燃的罪魁禍首：鋰電池熱失控
仿真結果
新能源電動車頻發的自燃事故讓各大廠商更加重視鋰電池熱失控問題的研究，也讓鋰電池安全升級成為消費者對新能源電動汽車最擔心的問題。電池熱失控造成重大危害的警鐘已敲響，如何能夠在新能源汽車大勢所趨的歷史浪潮中，保障最終交付產品的性能和行駛安全，如何加強新能源汽車的能源管理，提高安全水平，成為整個產業亟待解決的問題，也是值得行業內的深思和探究的。
為此，ANSYS中國將于7月23日在上海舉辦一場鋰電池及燃料電池仿真設計解決方案專題研討會，屆時就鋰電池和燃料電池的關鍵技術問題進行探討和研究，本次研討會特邀ANSYS首席研發專家李少平博士和李革農博士，為大家帶來ANSYS FLUENT在鋰離子電池、燃料電池以及通用電化學方向的仿真技術應用和前沿發展，ANSYS中國流體高級工程師井文明也會就鋰離子電池仿真中的熱失控及LTI ROM進行現場演示，我們期待您的參與！
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展開 汽車大觀｜新能源汽車保險專屬條款發布，車輛自燃風險納入參保范圍
具有實力的車險公司應盡快推出新產品，加深對新能源汽車技術的理解，更快的積累數據及經驗，不斷迭代產品，在后續發展中保持核心競爭力。
另外，新能源汽車直銷模式的改變也帶來了新能源汽車車險模式的變化。傳統燃油車經銷商銷量占比較高，憑借保費代理模式能獲得理賠市場更大的話語權；而新能源汽車目前直銷模式使車企直接對話新能源車主，加速了車險的去中介化，這對于保險公司來說既是機遇，也是挑戰。保險業務的高額成本會促使大多車企選擇與保險公司合作，但同時也出現了類似特斯拉嘗試自行開發保險的現象，汽車后市場中的保險業務未來預計是車企改變車險生態的一個重要抓手。
隨著《專屬條款》的發布，無疑為新能源汽車車主提供了更為完善的服務，為我國新能源汽車行業市場的發展提供了保障。在車險行業存量競爭激烈、利潤微薄的背景下，新能源汽車專屬車險無疑打開了全新的增量市場。對消費者而言，新能源汽車專屬車險填補了傳統車險保障不足的痛點，有助于消除消費者購車疑慮，增加新能源汽車消費者的用車體驗。
展開 新能源汽車除了自燃還存在哪些安全隱患？如何預防？（附45講詳細視頻教程）
車輛結構和碰撞安全?：由于新能源汽車搭載了較重的電池組，其整車重量往往高于傳統燃油汽車，這可能會影響車輛在碰撞時的動態表現和安全性能。在一些碰撞事故中，電池組的防護不足可能導致電池受損，進而引發其他安全問題?。
噪音和警示信號問題?：新能源汽車的噪音較小，在低速行駛時行人可能難以察覺，從而增加了發生碰撞事故的風險。部分新能源汽車在緊急情況下的警示信號不夠明顯，也可能影響其他道路使用者的判斷和反應?。
?信息安全?：隨著車聯網技術的發展，車輛的電子控制系統和網絡連接也可能成為黑客攻擊的目標，危及行車安全和個人隱私。需加強軟件加密和網絡安全防護?。
汽車安全隱患預防措施
電池安全?：電池可能因撞擊、刺穿、短路等情況導致損壞，引發熱失控。應防范電池外部損傷和內部管理系統故障，定期檢查電池狀態，及時處理任何潛在問題?。
?高壓電安全?：新能源汽車的電力系統運行在高壓環境下，不當的操作或維護可能導致電擊傷害。必須確保高壓部件的絕緣性良好，維修人員應具備相應資質和培訓?。
?充電安全?：不當的充電行為可能引起安全事故。應確保使用符合標準的充電設施，并遵循正確的充電操作流程?。
防水防塵?：在極端天氣條件下，進水可能損害電子系統。應關注車輛的密封性和使用中的防水措施?。
?碰撞安全?：電池組通常較重，安裝位置影響碰撞安全特性。確保車輛結構設計能夠有效吸收碰撞能量，保護乘員和電池安全?。
?軟件與網絡安全?：隨著車聯網技術的發展，電子控制系統和網絡連接可能成為黑客攻擊的目標。需加強軟件加密和網絡安全防護?。
維護保養?：新能源汽車的維護保養不同于傳統燃油車，需要專業人員按照廠家指導進行，特別是對電池狀態的定期檢測?。
通過上述措施，可以有效降低新能源汽車的安全隱患，確保用戶的安全和車輛的可靠運行。
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展開 
恒大賣總部；特斯拉車庫自燃；沃爾沃收購江鈴；小鵬P7五萬輛；特斯拉日產過千輛；上海新能源位居全球前列
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?????????北京市獲批氫燃料電池汽車示范城市?????????
每日經濟新聞 每經AI快訊，近日，由北京市牽頭申報的京津冀氫燃料電池汽車示范城市群，被國家五部委（財政部、工業和信息化部、科技部、國家發展改革委、國家能源局）聯合批準為首批示范城市群。在4年示范期間，五部委將對入圍的城市群按照其目標完成情況，通過“以獎代補”的方式給予獎勵。目前，北京市已初步建立起了推進氫能產業發展的財政支持政策體系，覆蓋關鍵技術科技研發、加氫站建設和運營、車輛購置補貼等環節。
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上海新能源汽車累計推廣量達54萬輛 居全球城市前列
中新網上海8月23日電 (記者 鄭瑩瑩)記者23日從上海市經信委獲悉，今年上半年，上海市新能源汽車產量達22.8萬輛，同比增長220%，占全國總產量超六分之一；新能源汽車累計推廣量達54萬輛，居全球城市前列。根據《上海市加快新能源汽車產業發展實施計劃(2021-2025年)》，上海將全力搶占新能源汽車產業發展高地，到2025年新能源汽車產值突破3500億元。另據8月23日至29日舉辦的2021年上海市節能宣傳周上披露的信息，2020年上海規上工業用能總量同比減少1.16%，同比下降59.2萬噸標煤，單位增加值能耗同比下降2.8%。
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展開 提起新能源車，除了其環保的優勢之外，消費車在購車時反而會擔心更多，諸如續航里程是否夠用、充電是否方便、安全是否有保障等問題，都是影響消費者購車的決定性因素。而其中，安全更是消費者最關注的問題之一。
不論開什么車，安全永遠是第一位的，而與燃油車大部分都是碰撞后或是老舊車才有可能自燃相比，新能源車有可能在正常行駛時、甚至停放時就能自燃，這種自燃比碰撞后自燃更加可怕，百度隨便一搜都有滿篇的報道，這種層出不窮事件讓想購買新能源車的用戶有些膽怯，畢竟新能源車的自燃速度極快，從開始冒煙到明火覆蓋全車，只有短短幾秒鐘的時間，而這短短的時間內，車內人員很難進行逃生。
今年年初一輛知名品牌新能源車在上海某小區地下車庫發生自燃爆炸事故引發關注。從駕駛員自述和對車輛數據的分析來看，初步判斷事故是由車底發生碰撞引發。是什么造成新能源車電池自燃？如何通過技術手段檢測發現可能產生的問題？能否通過傳感器設備及時發現問題？
什么是電池熱失控？
電池熱失控是指電池持續放熱的連鎖反應，導致電池組溫度急劇上升，進而引發電池燃燒事故的過程。熱失控有三個過程，誘發、發生到蔓延，其中引發熱失控的主要原因是過熱、過充、內短路、碰撞等因素。
為何新能源車電池著火速度很快？
新能源汽車采用的一般都是鋰電池，屬于化學電池，某些極端情況下會導致電極短路，化學反應比較劇烈，被破壞的電池發熱燃燒，此外車內有很多易燃物，比如汽車座椅等會加速火勢蔓延。
如何通過技術手段檢測發現可能產生的問題？
電池管理系統 (BMS)是電動汽車動力電池系統的重要組成，作用是監控電池狀態，保障運行安全。通過配備不同的傳感器，BMS可以監測和收集比如溫度、壓力、異常氣體、煙霧等，診斷到故障后，發出預警，并要求整車控制器進行有效處理，以防止高溫、低溫、過充、過放、過流、漏電等對電池和人身的損害。
展開 新能源車型與燃油車有什么區別？全面解析新能源汽車高壓線束設計要點
對于高壓線束拓撲設計來說，由于高壓電器件普遍體積大，要求的安全系數高，因此在新能源車型處于前期開發階段時，高壓線束拓撲架構的設計工作就應該盡早介入。
在設計之初，需要明確一點，不論高低壓線束，其拓撲設計不能一概而論，無法遵循單一的形式，而是要從整車層面，在滿足預設功能的前提下，以最少的原材料和最高的成產、裝配效率為目標導向來進行全方位的考量。
要全面了解高壓線束拓撲最簡單和直觀的方法就是從熟悉的傳統低壓線束出發，先行了解傳統燃油車和新能源車在整車電氣系統和電氣件上的差異，衍生到高壓線束拓撲和低壓線束拓撲的差異。
新能源車型與燃油車的差異
傳統燃油車最基本和關鍵的技術在于四大系統和八大機構。
八大機構是針對發動機而言的，點火系統、潤滑系統、冷卻系統、燃油供給系統、啟動系統、曲柄連桿系統、配氣機構和凈化裝置。四大系統則主要針對底盤而言，分別為傳動系統、行駛系統、轉向系統和制動系統。
1.動力系統差異
純電動汽車和燃油車最大的區別在于動力系統的不同。
傳統燃油車的動力系統由發動機總成和變速箱總成構成。燃油在發動機氣缸內燃燒，使氣缸內的氣體迅速膨脹，推動活塞運動，產生動力。動力經離合器\變速箱\傳動軸\主傳動器\差速器\驅動輪，驅動輪轉動給地面一個力，地面給車輪一個反作用力即牽引力，最終使車輛開始行駛。
純電動車使用電動機替代了傳統的燃油發動機，電動機和發動機在燃油車上所扮演的角色屬性一致，都是汽車的動力裝置，是電動汽車的心臟，依據電磁感應原理實現電能轉換的一種電磁裝置，產生旋轉運動，進而使車輛運動。
2.傳動系統差異
由于電動車沒有傳統燃油車必備的變速箱，電機的動力輸出大小則完全依靠電子控制系統來調節，然后通過減速器和差速器直接傳遞到前軸或后軸帶動車輪旋轉。
展開 【討論】咱們國家的新能源汽車三電技術有突破嗎？ 如果有，是否能將新能源車的車用電機運用到洗衣機上？
汽車行業正在經歷電動化與智能化的變革，題主提到的“三電技術”就屬于電動化的范疇：電池、電機、電控。從三電技術來看，我認為是有突破的，用數據來說話：以電池為例，中國企業的出貨量由2011年的1.08GWh上升至62.35GWh，市場占比由2.32%上升至42.1%，由弱變強，努力追趕。到2021年第一季度，前十名過半為中國企業，其中寧德時代裝機量占比31.5%，天下三分獨占一分，穩居第一，完成反超。
本田柴油車2020年退出歐洲市場 聚焦新能源車
據《汽車新聞》歐洲版報道，本田公司在當今汽車行業綠色科技的推動下，加大純電動和混合動力車型陣容，目前正在歐洲削減柴油車數量。
本田英國總經理Dave Hodgetts表示，到2020年，本田將不再在歐洲出售柴油車。從現在起，每款車型的更新迭代都不再推出柴油版。未來的新車型將會提供至少一種電氣化版本。”
本田表示，希望到2025年歐洲市場出售的汽車中有2/3實現電氣化。本田新款CR-V緊湊型SUV將是本田推出的首款無柴油版主流車型，將于2019年3月推出混合動力版本，還有1.5升渦輪增壓汽油版。本田預計，CR-V混合動力車將占歐洲年銷量6萬的一半。
目前，本田思域緊湊型掀背車和HR-V小型SUV在歐洲提供柴油版。2020年問世的換代車型將會使用本田的i-MMD混合動力系統。
本田表示，基于2017年日內瓦車展上展示的Urban EV概念車，在2019年推出首款純電動汽車。
展開 鞏固造車實力，恒大新能源成立智能科技新公司
企查查股權穿透圖顯示，該公司由恒大新能源汽車投資控股集團有限公司間接100%持股。
圖片來源：企查查
今年3月，在2020年全年業績發布會上，恒大汽車透露，其在新能源汽車產業已累計投入474億元，其中用于工廠建設、設備采購、零部件采購等共計225億元，用于收購核心技術和研發費用共計249億元。
也正基于此，恒大汽車開始逐漸構建其技術護城河。恒大汽車表示，在技術方面，其自主研發的動力電池已達到世界領先技術水平，計劃在今年下半年量產，另外在智能網聯方面，恒大汽車與騰訊旗下子公司建立合資公司，于財報公布當日亮相了聯手騰訊、百度開發的H-SMART OS恒馳智能網聯系統。
不僅如此，5月12日，恒大汽車發布公告稱，其在中國及國外總共申請專利3012件，其中已獲得專利1355件。
據中國國家知識產權局、歐洲專利局網站等網站信息，恒大汽車申請的專利涵蓋純電動底盤架構、懸架系統、轉向控制、制動控制、整車控制、熱管理系統、電芯、電池模組、電池包、電池管理系統、電機和電控、電子電氣架構、車身和內外飾、車聯網、自動駕駛、生產制造、智慧充電等領域。
其中在智能網聯方面，恒大擁有V2X車路協同技術、可定制車載全息投影虛擬助理、無感體驗等技術，打造“車聯萬物”的智能網聯生態。
此番，恒大恒馳智能科技（上海）有限公司成立，從其經營范圍來看，智能科技及汽車科技將是重點，這顯然是為助力其技術研發，從而進一步鞏固造車實力。
展開 3月乘用車零售數據解讀：燃油車疲軟，新能源汽車加價潮？
▲圖2. 2016-2022年3月乘用車零售數據對比
但是細看問題就出來了：一汽大眾還在第一位，零售數據為11.95萬；比亞迪10.7萬排名第二，這是創出了歷史排名和記錄（4月可能直接登頂了）。特斯拉6.51萬直接和上汽大眾、吉利、廣汽豐田和上汽通用看齊。但是大家看到，這一波油車（純內燃機）的銷售特別疲軟，不管是合資車企還是自主品牌。
▲圖3. 企業的細節問題
也就是說我把上汽通用五菱、比亞迪、長安、廣汽、長城、吉利和奇瑞這幾家主要的自主品牌拿出來，他們的新能源汽車三月累計竟然超過了燃油車在3月的銷售。一方面新能源汽車在快速爬坡，一方面燃油車在快速下跌。
▲圖4. 主要的自主品牌2021和2022年3月分類對比
除了廣汽的燃油車產品譜系從2C開始逐步往2C維持著穩定以外，基于2C走量市場的燃油車無一例外都被高油價打懵了，其實對比下下面這張圖會更清晰一些。
▲圖5. 主要自主品牌燃油車和新能源汽車3月銷售對比（2021年和2022年）
從1月到3月快速上升的油價，在去年芯片短缺油車折扣收回的基礎上，對于燃油車的銷售同比增長有著巨大的抑制作用。本來就是拿來代步的入門級需求給打的像茄子一樣，而A00級別純電特別是五菱Mini和QQ冰淇淋從綜合成本來看，就成了新一代的神器。
▲圖6. 燃油車和新能源車同比增速
在收入增長受到影響，高油價對于油車的抑制作用非常明顯，這波比亞迪的替代，某種意義上是對合資品牌油車的替代，用相似的價格買到使用成本更低的車型，這個是比亞迪這段時間高增長的關鍵。
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2022，“利空”新能源車？
記者丨崔力文
責編丨崔力文
編輯丨朱錦斌
“今年，是買新能源車的好時候嗎？”
“如果你是剛需，那么只要目標新車的產品力足夠成熟，就完全可以下定。如果并不是非常急迫，那么還是建議上半年先觀望一段時間。”
這樣一段對話，就真實發生在上周我與身邊一位友人之間。背后的根本原因，還是由于2021年中國新能源市場的絢爛綻放，實在太過耀眼。由量變所引發的質變，真真切切吸引了許多仍處觀望中的消費者，決定選擇入局。
數據不會說謊，據乘聯會相關統計顯示，剛剛過去的12月，新能源乘用車批發銷量達到50.5萬輛，同比增長138.9%，環比增長17.8%。1-12月新能源乘用車批發331.2萬輛，同比增長181.0%。
12月，新能源乘用車零售銷量達到47.5萬輛，同比增長128.8%，環比增長25.4%。1-12月新能源車零售298.9萬輛，同比增長169.1%。
與此同時，12月新能源乘用車廠商批發滲透率21.3%，1-12月滲透率15.7%；12月新能源乘用車國內零售滲透率則達到更高的22.6%，1-12月滲透率14.8%。
毫無疑問，萬眾期待的“拐點”，好似真的降臨了。但過往經驗告訴我們，有些時候，絢麗綻放過后，黑夜也會顯得更加寂寥。進入2022年不久，“利空”新能源車的消息，正在不斷傳來。
首當其沖的當屬，補貼退坡。
展開 寒冬，新能源車不再“焦慮”
12月新能源乘用車零售銷量達到47.5萬輛，同比增長128.8%，環比增長25.4%。1-12月新能源車零售298.9萬輛，同比增長169.1%。
與此同時，12月新能源乘用車廠商批發滲透率21.3%，1-12月滲透率15.7%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。12月新能源乘用車國內零售滲透率則達到更高的22.6%，1-12月滲透率14.8%。
毫無疑問，當傳統燃油車所處板塊礙于種種原因，仍在哀鴻遍野之時，新能源市場的愈發向好，則被凸顯得更加耀眼。由此，也催生出一些令人印象深刻、振奮人心的瞬間。
“感謝鞭策，繼續努力。”
同在去年年末，理想汽車創始人李想發布了一條微博，內容標題為：24個月，挑戰中大型SUV銷量冠軍。柱狀圖的下方，則標注從2019年12月開始交付，到2021年11月上險數超越大眾品牌中大型SUV銷量之和，外界不免讀出濃濃地諷刺意味。
但最終，明晃晃的結果證明，“增程式”這個曾被馮思翰詬病落后的技術路線，儼然收獲了大批車主的認可。
望向更深處，理想ONE的熱銷，愈發凸顯出一個深刻的道理：在新時代消費者眼中，品牌不再是牢不可摧的護城河，產品本身的使用體驗，才是真正決定是否購買的關鍵要素。
綜上，基于目前這般大環境下，李斌的觀點沒錯，李想的做法更沒有錯，新能源車各個維度的起勢，已然變得不可忽視。隨之而來的，則是更多機遇的降臨。誰能就此抓住，誰就能率先突圍。
展開 蘋果的新能源車就長這樣？
格柵上方則是一條細長的頭燈貫穿前臉，與車尾燈相呼應。
再來看內飾部分，放眼過去就是一塊超大的貫穿式顯示屏(專利 US20200214148A1)，觸摸屏顯示器一直延伸到用于轉速表的方向盤。
功能部分，可借助 Apple 汽車軟件以及智能駕駛助手，完成所有的信息控制，比如溫度、應用程序、音樂播放以及Siri的動效等等（專利 EP2581248B1）。
另外他們還在方向盤的中心放置了一個顯示器， 智能助手能夠實時監控道路和駕駛室狀況，并在發生意外前及時提醒駕駛員（專利 JP2020173835A）。
看完了一款“Apple car”概念設計，你感覺怎么樣，歡迎評論區留言討論~
素材來源：
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展開 上海，成為新能源車企的“命脈”
據其店員介紹：“目前下訂國產Model 3標準續航版車型以及性能版車型的提車周期，大概仍維持在6周左右。如果選擇國產Model Y，將要等待超過兩個月的時間。”
而從乘聯會秘書長崔東樹所給出的具體數據統計來看，特斯拉、蔚來、比亞迪、小鵬，分別排在上海私人電動車銷量榜單的前四位。橫向對比不難發現，上述四個品牌旗下的主銷車型，目前無論在智能化、輔助駕駛、續航里程、補能便利性等方面，都存在著一定的優勢，也成為獲得用戶青睞的主要原因。
與此同時，以五菱宏光MINIEV為代表，A00級純電小車的成功“破冰”，再次證明這片區域市場所蘊含的巨大潛力。而自去年開始，關于純電動汽車利好政策的不斷出臺，也直接促成了目前終端市場呈井噴式發展的現狀，上海大有一副成為“新能源之都”的架勢。
北京時間2021年2月10日，新一輪《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》正式公布，并將于3月1日起實施。而其相對2018年版本的主要變化集中在，2023年1月起，插電混動(含增程式)車輛不再發放專用牌照額度，純電動車型仍維持現狀不變。換言之，未來幾年時間內，押寶純電技術路線的新能源車企，將會繼續享受贈送免費牌照的紅利。
殊不知，兩周之后，上海市政府新聞辦再次舉行新聞發布會，明確了“努力打造具有全球影響力的新能源汽車發展高地”的訴求。同時，最新出臺的《上海市加快新能源汽車產業發展實施計劃（2021-2025年）》更是為上海規劃出了一個具體且有著明確發展節點的未來。
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