聚丙烯的案例
聚丙烯改性三大新方向
PP的透明性提高可通過以下三種途徑：
(1)采用茂金屬催化劑聚合出具有透明性的PP;
(2)通過無規共聚得到透明性PP;
(3)在普通聚丙烯中加入透明改性劑(主要是成核劑)提高其透明性。
2、高熔體強度聚丙烯
聚丙烯的缺點之一是熔體強度低，耐熔垂性差。通常非晶態聚合物(如ABS、PS)在較寬的溫度范圍內存在類似橡膠一樣的彈性行為，而處于半結晶的聚丙烯則沒有。
這一缺點造成了聚丙烯不能在較寬的溫度范圍內進行熱成型，它的軟化點和熔點非常接近，一旦到達熔點，熔體粘度急劇下降，隨之熔體強度也大幅下降，導致在熱成型時制品壁厚不均，擠出發泡泡孔塌陷等問題，大大限制了聚丙烯在某些方面的應用。
?高熔體強度PP在汽車制造的運用
高熔體強度聚丙烯(HMSPP)就是指熔體強度對溫度和熔體流動速率不太敏感的聚丙烯，極具開發應用前景。HHSPP是一種樹脂含有長支鏈的聚丙烯，長支鏈是在后聚合中引發接枝的，這種均聚物的熔體強度是具有相似流動特性普通聚丙烯均聚物的9倍，在密度和熔體流動速率相近的情況下，HHSPP的屈服強度、彎曲模量以及熱變形溫度和熔點均高于普通聚丙烯，但缺口沖擊強度比普通聚丙烯低。
目前，HMSPP的制備方法主要有兩種：一種是將聚丙烯與其他化合物進行反應性改性，另一類是聚丙烯與其他聚合物進行共混改性，具體的實施方法主要有射線輻射法、反應擠出法、聚合過程中引發接枝法等。
展開 納米氧化鋅聚丙烯纖維的抗菌性能研究
隨著科學技術的日益進步和生活水平的提高，人們對紡織品的功能要求也在提高，為了適應市場需求進行了納米氧化鋅聚丙烯抗菌纖維的抗菌性能研究進而開發功能性抗菌纖維。于納米氧化鋅作為抗菌劑既有較強的抗菌性能，又有較高的經濟性，因此我公司選擇納米氧化鋅作為開發功能性抗菌纖維的抗菌添加劑。通過研究發現經改性后的納米氧化鋅和聚丙烯切片混紡，當納米氧化鋅添加到一定量的情況下，其混紡的納米氧化鋅聚丙烯纖維具有良好的抗菌性能，對金黃色葡萄球菌殺滅率達到 99.9%。
試驗其纖維主要研究了納米氧化鋅Vk-J30和微粉氧化鋅聚丙烯纖維抗菌性能，纖維的規格為 100 dtex/36f，加入的改性納米氧化鋅Vk-J30量為 0.25%、1.0%、1.5%，以及微粉氧化鋅在聚丙烯纖維中加入量 1.5%，其聚丙烯纖維抗菌性能的測試標準為 GB/20944-2007 紡織品抗菌性能的評價，測試菌種為金黃色葡萄球菌，試驗抗菌性能測試的納米氧化鋅聚丙烯塑料薄膜規格為厚0.08 mm，加入的納米氧化鋅Vk-J30改性粉體為 1.5%，其測試方法為抑菌環法和 GB/T15979-2002 一次性使用衛生用品衛生標準作為判斷依據。
根據試驗發現納米氧化鋅在聚丙烯纖維中加入的量對納米氧化鋅Vk-J30聚丙烯纖維的抗菌性能有重大影響，納米氧化鋅只有加入到一定量以上纖維才具有良好的抗菌性能；微粉氧化鋅和納米氧化鋅在聚丙烯纖維中均具有抗菌能力，只是納米氧化鋅Vk-J30和微粉氧化鋅在加入相同的情況下納米氧化鋅Vk-J30的抗菌效率更高，而納米氧化鋅Vk-J30聚丙烯纖維和納米氧化鋅聚丙烯塑料薄膜的抗菌性能比較纖維的抗菌效率更高。
展開 聚丙烯PP改性塑料的收縮率淺析
PP聚丙烯改性料的收縮率控/制是聚丙烯改性的一個重要方面。收縮率控/制的好對聚丙烯改性料的推廣使用有重要意義，同時也是保證產品質量的一個重要方面。特別是應用改性聚丙烯取代傳統的工程塑料，收縮率這一點顯得十分重要。
礦物填充對聚丙烯PP改性塑料成型收縮率的影響
聚丙烯PP用的礦物添加劑主要有碳酸鈣、滑石粉、云母粉等。各種礦物填加劑對聚丙烯成型收縮率的影響，可以看出礦物填加劑對PP改性料成型收縮率的影響比較明顯。
礦物填加劑對聚丙烯改性料成型收縮率的影響主要有三個方面：
一是礦物填加劑本身不收縮，它的加入從整體比例上降低了聚丙烯改性料的收縮率；
二是礦物填加劑的加入必然影響聚丙烯的結晶度，從而影響收縮率；
三是微細的礦物劑加入后，起到一種成核劑的作用，改變了聚丙烯的結構狀態，防大的球晶的形成，也影響聚丙烯的成型收縮率。
玻纖對聚丙烯PP改性塑料成型收縮率的影響
玻纖對聚丙烯PP改性料成型收縮率的影響最大。當玻璃纖維的含量達到30%時以上時，其聚丙烯改性料的成型收縮率從1.8下降至0.5，而且表面處理過的玻纖對成型收縮率影響大于未進行處理的玻纖。玻纖的加入一則破/壞了聚丙烯的結晶度，影響收縮率，更重要的是玻璃纖維限/制了聚丙烯的結晶收縮。
聚乙烯的加入對聚丙烯成型收縮率的影響
聚乙烯的加入也影響聚丙烯改性料的成型收縮率。雖然聚乙烯也是一種高結晶度的塑料，成型收縮率也很大，但在加入聚丙烯中后相互都不同程度地破/壞了各自的結晶度，使整體成型收縮率下降。
聚丙烯自身MI（熔脂）的變化對成型收縮率的影響
聚丙烯的成型收縮率受其結晶度的影響，而結晶度又受其自身分子量大小的影響。
展開 深度剖析，聚丙烯和聚乙烯各生產工藝的優劣勢對比
2 聚丙烯
2.1 聚丙烯工藝技術路線
聚丙烯產品可大致分為均聚、無規和共聚聚丙烯，其中共聚產品有無規共聚(PPR) 和抗沖共聚(PPB) 兩大類。目前可采用的主流生產工藝有以下幾種：美國魯姆斯Novolen立式攪拌釜工藝，國內共7套，最大能力45萬噸/年。
美國格雷斯Unipol流化床工藝，國內共17套，最大能力 60萬噸/年。日本JPP臥式攪拌床工藝，國內共2套，最大能力30萬噸/年。
利安德巴賽爾Spheripol環管工藝，國內共11套，最大能力 60萬噸/年。
利安德巴賽爾Spherizone多區反應工藝，國內共4套，最大 能力50萬噸/年。中石化ST環管工藝，國內共51套，最大能力40萬噸/年。
2.2 聚丙烯工藝成本分析
聚丙烯工藝成本如表2所示。
表2 聚丙烯工藝成本表
2.3 聚丙烯工藝剖析
2.3.1 Unipol氣相流化床工藝
Unipol 氣相流化床工藝具有工藝流程短、設備少、反應器內部結構簡單、物料停留時間短、產品切換快等優點。其主要用于生產均聚物和無規共聚物，可采用兩臺流化床氣相反應器串聯操作生產抗沖共聚產品。
2.3.2 Spheripol工藝與Spherizone工藝
Spheripol與Spherizone工藝有80% 的產品牌號是重復的。Spherizone主要用于生產高端牌號產品，其產品在性能及價格上有一定的優勢，但高端產品的市場容量有限，所以Spherizone 的生產規模不宜過大。
展開 
車用聚丙烯材料的發展趨勢
6.抗發粘性能
隨著聚丙烯材料在汽車內飾中的廣泛應用，也暴露出了新的問題，在大氣曝曬中，聚丙烯零件的表面產生析出物，同時出現發粘現象，零件表面的光澤也隨之發生了變化。為此，聚丙烯材料必須具有抗發粘的特性。
具體要求：單純的熱老化、陽光模擬以及通常的內飾光老化實驗條件是不能夠再現發粘現象的，必須是在較為合適的光老化條件下才可以驗證。
7.良好的抗靜電性能
大家可以觀察到，汽車使用一段時間后，一些零件表面往往會吸附灰塵，時間久了灰塵非但沒有除去，而且越來越臟，很難擦干凈，這就是靜電造成的。聚丙烯材料由于是非極性的的聚合物，具有良好的電絕緣性，且不受濕度的影響，因此很容易產生靜電。
時間久了就會出現上面的問題。嚴重的靜電還會產生沖擊甚至火花。因此聚丙烯材料還應具備抗靜電性。抗靜電性可以通過表面電阻等指標來測定。
8.對手感的要求
上車下車與乘車，乘客對汽車的接觸越來越多，以硬質塑料的中控臺為例，每次摸上去的時候都是硬邦邦的，邊緣甚至還會有些喇手，與之對應的高檔車，通常采用實木或者鋼琴烤漆，對比之下高下立見，目前車企多推廣的是搪塑材質，這種軟性塑料的手感要好得多。
展開 長玻纖增強聚丙烯材料耐疲勞可靠性研究怎么做？文中找答案！
筆者對長玻纖增強聚丙烯材料（PP-LGF40）進行不同取向上的力學性能測試，研究機械可靠性：疲勞性能的各向異性行為，探究纖維增強聚丙烯材料的疲勞和性能與纖維取向、溫度、載荷等因素之間的關系，為工程應用和各向異性疲勞本構模型提供指導。
1、長玻纖增強聚丙烯材料疲勞性能各向異性行為
圖1 長玻纖增強聚丙烯材料常溫疲勞S-N曲線
Fig 1 Fatigue S-N curve of long glass fiber reinforced polypropylene material at room temperature
對不同方向的樣條進行尺寸測量，依據標準ISO 13003-2003進行疲勞性能測試，選取拉伸強度的50%-90%范圍內作為最大應力水平，每個應力水平測試2個平行樣，應力比0.1，頻率10Hz，長玻纖增強聚丙烯材料三個方向在常溫下的疲勞S-N曲線結果如圖1所示。從結果可以看出，注塑長玻纖增強聚丙烯材料的疲勞性能依然存在明顯的各向異性，0°、45°、90°方向疲勞性能的整體水平與拉伸強度有著直接性的關系，因此在同一應力水平下，0°、45°、90°方向的疲勞性能逐漸降低；且最大應力的對數與疲勞循環次數的對數呈線性關系，隨著應力水平的降低，疲勞壽命升高，可依據擬合曲線公式表征長玻纖增強聚丙烯材料0°、45°、90°方向的疲勞壽命，對于指導工程應用和產品開發有重要意義。
在低溫和高溫情況下，注塑長玻纖增強聚丙烯材料的疲勞性能也具有常溫條件下表現的各向異性，結果如圖2所示。
展開 高熔指熔噴聚丙烯熔體流動速率（MFR）最優測定方法探究
熔噴聚丙烯因其超高的熔體流動速率，不適合直接測定MFR，需要先測得MVR，然后利用熔體密度值計算MFR。
其中，ρ為熔體在試驗溫度下的密度，取0.7386g/cm3。
對于熔噴聚丙烯熔體流動速率的檢測方法常用的是GB/T 30923-2014提及的GB/T 3682方法B，在實際的分析測試中發現熔噴聚丙烯熔體流動速率測試結果的精密度低，在測試中由于操作上的一些細節不同使測試結果產生較大差異。國高材分析測試中心針對熔噴聚丙烯熔體流動速率測試操作中的一些問題，通過大量實驗數據的分析，明確了影響熔噴聚丙烯熔體流動速率測試精密度的因素，并得出最優測定方法。
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01
實驗參數設置
選取三種不同來源的熔噴聚丙烯，分別改變儀器預熱恒溫時間、樣品加入量、氮氣吹掃時間、測試溫度、裝料時間以及活塞位移和取樣次數進行實驗，考察不同的因素對熔噴聚丙烯熔體流動速率測試精密度的影響。實驗參數見表1。
表1 實驗參數設置
2.1
儀器預熱恒溫時間的影響
溫度會加速高分子材料內部分子運動，對于熔體流動速率測試，溫度的影響尤為顯著。溫度升高會使分子的熱運動能和分子的活動空間增加，使聚合物的流動性增強，因此熔噴聚丙烯測試過程中保持溫度恒定是很重要的。
展開 汽車輕量化：車用聚丙烯材料性能分析與典型應用
在車用塑料中，聚丙烯是發展最快，應用比例最大，使用頻次最高的塑料之一。
以某款主流中級轎車拆解手冊數據為例，聚丙烯類材料約占整車塑料選用頻次的29%，聚丙烯類材料約占整車塑料用量比例的48%。
因此，進行聚丙烯類材料性能分析及典型應用案例研究，對汽車零部件原材料開發具有現實意義。
聚丙烯材料性能分析與典型應用
聚丙烯（PP）樹脂是由丙烯單體聚合而成的非極性的結晶類塑料。PP具有價格低廉、密度較小、容易加工和重復利用等優點；但PP具有成型收縮率大、低溫脆性大、易老化等缺點。
所以，通常采用物理或化學改性技術，添加滑石粉填充物、玻纖等增強材料、抗光/熱氧老化劑等助劑，提高聚丙烯材料的綜合性能，以滿足汽車部件性能要求。
汽車用聚丙烯材料種類、特點及典型部件
汽車上除少量部件采用純PP樹脂加工外，大部分部件皆采用改性PP材料進行加工。北汽福田車型選材推薦部件，如下表1所示。
傳統改性聚丙烯主要用于汽車大部件有保險杠、儀表板護板、門板、立柱等部件，長玻纖聚丙烯主要用在大部件汽車前端模塊、儀表板骨架。這幾個大部件PP用量，約占全車PP用量的一半，因此材料性能要求具有代表性。
從改性聚丙烯材料在相關部件的應用現狀及發展趨勢進行闡述
（1）PP EPDM-TD類材料在保險杠外飾件的應用分析
針對前后保險杠本體的改性聚丙烯材料，行業已進行了大量的研究，改性PP保險杠具有成本低、質量輕、易涂裝、可循環使用等優點。
展開 一文看懂聚丙烯PP共聚、均聚的區別
聚丙烯（PP）分為均聚聚丙烯（PP-H）、嵌段（耐沖擊）共聚聚丙烯（PP-B）和無規（隨意）共聚聚丙烯（PP-R），那么到底各種PP的優缺點、用途是什么呢？今天在這和大家分享一下。
1、均聚聚丙烯（PP-H）
由單一的丙烯單體聚合而成，分子鏈中不含乙烯單體，因此分子鏈的規整度很高，因此材料的結晶度高、沖擊性能較差。為改善PP-H的較脆的問題，部分原料供應商也采用聚乙烯及乙丙膠共混改性的方法來提高材料的韌性，但卻不能從本質上解決PP-H的長期耐熱穩定性能。
優點：強度較好。
缺點：抗沖擊性能較差（較脆）、韌性差、尺寸穩定性差、易老化、長期耐熱穩定性能差。
用途：押出吹制級、扁紗級、注塑級、纖維級、吹膜級。可用于打包帶、吹瓶、刷子、繩索、編織袋、玩具、文件夾、電器用品、家庭用品、微波爐餐盒、收納盒、包裝紙膜。
辨別方式：火一燒拉開絲是扁形，拉得不長。
2、無規共聚聚丙烯（PP-R）
由丙烯單體和少量的乙烯（1-4%）單體在加熱、加壓和催化劑作用下共聚得到的，乙烯單體無規、隨機地分布到丙烯的長鏈中。乙烯的無規加入降低了聚合物的結晶度和熔點、改善了材料的沖擊、長期耐靜水壓、長期耐熱氧老化及管材加工成型等方面的性能。
PP-R分子鏈結構、乙烯單體含量等指標對材料的長期熱穩定性、力學性能及加工性能都有著直接的影響。乙烯單體在丙烯分子鏈中的分布越無規，聚丙烯性能的改變越顯著。
優點：綜合性能好，強度高、剛性大、耐熱性能好、尺寸穩定性好、低溫韌性極佳（撓曲性好），透明性好，光澤度好。
缺點：PP中性能最好。
用途：薄膜級、注塑級。管材、收縮膜、點滴瓶、高透明容器、透明家庭用品、一次性針筒、包裝紙膜。
展開 低密度聚丙烯材料在商用車輕量化應用開發
對比兩張譜圖可以看出，左圖（PP+POE-T10紅外譜圖）中在2917 cm-1處峰強是右圖（PP+EPDM-T20紅外譜圖）中的2.5倍，這表明經過特殊鈦酸酯偶聯劑處理的滑石粉和聚丙烯基材形成的氫鍵更多，結合力更強。
滑石粉和PP基材之間的結合力增強有利于材料的耐熱性能的提高，如圖所示，用DSC和TGA分別測試兩種材料測熔融溫度和分解溫度。
圖4 PP+POE-T10和PP+EPDM-T20材料DSC和TGA譜圖
從圖中可以看出，兩種增強的聚丙烯材料的熔融溫度都在177℃；特殊偶聯劑增強的聚丙烯的分解溫度在481℃，比普通滑石粉增強的聚丙烯的分解溫度提高約14℃。這說明雖然降低滑石粉的含量，但通過提高滑石粉和聚丙烯基材的結合力,使PP+POE-T10的熱老化性能優于PP+EPDM-T20。
把材料注塑成標準樣條，進行力學測試, 通過特殊處理的滑石粉增強和POE增韌的聚丙烯在拉伸強度、彎曲強度和缺口沖擊均能夠滿足通用門板的技術要求。且密度比常用的PP+EPDM-T20低近10%，見表2。
展開 技術研究 | 烘箱狀態對聚丙烯材料熱氧老化性能的影響研究
2.結論
本文從設備自身及輔助設施的角度對于三種不同情況對聚丙烯材料熱氧老化性能的影響進行了研究。根據實驗結果可知：（1）排風管的配置對于烘箱設定溫度偏差及最大溫度變化沒有顯著的影響，但對烘箱的通風速率有一定的影響；（2）烘箱不同的區域存在一定的溫度差別，但是在不同區域熱氧老化500小時后的聚丙烯材料的拉伸性能沒有明顯的差異；（3）熱氧老化500小時后，鋪墊隔熱材料的聚丙烯的拉伸性能優于不鋪任何材料的。
聚丙烯裝置往復式壓縮機隔離氣系統分析及探討
編 輯 | 化工活動家
來 源 | 石油化工自動化 寧煤
作 者 | 朱杰等
關鍵詞 | 往復式壓縮機 隔離器
共 1623 字 | 建議閱讀時間 7 分鐘
導 讀
寧煤公司600kt/a聚丙烯裝置采用Lummus Novolen氣相工藝技術，于2016年12月投產，主要生產均聚和共聚聚丙烯產品。該氣相工藝技術具有產品牌號多、丙烯單體無需氣化、產品無需干燥、固定投資費用低的優點，但在生產過程中也存在一些問題，如聚合反應催化劑活性較低，產品能耗高，反應器的控制自動化程度不夠高，中控操作人員工作強度大等。尤其在聚丙烯粉料排放系統中的載氣在輸送至載氣壓縮單元過程中夾雜細粉顆粒和三乙基鋁，嚴重影響載氣壓縮機的長周期運行。結合現場實際案例分析改進載氣壓縮機的隔離氣系統，取得了很好的效果。
載氣壓縮單元工藝流程簡介
聚丙烯裝置主要由丙烯精制、聚合、擠壓、載氣壓縮等單元組成。聚丙烯載氣壓縮單元工藝流程如下所示。
從載氣過濾器中來的載氣經過載氣冷卻器冷卻，冷卻后的載氣進入載氣壓縮機單元壓縮后，返回丙烯循環系統，注入到循環氣冷凝器的進口，再經丙烯循環泵返回反應器。
載氣壓縮機運行存在的問題
載氣壓縮機隔離氣壓力一直得不到有效監控，使得載氣壓縮單元自裝置投產以來一直無法長期穩定運行，正常運行時間不超過8×103h。隔離氣壓力低曾造成載氣壓縮機級間緩沖罐嚴重帶液，入口錐型過濾器頻繁堵塞，壓縮機活塞和氣缸表面磨損、填料函短時間磨損發生泄漏被迫停車，潤滑油品質降低，過濾器堵塞等異常情況。
展開 聚丙烯塑料粘接界面的表面自由能評價
聚丙烯樣品通過經過空氣等離子處理，時間為1到120秒。
影響汽車內飾增強聚丙烯霧化測試結果的影響因素探究
霧化測試是衡量汽車內飾材料和產品質量控制的一個重要手段，為了探究汽車內飾材料中增強材料對霧化測試結果的影響因素，國高材分析測試中心通過過程控制和測試條件的改變得出影響增強聚丙烯霧化測試結果差異的因素。
霧化測試
霧化指的是內飾材料揮發出的有機物，冷凝后凝結在擋風玻璃或車窗上，形成一層“霧膜”，影響駕駛員和乘客的視線。
其原理為：一定面積的材料，一定溫度下加熱一定時間后揮發物凝結在鋁箔或玻璃板上，通過加熱前后鋁箔的重量差（重量法）或玻璃板的光澤反射率比值（反射法）來考察材料霧化性能的優劣。
重量法就是鋁箔測試前后的重量差，就是冷凝在鋁箔上的有機物的重量。反射法就是當揮發物凝結在玻璃板上后，測試前后對光的反射的變化，通過這個來考察霧化性能的優劣。
影響霧化重量法的測試結果有很多，主要可以歸納成兩方面的因素。一方面是材料自身的原因，因為材料中添加助劑，高溫析出，成為霧化凝結的重要影響因素。一方面，是測試的自身測試條件，因為樣品的實際應用領域不同，所應對的工況也不一樣，所以霧化試驗條件模擬材料實際使用環境，進行選擇實驗條件，得出主要影響因素。
實驗部分
１.１試樣制備
選用長玻纖增強聚丙烯（GFPP-L30）和短玻纖增強聚丙烯（GFPP-30）準備三種條件樣品，分別為塑料粒子，加工工藝為230 ℃時注塑成型的Φ80圓片和250 ℃時注塑成型的Φ80圓片。注塑過程不添加脫模劑，丟棄注塑出來的前幾片樣品，防止注塑機有之前其他材料殘留污染測試樣品。
展開 三井化工:將在北美建立長玻璃纖維增強聚丙烯生產設施
三井化工已決定在其美國子公司AdvancedComposite的俄亥俄工廠建立一個長玻璃纖維增強聚丙烯(LGFPP)生產工廠。
LGFPP是將聚丙烯(PP)樹脂與長玻璃纖維熔融混合而成的復合材料。重量輕的材料提供了一個吸引人的外觀，與長玻璃纖維提供了良好的硬度和抗沖擊之間的平衡。該材料已被采用在領域，如未油漆的內部后車門。
最近環境法規的加強和向電動汽車的轉變導致了對汽車輕量化的需求增加。因此，預計對纖維增強樹脂的需求將增加，當用于更換金屬(例如后車門的內部)時，這種樹脂的重量將減少30%。在美國建立一個新的LGFPP生產設施的決定是為了應對北美日益增長的需求。
三井化工公司的目標是通過繼續正確評估全球需求增長，進一步擴大移動性業務。流動性是該公司的一個關鍵行業。
玻纖https://www.hongyantu.com/index.php?r=new%2Fview&id=2880
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