聚丙烯材料
關注創建者：王土根 創建時間：2019-03-21
聚丙烯材料的視頻教程
復合材料漸進損傷失效VUMAT子程序詳解
(1) VUMAT整體講解 (2) 在參考文獻中，復合材料漸進損傷失效模型有哪些異同，有哪些關鍵問題。 (3) 程序詳細解讀漸進損傷失效模型，包括三維hashin初始失效準則，漸進損傷，損傷系數如何計算，損傷矩陣（damage effect matrix）等。
￥349 5小時54分鐘 13767播放
查看
Abaqus材料庫講解【附插件和材料參考手冊】
本視頻介紹了abaqus軟件材料庫的使用方法，提供了很全面的材料庫插件，abaqus單位轉換插件，以及有限元分析材料參考手冊，有需要的同學可以關注我，評論一下，私信我會給你們發送
免費 13分鐘 243播放
查看
聚丙烯材料的實例教程
汽車行業的發展伴隨著人們與汽車的交互增多，對此，人們對相應的零配件材料都有了越來越高的要求。
1.耐刮擦性能的要求
汽車內裝飾零件的原材料聚丙烯相對來說硬度不高，因此在用戶的使用過程中，一些零件很容易被劃、被刮或被踢，時間一長，零件表面明顯發白，非常難看。因此聚丙烯材料必須具有耐刮擦的性能。
具體要求：在一定的載荷作用下，用規定的劃刀，在樣件表面垂直交叉各劃20道，然后評價被劃位置的亮度變化。通常要求亮度變化不超1.5，即△L≤1.5。常用的載荷有5N和10N，可以根據零件的使用部位或者是否噴漆來選擇不同的載荷。
2.抗白痕性能
聚丙烯材料的的裝飾零件在裝配時或受到彎曲、沖擊等外力作用時，往往會出現發白現象，而且隨著時間的推移，白痕還會進一步擴展，影響了內飾的美觀。這就是大家通常所說的應力發白現象。為避免應力發白，聚丙烯材料還必須具有抗應力發白的性能。
具體要求：一定的高度下，對樣件進行落球沖擊試驗，然后評價其亮度變化，并記錄下來。經過一段時間后，再次評價受沖擊部位的亮度變化;然后將樣件進行高溫存放，在規定的時間后重新評價樣件的亮度變化。
3.耐熱老化性能
聚丙烯材料由于自身結構的原因，很容易被空氣中的氧氣氧化，特別是受到光和熱的作用時，會加速老化，進而破壞了其物理機械性能。影響了零件的使用壽命。因此聚丙烯材料必須具有耐熱氧老化的性能。
具體要求：做為內飾零件，至少要滿足150℃條件下400小時不出現粉化現象。實驗可以用整個零件，也可以將零件裁成樣條后在干燥箱中進行。
4.散發性能
人們對汽車內飾的空氣質量要求越來越高，因此為了保證一個好的汽車內飾環境，做為內飾零件，無一例外必須滿足散發性能的四項要求。
展開 筆者對長玻纖增強聚丙烯材料（PP-LGF40）進行不同取向上的力學性能測試，研究機械可靠性：疲勞性能的各向異性行為，探究纖維增強聚丙烯材料的疲勞和性能與纖維取向、溫度、載荷等因素之間的關系，為工程應用和各向異性疲勞本構模型提供指導。
1、長玻纖增強聚丙烯材料疲勞性能各向異性行為
圖1 長玻纖增強聚丙烯材料常溫疲勞S-N曲線
Fig 1 Fatigue S-N curve of long glass fiber reinforced polypropylene material at room temperature
對不同方向的樣條進行尺寸測量，依據標準ISO 13003-2003進行疲勞性能測試，選取拉伸強度的50%-90%范圍內作為最大應力水平，每個應力水平測試2個平行樣，應力比0.1，頻率10Hz，長玻纖增強聚丙烯材料三個方向在常溫下的疲勞S-N曲線結果如圖1所示。從結果可以看出，注塑長玻纖增強聚丙烯材料的疲勞性能依然存在明顯的各向異性，0°、45°、90°方向疲勞性能的整體水平與拉伸強度有著直接性的關系，因此在同一應力水平下，0°、45°、90°方向的疲勞性能逐漸降低；且最大應力的對數與疲勞循環次數的對數呈線性關系，隨著應力水平的降低，疲勞壽命升高，可依據擬合曲線公式表征長玻纖增強聚丙烯材料0°、45°、90°方向的疲勞壽命，對于指導工程應用和產品開發有重要意義。
在低溫和高溫情況下，注塑長玻纖增強聚丙烯材料的疲勞性能也具有常溫條件下表現的各向異性，結果如圖2所示。
展開 塑料是乘用類汽車常用的非金屬材料之一，在中級轎車，塑料的用量已經占到整車質量的12%到15%。在車用塑料中，聚丙烯是發展最快，應用比例最大，使用頻次最高的塑料之一。
以某款主流中級轎車拆解手冊數據為例，聚丙烯類材料約占整車塑料選用頻次的29%，聚丙烯類材料約占整車塑料用量比例的48%。
因此，進行聚丙烯類材料性能分析及典型應用案例研究，對汽車零部件原材料開發具有現實意義。
聚丙烯材料性能分析與典型應用
聚丙烯（PP）樹脂是由丙烯單體聚合而成的非極性的結晶類塑料。PP具有價格低廉、密度較小、容易加工和重復利用等優點；但PP具有成型收縮率大、低溫脆性大、易老化等缺點。
所以，通常采用物理或化學改性技術，添加滑石粉填充物、玻纖等增強材料、抗光/熱氧老化劑等助劑，提高聚丙烯材料的綜合性能，以滿足汽車部件性能要求。
汽車用聚丙烯材料種類、特點及典型部件
汽車上除少量部件采用純PP樹脂加工外，大部分部件皆采用改性PP材料進行加工。北汽福田車型選材推薦部件，如下表1所示。
傳統改性聚丙烯主要用于汽車大部件有保險杠、儀表板護板、門板、立柱等部件，長玻纖聚丙烯主要用在大部件汽車前端模塊、儀表板骨架。這幾個大部件PP用量，約占全車PP用量的一半，因此材料性能要求具有代表性。
展開 根據實驗結果可知：（1）排風管的配置對于烘箱設定溫度偏差及最大溫度變化沒有顯著的影響，但對烘箱的通風速率有一定的影響；（2）烘箱不同的區域存在一定的溫度差別，但是在不同區域熱氧老化500小時后的聚丙烯材料的拉伸性能沒有明顯的差異；（3）熱氧老化500小時后，鋪墊隔熱材料的聚丙烯的拉伸性能優于不鋪任何材料的。
圖3 PP+POE-T10和PP+EPDM-T20材料紅外譜圖
通過紅外譜圖（圖3）可以看出，CH2的不對稱伸縮正常在2826cm-1出峰，由于CH2中H和滑石粉中的Si-O形成氫鍵紅移至2917 cm-1。對比兩張譜圖可以看出，左圖（PP+POE-T10紅外譜圖）中在2917 cm-1處峰強是右圖（PP+EPDM-T20紅外譜圖）中的2.5倍，這表明經過特殊鈦酸酯偶聯劑處理的滑石粉和聚丙烯基材形成的氫鍵更多，結合力更強。
滑石粉和PP基材之間的結合力增強有利于材料的耐熱性能的提高，如圖所示，用DSC和TGA分別測試兩種材料測熔融溫度和分解溫度。
圖4 PP+POE-T10和PP+EPDM-T20材料DSC和TGA譜圖
從圖中可以看出，兩種增強的聚丙烯材料的熔融溫度都在177℃；特殊偶聯劑增強的聚丙烯的分解溫度在481℃，比普通滑石粉增強的聚丙烯的分解溫度提高約14℃。這說明雖然降低滑石粉的含量，但通過提高滑石粉和聚丙烯基材的結合力,使PP+POE-T10的熱老化性能優于PP+EPDM-T20。
把材料注塑成標準樣條，進行力學測試, 通過特殊處理的滑石粉增強和POE增韌的聚丙烯在拉伸強度、彎曲強度和缺口沖擊均能夠滿足通用門板的技術要求。且密度比常用的PP+EPDM-T20低近10%，見表2。
展開 
聚丙烯材料的相關專題、標簽、搜索
聚丙烯材料的最新內容
概述
材料的性能在很大程度上受其微觀結構影響。本文檔使用 Ansys 材料設計器展示四種不同類型的微觀結構及其對應的宏觀尺度材料性能：隨機單向纖維結構、體心立方顆粒結構、金剛石晶格結構和編織結構。
目標
理解微觀結構與宏觀尺度材料性能之間的關系
步驟
案例1：隨機單向纖維（木材）
1. 打開 Ansys Workbench，創建一個“材料設計器”組件。檢查單位。
2.
<p>基于LS-DYNA軟件，水采用SPH，球體為DEM</p><p><br></p><figure style="text-align: center;" class="ql-align-center">
<figure class="figure-image" contenteditable="false" data-img="https://img.jishulink.com/202605
<div contenteditable="false" width="100%">
本工具基于Tcl語言開發，用于hypermesh里面的optistruct/nastran求解器模塊，主要實現以下自動化功能：
</div><div contenteditable="false" width="100%">
智能識別組件單元類型：自動區分殼單元（Shell）與實體單元（Solid）
原始文獻：《Mechanical modelling of indentation-induced densification in amorphous silica》
該文章為了模擬非晶態二氧化硅的壓縮力學性能，把拉伸與壓縮分開處理：拉伸側采用熟悉的 von Mises 屈服，壓縮側則切換到 cap 屈服面。這樣的設計，正好對應了非晶二氧化硅在壓痕加載下“既會發生剪切塑性，又會發生永久致密化
在航空航天、新能源、電子半導體等領域，有一種材料堪稱“極端環境守護者”——熱塑性聚酰亞胺（TPI）。通過自身超寬耐溫區間、高強度力學性能、強絕緣等多重優勢，成為高端產品升級的“關鍵密碼”。
而在這片被國際巨頭長期占據的賽道上，江蘇君華特種高分子材料股份有限公司JSJHTPI-02模塑粉憑借原料聚合到板材定制全鏈條技術支撐與精準性能把控，讓國產TPI實現了從“可用”到“好用”的跨越，成為行業信賴的優選品牌
突破長度極限，開啟制造新紀元
在高端復合材料領域，長度一直是衡量制造能力的核心標尺。傳統CF/PEEK單向帶受限于工藝瓶頸，往往只能提供數十米至數百米的斷續產品，接頭頻繁、性能波動、效率低下成為困擾行業的頑疾。
如今，江蘇君華特種高分子材料股份有限公司自豪地推出連續長度1000米CF/PEEK預浸帶（LU-CF/PEEK）—這不是簡單的數字疊加，而是熱塑性預浸料制造技術的革命性跨越。
材料卡片是仿真分析的"基因"，決定了有限元計算結果的精度上限。
在碰撞仿真、NVH分析、產品可靠性評估等場景中，材料參數設置的準確性直接影響仿真的可信度。然而，實驗室提供的原始材料曲線與仿真軟件所需的有效應力應變曲線之間，存在一道需要跨越的轉化鴻溝。本文基于實戰經驗，系統梳理從材料曲線獲取到仿真材料卡片生成的完整流程，供從事CAE工作的工程師參考。
寧波市磁性材料商會上半年活動動態11天前
寧波市磁性材料商會成立于2013年，現有會員單位200余家，覆蓋稀土原料到終端應用的全產業鏈。會長單位實行輪值制，由寧波科寧達工業有限公司、寧波復能稀土新材料股份有限公司輪流當值。
商會自成立以來，在上級主管部門和監管部門的指導下，積極引導企業聚焦行業發展、開創科技創新、開拓奮進的產業集群效應，圍繞“服務企業、服務行業、服務政府、服務社會”的四服宗旨，充分發揮商會的參謀助手、橋梁紐帶、組織協調作等作用
2026第十七屆上海國際熱管理材料博覽會?（簡稱“CIME熱博會”）是全球熱管理行業規模最大、影響力最廣的專業展會之一，聚焦導熱散熱材料、液冷技術及全產業鏈解決方案。
展會基本信息
?名稱?：2026第十七屆上海國際熱管理材料博覽會（CIME熱博會）
?同期展會?：2026第8屆上海國際數據中心液冷散熱展覽會
?時間?：?2026年12月9日–11日?
?地點?：?
數據中心液冷正從 “可選方案” 變為AI 算力剛需標配，整體走向高密度、低 PUE、低成本、智能化、全棧國產化，冷板式短期主導、浸沒式在超高密度場景加速滲透，配套標準與生態快速成熟。
