ansys運(yùn)動(dòng)模型的案例
【CATIA運(yùn)動(dòng)仿真】用CATIA DMU 點(diǎn)-曲線運(yùn)動(dòng)副模擬機(jī)床切割小螞蟻LOGO模型？
老鐵們大家好：
學(xué)過CATIA 運(yùn)動(dòng)仿真的朋友都知道，dmu里有一個(gè)點(diǎn)-曲線（point on curve）運(yùn)動(dòng)副，典型的高副，但是這個(gè)運(yùn)動(dòng)副無法進(jìn)行獨(dú)立的運(yùn)動(dòng)模擬。
如果我們?cè)谝粋€(gè)裝配體中，建立如下兩個(gè)part模型，一個(gè)是平面曲線，一個(gè)是雕刻機(jī)刻刀，如下圖片所示，然后在dmu模塊，建立運(yùn)動(dòng)裝置，并創(chuàng)建點(diǎn)-線結(jié)合的運(yùn)動(dòng)副，設(shè)定曲線為固定件，并在點(diǎn)-曲線運(yùn)動(dòng)副上添加驅(qū)動(dòng)，這個(gè)時(shí)候我們發(fā)現(xiàn)裝置依然還有3個(gè)自由度，也就是說裝置本身無法進(jìn)行運(yùn)動(dòng)模擬。
那么這是什么原因呢？我們應(yīng)該怎解決呢？很多朋友都曾問過類似的問題，那么我們下面就分析一下并給出解決方案吧。
原因分析，
如果只是簡(jiǎn)單的創(chuàng)建一個(gè)點(diǎn)-曲線運(yùn)動(dòng)副，那么刻刀實(shí)際上只約束了xyz三個(gè)方向的位移自由度，依然有三個(gè)方向的轉(zhuǎn)動(dòng)自由度，相當(dāng)于刻刀可能偏斜或者繞自身回轉(zhuǎn)軸進(jìn)行回轉(zhuǎn)，而沒有全約束是無法進(jìn)行運(yùn)動(dòng)模擬的。
解決方法，
這個(gè)時(shí)候我們需要添加一個(gè)運(yùn)動(dòng)件-導(dǎo)軌，讓導(dǎo)軌分別與平面曲線和刻刀建立棱形結(jié)合（滑移副），網(wǎng)上有相關(guān)的一些介紹，但是都不夠形象，那么大家可以觀看下面這個(gè)圖片和視頻，相當(dāng)于直接將運(yùn)動(dòng)裝置中的（被加工件-小螞蟻logo輪廓曲線，導(dǎo)軌，刻刀) 都給模擬出來了。關(guān)于棱形副的具體創(chuàng)建方法比較簡(jiǎn)單，就不再贅述了。
文章來源：CATIA小螞蟻
展開 雙向流固耦合模型一：罐車剎車、加速、轉(zhuǎn)彎運(yùn)動(dòng)模型，VOF
罐車運(yùn)動(dòng)模型作為較經(jīng)典的vof模型，利用雙向流固耦合可分析罐車在運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下的受力及罐車內(nèi)部流體的流動(dòng)狀態(tài)，若感興趣可加qq：1196497187
資料分享 I 機(jī)器人/機(jī)械手模型、SolidWorks機(jī)械設(shè)計(jì)、運(yùn)動(dòng)仿真，限時(shí)領(lǐng)??！
小編為大家整理了一份資料合集，內(nèi)容包含solidworks機(jī)械設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)視頻、案例講解、運(yùn)動(dòng)仿真；工業(yè)機(jī)器人/機(jī)械手的模型、培訓(xùn)教材、直播課程，免費(fèi)分享給大家，希望對(duì)大家有幫助~
▼
部分截圖
點(diǎn)擊鏈接登記后領(lǐng)取全部資料
登記鏈接：http://t8iw4ulf0hpixn8k.mikecrm.com/f3aVa0U
基于hypermesh與ansys apdl的聯(lián)合仿真——如何建立運(yùn)動(dòng)副
最近重點(diǎn)學(xué)習(xí)了一下這方面的內(nèi)容，談?wù)勎业母邢耄?1.使用hypermesh去建立運(yùn)動(dòng)副相比于workbench來說操作上的繁瑣程度高了不止一點(diǎn)，所以其實(shí)不是很懂學(xué)這個(gè)的意義在哪里；
2.唯一覺得可能有用的在于后續(xù)去在dyna聯(lián)合仿真中去建立運(yùn)動(dòng)副有一定的參考意義，再者就是apdl本身在后處理方面的批量化于實(shí)時(shí)性的反饋比較好，這是我個(gè)人的理解；
3.最后說說瑕疵吧，我用的hypermesh是2021版本的，算是老版本最后一代，但是在接觸建立上也沒有了contact manger這個(gè)選項(xiàng)，所以學(xué)習(xí)這塊的知識(shí)還是下了一些功夫，再者h(yuǎn)ypermesh在定義時(shí)定義的參數(shù)不夠apdl的要求，這個(gè)也是一個(gè)難點(diǎn)，需要后續(xù)在apdl中去補(bǔ)充這些內(nèi)容，所以我深刻的感受到了workbench的便捷性，但是也體會(huì)到了它自身所忽略的底層邏輯。
下面就介紹運(yùn)動(dòng)副與轉(zhuǎn)動(dòng)副的建立：
轉(zhuǎn)動(dòng)副
這里采用的是一個(gè)單獨(dú)的齒輪，用了結(jié)構(gòu)化的網(wǎng)格劃分方式，轉(zhuǎn)動(dòng)副是對(duì)地的轉(zhuǎn)動(dòng)，同理繞軸的轉(zhuǎn)動(dòng)也是異曲同工
網(wǎng)格劃分采用的hypermesh的劃分，在劃分過程中體會(huì)到容差這個(gè)選項(xiàng)的關(guān)鍵，真的是解決了很多問題，其次要多多使用共節(jié)點(diǎn)，tool-edge可以避免后續(xù)眾多的問題，最后要face，edge去檢查自由邊，t型邊，沒有問題再進(jìn)行之后的操作。
展開 
【AI+波浪補(bǔ)償】AR模型實(shí)時(shí)船舶運(yùn)動(dòng)預(yù)測(cè)中的尺度效應(yīng)
預(yù)測(cè)模型分為三類:基于流體動(dòng)力學(xué)的預(yù)測(cè)方法、經(jīng)典時(shí)間序列預(yù)測(cè)模型和非線性智能學(xué)習(xí)預(yù)測(cè)模型。
為了克服在準(zhǔn)確估計(jì)狀態(tài)空間、噪聲和響應(yīng)核函數(shù)方面的實(shí)際局限性，人們采用時(shí)間序列模型對(duì)船舶運(yùn)動(dòng)進(jìn)行實(shí)時(shí)預(yù)報(bào)，即只需對(duì)船舶運(yùn)動(dòng)或海浪進(jìn)行建模。相對(duì)而言，自回歸模型(AR)由于其計(jì)算成本和實(shí)時(shí)實(shí)現(xiàn)的便利性，被探討得最多。關(guān)于AR模型的識(shí)別方案有很多研究，但由于嚴(yán)酷海域的船舶運(yùn)動(dòng)是非線性和非穩(wěn)態(tài)的，因此AR模型在高海況下的性能不足。為了獲得更好的預(yù)測(cè)結(jié)果，設(shè)計(jì)了AR移動(dòng)平均（ARMA）模型。與AR模型相比，這里采用波浪測(cè)量值作為時(shí)間序列模型的附加輸入。當(dāng)預(yù)測(cè)時(shí)間短于4s時(shí)，ARMA模型可以給出很好的預(yù)測(cè)結(jié)果，但當(dāng)預(yù)測(cè)時(shí)間超過4s時(shí)，ARMA模型就無法捕捉到目標(biāo)船運(yùn)動(dòng)的振幅，而且，只有在準(zhǔn)確感應(yīng)到距離船頭較遠(yuǎn)的波浪時(shí)，才能得到滿意的結(jié)果，而在實(shí)際情況下，準(zhǔn)確的相位分辨波浪遙感還是非常困難的。
某一預(yù)測(cè)模型的可預(yù)測(cè)性受到船舶運(yùn)動(dòng)時(shí)間序列特征的影響。但這些關(guān)系仍不明確。波浪誘導(dǎo)的船舶運(yùn)動(dòng)主要由船舶尺寸、海況和速度決定。本研究對(duì)船舶運(yùn)動(dòng)實(shí)時(shí)預(yù)測(cè)中的船舶尺寸影響進(jìn)行了研究，旨在為評(píng)估船舶運(yùn)動(dòng)的可預(yù)測(cè)性提供一些初步的見解。由于AR預(yù)測(cè)模型除了方便實(shí)現(xiàn)外，在實(shí)際應(yīng)用中也多被采用和推薦，因此本研究重點(diǎn)關(guān)注AR預(yù)測(cè)模型。
展開 ANSYS workbench 四連桿運(yùn)動(dòng)學(xué)分析 ￥10
本案例適合哪些人學(xué)習(xí)：
1、學(xué)習(xí)型仿真工程師
2、理工科院校學(xué)生
3、對(duì)有限元分析感興趣的工程師
你會(huì)得到什么：
1、學(xué)習(xí)四連桿機(jī)構(gòu)的三維模型處理
2、學(xué)習(xí)四連桿機(jī)構(gòu)接觸相關(guān)的接觸設(shè)置
3、學(xué)習(xí)多體動(dòng)力學(xué)分析步的建立
4、學(xué)習(xí)四連桿機(jī)構(gòu)多體動(dòng)力學(xué)分析的載荷施加
案例介紹：
所使用軟件為ANSYS workbench2020r2.
案例介紹了ANSYS workbench 四連桿機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)學(xué)分析。
本案例完整得提供了分析相關(guān)所有分析文件。
?
Workbench 之17 Ansys Motion 運(yùn)動(dòng)分析
Workbench 之17 Ansys Motion 運(yùn)動(dòng)分析
Motion仿真多體動(dòng)力學(xué)（MBD），分析互相連接的多體系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)行為。
在Mechanical中配置，使用Motion求解器進(jìn)行計(jì)算
本系統(tǒng)由Ansys ACT應(yīng)用程序?qū)崿F(xiàn)，在工具箱中不自動(dòng)可見，除非進(jìn)行安裝。安裝指南，見Ansys Motion ACT App
在Motion系統(tǒng)工作：
1） 要添加Motion分析系統(tǒng)，從工具箱中拖拽至項(xiàng)目圖中，或在工具箱中雙擊該系統(tǒng)
2） 要載入幾何，右擊Geometry單元，快捷菜單選擇Import Geometry（導(dǎo)入幾何）
3） 要查看幾何模型，右擊Model單元，快捷菜單選擇Edit；或雙擊Model單元。
此外，可使用Setup完成此步驟
4） 在Mechanical程序中，使用該程序工具和特征完成分析
標(biāo)準(zhǔn)Mechanical特征，見Using Standard Mechanical Features，Motion相關(guān)特征，見Define Motion Specific Feature。
5） 要連接Motion（運(yùn)動(dòng)分析）系統(tǒng)至Harmonic Acoustics（諧響應(yīng)聲學(xué)）系統(tǒng)：
%2． 從工具箱拖拽Harmonic Acoustics系統(tǒng)至項(xiàng)目圖
%2． 拖拽Motion系統(tǒng)的Solution單元，至Harmonic Acoustics系統(tǒng)的Setup單元
展開 運(yùn)動(dòng)無處不在，RecurDyn與您永相伴 | RecurDyn V2023發(fā)布暨數(shù)字孿生的元模型技術(shù)
7月14日，由上海安世亞太舉辦的RecurDyn V2023新版本發(fā)布暨數(shù)字孿生的元模型技術(shù)與載荷紐帶技術(shù)研討會(huì)于上海順利舉辦。
RecurDyn產(chǎn)品及應(yīng)用簡(jiǎn)介
安世亞太高級(jí)結(jié)構(gòu)工程師李桂花首先以“RecurDyn的仿真世界”視頻為引入，介紹了RecurDyn的發(fā)展歷程與其仿真平臺(tái)組成。其次，介紹了RecurDyn軟件的功能，可概括為高效的遞歸算法、強(qiáng)大的接觸建模分析能力、領(lǐng)先的MFBD技術(shù)、靈活的“機(jī)-電-控”一體化仿真模式、“壟斷型”“實(shí)用型”行業(yè)工具包五個(gè)特色功能。最后以實(shí)際案例闡述了RecurDyn軟件在工程機(jī)械、機(jī)器人、電子電器、汽車、介質(zhì)傳輸?shù)榷鄠€(gè)行業(yè)的應(yīng)用。
RecurDynV2023版本新功能
博覽達(dá)技術(shù)專家焦曉娟博士表示相對(duì)于上一個(gè)版本，RecurDyn V2023版本根據(jù)各公司需求，整合新增了三十多個(gè)新功能，如單位制可以在建模之后改變、Relation Map的Filter功能、支持自定義快捷鍵、支持保持指定的視圖中心、圖形工作區(qū)可顯示Base與Action、組件元模型的計(jì)算、靜態(tài)求解器的增強(qiáng)等等。同時(shí)焦曉娟博士詳細(xì)舉例解釋了這些功能可以解決的難題。
數(shù)字孿生的柔性體組件元模型技術(shù)
RecurDyn的柔性體組件元模型技術(shù)，可以通過CMM考慮Body的整體柔性特征，通過DOE的方法對(duì)動(dòng)力學(xué)仿真模型進(jìn)行降階處理。
展開 ANSYS ACP復(fù)合材料鋪層固定機(jī)翼蒙皮肋筋仿真，附講解視頻及模型文件 ￥98
附帶詳細(xì)講解視頻和案例模型
1. 概述
本指導(dǎo)文檔旨在幫助新手使用?ANSYS Composite PrepPost（ACP）模塊進(jìn)行復(fù)合材料的分析。本教程以機(jī)翼蒙皮為案例，結(jié)合本教程，您將學(xué)習(xí)如何創(chuàng)建復(fù)合材料模型、定義材料屬性、設(shè)置鋪層、進(jìn)行網(wǎng)格劃分、施加載荷和邊界條件，并最終求解和分析結(jié)果。
2. 操作流程
2.1 幾何處理
1. 幾何導(dǎo)入與處理：
o 在 SpaceClaim 或其他三維軟件（如CATIA、SolidWorks、Inventor等）中對(duì)幾何模型進(jìn)行預(yù)處理，確保模型的完整性和準(zhǔn)確性。
o 對(duì)于機(jī)翼蒙皮和肋板等復(fù)雜結(jié)構(gòu)，需將蒙皮和肋板分割為獨(dú)立的面或體，以便后續(xù)定義接觸關(guān)系和鋪層順序。在接觸區(qū)域（如蒙皮與肋板的連接處），需進(jìn)行精確的幾何分割，確保接觸面清晰且邊界明確。
o 為了便于共節(jié)點(diǎn)識(shí)別或接觸定義，可在接觸區(qū)域生成輔助線或面，確保網(wǎng)格劃分時(shí)節(jié)點(diǎn)對(duì)齊，避免因網(wǎng)格不匹配導(dǎo)致計(jì)算錯(cuò)誤。
2.2 材料定義
1. 在左側(cè)Component Systems找到ACP模塊，拖拽到A模塊下Gometry下，這樣可以利用前面已有的模型。
2. 雙擊E模塊下的model，打開mechanical界面。
3. 在E模塊下雙擊Engenering Data，找到材料數(shù)據(jù)庫，對(duì)模型材料進(jìn)行設(shè)置，添加碳纖維（Carbon Fiber 290）、環(huán)氧樹脂（Epoxy Carbon UD 230）和PVC Foa 60材料。
4. 定義材料的彈性模量、泊松比等屬性。
5.
展開 油罐車勻速圓周和勻減速運(yùn)動(dòng)狀態(tài)分析，模型+ICEM網(wǎng)格+fluent+profile文件 ￥50
油罐車勻速圓周和勻減速運(yùn)動(dòng)狀態(tài)分析，模型+ICEM網(wǎng)格+fluent+profile文件
ansys workbench 剛體動(dòng)力學(xué)----單擺運(yùn)動(dòng)分析
問題描述：常見單擺簡(jiǎn)諧運(yùn)動(dòng)分析
分析類型：剛體動(dòng)力學(xué)+靜力學(xué)
分析平臺(tái)：ANSYS Workbench 17.0
分析人：技術(shù)鄰 一無所有就是打拼的理由
技術(shù)難點(diǎn)：?jiǎn)螖[運(yùn)動(dòng)邊界設(shè)置及約束設(shè)置
業(yè)務(wù)咨詢網(wǎng)址：http://www.yqgqt.org.cn/b/218
單擺模型：
剛體動(dòng)力學(xué)分析結(jié)果：
單擺位移變化曲線
整體速度變化曲線
單擺加速度變化曲線
將運(yùn)動(dòng)速度載荷加載到靜力學(xué)分析中，靜力學(xué)分析結(jié)果：
單擺支座應(yīng)力云圖
展開 
基于ANSYS Workebench2025R2 凸輪結(jié)構(gòu)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng) ￥30
基于ANSYS Workebench2025R2 凸輪結(jié)構(gòu)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)
結(jié)構(gòu)模型
在 ANSYS/Ls-dyna 中實(shí)現(xiàn)物體按指定軌跡運(yùn)動(dòng)
順便提一句，在 abaqus/explicit 中，同樣可以實(shí)現(xiàn)物體按指定軌跡運(yùn)動(dòng)，不過在 abaqus/explicit 中位移條件是當(dāng)邊界條件處理的。
之后陸續(xù)更一些 ansys相關(guān)的帖子
ANSYS Workbench汽車防撞梁碰撞仿真，附講解視頻及模型文件 ￥88
ANSYS Workbench防撞梁碰撞仿真指導(dǎo)手冊(cè)
本案例文檔，適合本科畢業(yè)設(shè)計(jì)水平，具有極高參考價(jià)值，請(qǐng)合理使用文檔。涉及汽車防撞梁結(jié)構(gòu)的幾何處理，模型建立，碰撞分析，結(jié)果處理等各個(gè)方面。設(shè)置方法程詳細(xì)，結(jié)果結(jié)果合理。相關(guān)復(fù)合材料鋪層均可使用該文檔方法設(shè)置完成。
附帶詳細(xì)講解視頻和案例模型
1. 概述
本手冊(cè)旨在指導(dǎo)用戶使用ANSYS Workbench進(jìn)行防撞梁碰撞仿真分析。通過幾何處理、材料定義、網(wǎng)格劃分、接觸設(shè)置、邊界條件定義、計(jì)算參數(shù)配置及結(jié)果分析等步驟，完成從建模到仿真的全流程操作。本手冊(cè)適用于結(jié)構(gòu)工程師、仿真分析師及相關(guān)技術(shù)人員。
2. 幾何處理
2.1 幾何導(dǎo)入
推薦使用SpaceClaim或DesignModeler (DM) 進(jìn)行幾何前處理，二者在抽殼、幾何修復(fù)等操作中效率較高。也可選擇用其他三維CAD軟件（如SolidWorks、CATIA）導(dǎo)入幾何，但需確保導(dǎo)出格式兼容（如.stp、.igs）。
打開Workbench，進(jìn)入Geometry模塊。右鍵點(diǎn)擊Import Geometry，選擇防撞梁模型文件（如.stp格式）。點(diǎn)擊Generate生成幾何體，雙擊進(jìn)入該模塊，檢查模型完整性。也可以先打開該模塊，再導(dǎo)入幾何。
2.2 幾何簡(jiǎn)化（抽殼）
防撞梁通常采用殼單元（Shell Element）簡(jiǎn)化，以減少計(jì)算量。
操作步驟：在SpaceClaim/DM中選擇抽殼工具（Thin/Surface）。點(diǎn)擊目標(biāo)面，設(shè)置厚度方向（例如3mm），生成殼模型。隱藏實(shí)體模型（快捷鍵F9），僅顯示殼結(jié)構(gòu)。
幾何檢查：切換至線框模式（Wireframe），檢查自由邊（紅色顯示）。
展開 ANSYS Mechanical在多體運(yùn)動(dòng)學(xué)分析中Jiont工具的應(yīng)用概述
作者：付穌昇 來源：書妍CAE
剛體動(dòng)力學(xué)分析（主要用來計(jì)算剛性系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)）以及瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)分析（用來確定系統(tǒng)結(jié)構(gòu)能否經(jīng)受住隨時(shí)間變化載荷作用的一種動(dòng)態(tài)響應(yīng)分析方法），都會(huì)在分析過程中涉及機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)的運(yùn)動(dòng)副和彈簧等進(jìn)行連接創(chuàng)建，例如通用機(jī)械傳動(dòng)、機(jī)器人機(jī)構(gòu)的特性分析。
本文針對(duì)ANSYS Mechanical創(chuàng)建剛體動(dòng)力學(xué)和瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)分析所需Jiont連接工具進(jìn)行介紹，另外也對(duì)于如何提取運(yùn)動(dòng)載荷Motion Load方法進(jìn)行簡(jiǎn)要說明。
01 運(yùn)動(dòng)副
運(yùn)動(dòng)副可以定義為兩個(gè)構(gòu)件直接接觸并能產(chǎn)生一定相對(duì)運(yùn)動(dòng)的可動(dòng)連接，是建立機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)重要的方法，只要簡(jiǎn)單了解《機(jī)械原理》教材中關(guān)于運(yùn)動(dòng)副的基本說明，就能容易的確定機(jī)構(gòu)零件之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)關(guān)系。
按照運(yùn)動(dòng)副接觸形式分類可以分為低副（面和面接觸，低副包括轉(zhuǎn)動(dòng)副，移動(dòng)副。）和高副（點(diǎn)或線接觸的運(yùn)動(dòng)副，例如有車輪與鋼軌，凸輪與從動(dòng)件，齒輪傳動(dòng)等）。按照接觸部分的幾何形狀或者相對(duì)運(yùn)動(dòng)空間又可以分為圓柱副、平面與平面副、球面副、螺旋副等。常見運(yùn)動(dòng)副機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)圖如圖1所示。
圖1
02 ANSYS Mechanical運(yùn)動(dòng)副
A.
展開 