ansys根目錄的案例
ANSYS自適應網格劃分
當ADAPT宏調用這些子程序時，軟件先搜索ANSYS根目錄，再搜索用戶根目錄，最后是當前目錄。因此，要確保其他目錄中不包括與所用文件同名的文件。解釋行（C***）會在輸出文件中出現，可以通過它來檢查是否使用了正確的文件。另外，通過在運行ADAPT宏之前用/PSEARCH,OFF(Utility Menu>Macro>MacroSearch Path)指定軟件只搜索ANSYS根目錄和用戶當前目錄可以從某種程度上減少文件混用的可能。不管這些子程序在什么位置，它們都能被找到，除非將ADAPT命令的KYMAC選項設為1。
6. 自適應網格劃分實例
問題描述：
求解如下圖結構，在承受熱載荷時E點的溫度。幾何尺寸和材料特性等參數見下圖所示。
1）定義文件名字
GUI：File>ChangeJobname>zishiying
2）定義單元類型
GUI：Main Menu>Preprocessor>ElementType>Add/Edit/Delete
選擇PLANE55單元。
3）定義材料參數
定義材料的熱傳導系數：
GUI：MainMenu>Preprocessor>Material Props>MaterialModels>Thermal>Conductivity>Isotropic，輸入52.0。
展開 基于ANSYS的自適應網格劃分(原創案例，轉載請注明出處，謝謝！技術鄰ID有限元中解人生) ￥1
當ADAPT宏調用這些子程序時，軟件先搜索ANSYS根目錄，再搜索用戶根目錄，最后是當前目錄。因此，要確保其他目錄中不包括與所用文件同名的文件。解釋行（C***）會在輸出文件中出現，可以通過它來檢查是否使用了正確的文件。另外，通過在運行ADAPT宏之前用/PSEARCH,OFF(Utility Menu>Macro>Macro Search Path)指定軟件只搜索ANSYS根目錄和用戶當前目錄可以從某種程度上減少文件混用的可能。不管這些子程序在什么位置，它們都能被找到，除非將ADAPT命令的KYMAC選項設為1。
定制ADAPT宏(UADAPT.MAC)
有些情況下用戶需要修改ADAPT宏但不能通過單獨的用戶子程序的方式，那么就需要直接修改ADAPT宏的主體。但是，因為某些原因，我們不推薦直接對ADAPT宏進行修改。（例如，別的用戶和你同時使用一個軟件，在調用ADAPT宏時會發現宏被修改了！）因此，在ANSYS安裝中支持一個宏的拷貝文件UADAPT.MAC，便于用戶修改。
如果對UADAPT.MAC文件進行了修改，我們建議對修改后的文件取一個新的文件名。然后在調用時輸入這個文件名。要知道的是，如果新文件名是一個“unknown command”，ANSYS將搜索上級目錄，然后是登錄的目錄，最后是工作目錄，直到找到這個宏為止。如果修改的宏只能為一個用戶使用，那么存儲的位置應在用戶登錄目錄的層次之下（不能等于或高于這個目錄層次）。這樣，存儲的低層次的文件可以通過*USE命令（Utility Menu>macro>Execute Data Block）來調用。
自適應網格劃分的一些說明
下面的建議可能有助于自適應網格劃分的使用：
不需指定初始網格大小，但指定大小可能有利于自適應收斂。
展開 基于ANSYS的礦用掘進機回轉臺振動疲勞分析方法
利用ANSYS對回轉臺部分應力大小及分布進行求解，所得結果如圖5所示。
圖4 回轉臺三向振動加速度圖
圖5 回轉臺應力云圖
由仿真結果可知，掘進機水平截割工況中，回轉臺最大受力為192.78 MPa，發生在第15 s水平截割角度達到最大時，位置位于升降油缸與回轉臺的連接銷軸附近。垂直截割工況中，回轉臺最大受力為416.04 MPa，發生時間與水平截割一致，位置位于升降油缸連接銷軸附近。仿真結果與現實情況相一致，表明了文中方法具備良好的合理性與可行性。
(3）回轉臺疲勞壽命分析
將回轉臺載荷譜文件與應力分析結果導入至ANSYS系統的的根目錄中，在可視化圖形界面拖入相應的疲勞分析模塊，通過模塊連接并設置相應參數，以確定回轉臺運行所需觸發的事件及載荷。而后，在系統疲勞求解器模塊中設置材料的S-N曲線以及求解方式，經ANSYS求解即可獲取回轉臺疲勞壽命的預估結果。如圖6所示。
圖6 回轉臺疲勞壽命預估結果圖
分析圖6可知，掘進機回轉臺與油缸連接的4個銷軸位置為深色，容易產生疲勞損壞現象，與應力云圖分析結果相一致。整個回轉臺的最小載荷循環次數為38 965次。根據掘進機實際作業情況，每日平均運行24 h，單次循環用時1.85 h。經計算可得，理想條件下回轉臺壽命約為8.22 a。
4 結語
以掘進機回轉臺振動疲勞為研究方向，利用簡化的回轉臺運動模型，結合Palmgram-Miner疲勞判斷法對回轉臺疲勞壽命進行分析。通過UG軟件構建回轉臺的3D模型，利用ANSYS對回轉臺的三向振動加速度以及所受應力情況進行仿真。結果表明，回轉臺與油缸連接銷軸位置的載荷循環次數較少，容易產生疲勞損壞現象，預測壽命與實際情況較為一致。
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