從事汽車行業(yè)相關，車輛動力學、車輛建模仿真、設計、車輛測試、轉向系統(tǒng)、Matlab相關等工程師

本課程詳細介紹了四分之一車輛模型的微分方程公式推導及Simulink，同時介紹了懸架隔振率、懸架動撓度和輪胎動載荷的傳遞函數(shù)仿真分析方法；另外還介紹了A-H級路面的建模方法及不同懸架在不同路面振動舒適性優(yōu)劣的仿真評估方法。

主要議題和要點： 1.高級虛擬建模：探索如何創(chuàng)建和利用詳盡的參數(shù)化虛擬模型，包括通過在 IDIADA 的 DiM250 模擬器上進行廣泛測試和數(shù)據(jù)對比，開發(fā)出的各種車型模型（如 D-segment、SUV）。 2.精密工程數(shù)字孿生技術：探討 IDIADA 的前沿測試工具，從運動學和柔性分析到輪胎力和力矩分析，精確捕捉真實世界中車輛的特性，將實體車輛精確轉化為數(shù)字孿生，革新虛擬車輛開發(fā)流程。

討論電動車的主要組件，看看這些組件如何相互連接即動力系統(tǒng)架構等。

車輛系統(tǒng)日益復雜，主機廠及供應商需要一套強大的數(shù)字化核心體系 —— 既能加速創(chuàng)新，又能降低成本與實車測試。VI-CarRealTime提供了統(tǒng)一的實時車輛動力學模型，可支持從概念設計、集成各底盤系統(tǒng)及控制算法、驗證到最終驗收的全開發(fā)流程。 在本次網(wǎng)絡研討會中，VI-grade的工程師將解讀行業(yè)領先的企業(yè)如何將 VI-CarRealTime 作為其數(shù)字化工具鏈的核心組件。

1、展示abaqus中車輛-軌道-基礎動力學仿真建模分析的完整流程，適用于任何經(jīng)驗得abaqus使用者，手把手教學 2、介紹國內常用得Ⅲ型板式無砟軌道結構的基本特征 3、建模過程中常見的地應力平衡、輪軌耦合非線性赫茲接觸剛度等問題詳細闡述 4、詳細講解了車輛三大件車體、轉向架、輪對及相關的一系簧二系簧功能作用，并展示具體建模過程

ABAQUS車輛-軌道-橋梁（簡支梁）耦合動力模型（CRTSⅢ型板式無砟軌軌道）

本課程詳細介紹了二分之一車輛模型的微分方程數(shù)學公式推導（此模型微分方程究竟是怎么推出來的...），以及對應的Simulink動力學模型的搭建，另外，還包含了減速帶路面和A-G級路面的模型搭建及平順性仿真分析。（從頭操作到尾的實例教程，感興趣的可以跟著作者一塊做~） ? ?

abaqus-006平面曲線豎曲線浮置板道床隧道、車輛軌道動力學耦合模型(2022-04-06)

本課程為ABAQUS、ANSYS、Hypermesh、SolidWorks聯(lián)合仿真教學視頻，詳細講解了軌道車輛車輪和車軸強度分析的全過程，根據(jù)鐵標TB-T-3463-2016設置直線、曲線、道岔工況與分析。包含在SolidWorks建立車輪和車軸模型，型號是中國和諧號動車組CRH2輪軸。車輪、車軸相對位置的計算確定。 詳細講解了在Hypermesh軟件中進行車輪和車軸網(wǎng)格的劃分。

培訓主要內容有： 1.簡要介紹目前主流水動力分析軟件特點； 2.介紹經(jīng)典AQWA； 3.通過AGS-plan建立船體模型； 4.通過ANSYS-APDL建立半潛平臺混合模型及混合模型的拖曳力線性化； 5.AQWA-librium介紹與實例； 6.AQWA-Fer介紹與實例； 7.AQWA-Drift介紹與實例； 8.AQWA-line多體耦合水動力分析與駐波抑制

整體模型切割邊界的計算位移值即為子模型的邊界條件。 子模型基于圣維南原理，即如果實際分布載荷被等效載荷代替以后，應力和應變只在載荷施加的位置附近有改變。這說明只有在載荷集中位置才有應力集中效應，如果子模型的位置遠離應力集中位置，則子模型內就可以得到較精確的結果。 ANSYS并不限制子模型分析必須為結構（應力）分析。子模型也可以有效地應用于其他分析中。

子模型分析： 利用ansys workbench進行子模型分析； 利用命令流調用計算結果，加載邊界條件； 對比整體與局部分析結果； 節(jié)省計算資源。

1.視頻介紹了臺階爆破模型的建模思路及操作。 2.介紹如何快速修改（不需要重新建模劃分網(wǎng)格）臺階爆破模型的堵塞長度、炸藥長度、空氣間隔裝藥方式、不耦合系數(shù)、孔排間距、孔間孔內延期時間等。 3.詳細的后處理操作，如何去調整云圖，輸出損傷體積，輸出時程曲線數(shù)據(jù)。

基于ANSYS workbench的外部模型導入SCDM參數(shù)化的仿真分析