充電器的案例
電瓶車充電器能通用嗎，恒流、恒壓、涓流充電是什么意思？
大多數情況下，除電動自行車的充電器1.8A輸出電流的48V充電器；而大多數電動踏板車的電瓶車充電器的輸出電流為2.5A，通過測量電壓就知道它該配的充電器了。
★如果自己將充電器買錯了，用60V充電器給48V蓄電瓶充電，那么時間長了會因為充電電流引起的發熱，會將電池充鼓包，造成損壞。
另外充電器它具有三段充電模式，即恒流充電模式，首先它采用精準恒定電流充電，這樣保證了充電效率，縮短充電時間。第二步進入恒壓充電模式，它采用精準恒定電壓充電，在確保不充鼓包電池的前提下，充分激活電瓶內的電解質，提高電離子的活性；最后進入涓流充電階段，它采用涓涓細流對電瓶進行小電流的深度充電，在不過分充電的情況下，讓電瓶的每一個角落完全擠滿激活后的電離子。
★重要提示
天氣溫度逐漸升高至30-38攝氏度，電池充電過程產生40度以上高溫，會使充電器熱效應失控，導致電瓶充不滿，不變綠燈。
所以您要特別注意:
1、不管會不會變燈，不要超過8個小時，以免把電池充鼓包。
2、充電時切記，充電器不要放到車上或被掩蓋。
3、有條件的盡量把車放在通風透氣的地方充電。
4、剛使用過的電動車，不要立馬充電，放置一段時，等電池冷卻了再充電，以防高溫對電池的損毀。
展開 深圳電池充電器CE認證機構 電池充電器CE認證標準
電池充電器CE認證標準
充電器CE法規指令2006/95/EC ，2004/108/EC
EN60335-1
EN60335-2-29
EN61000-3-2
EN61000-3-3
EN55014-1
EN55014-2
電池充電器GS認證標準
EN60335-1
EN60335-2-29
電池充電器CB認證標準
IEC60335-1
IEC 60335-2-29
電池充電器PSE認證標準
J60335-1
J60335-2-29
電安法
電池充電器SAA認證標準
AS/NZS 60335.2.29
AS/NZS 60335.2.29
電池充電器CCC認證標準
GB4706.1
GB4706.18
GB17625.1-1998
GB17625.2-1998
GB4343-1995
展開 電瓶車充電器能通用嗎，恒流、恒壓、涓流充電是什么意思？
大多數情況下，除電動自行車的充電器1.8A輸出電流的48V充電器；而大多數電動踏板車的電瓶車充電器的輸出電流為2.5A，通過測量電壓就知道它該配的充電器了。
★如果自己將充電器買錯了，用60V充電器給48V蓄電瓶充電，那么時間長了會因為充電電流引起的發熱，會將電池充鼓包，造成損壞。
另外充電器它具有三段充電模式，即恒流充電模式，首先它采用精準恒定電流充電，這樣保證了充電效率，縮短充電時間。第二步進入恒壓充電模式，它采用精準恒定電壓充電，在確保不充鼓包電池的前提下，充分激活電瓶內的電解質，提高電離子的活性；最后進入涓流充電階段，它采用涓涓細流對電瓶進行小電流的深度充電，在不過分充電的情況下，讓電瓶的每一個角落完全擠滿激活后的電離子。
★重要提示
天氣溫度逐漸升高至30-38攝氏度，電池充電過程產生40度以上高溫，會使充電器熱效應失控，導致電瓶充不滿，不變綠燈。
所以您要特別注意:
1、不管會不會變燈，不要超過8個小時，以免把電池充鼓包。
2、充電時切記，充電器不要放到車上或被掩蓋。
3、有條件的盡量把車放在通風透氣的地方充電。
4、剛使用過的電動車，不要立馬充電，放置一段時，等電池冷卻了再充電，以防高溫對電池的損毀。
展開 為啥不能統一充電協議？手機不配充電器真的是好事兒嗎？
聯發科PE充電協議 采用的廠商并不多 圖源：網絡
其實谷歌在2019年就規定，安卓手機必須要支持PD協議，才能支持GMS服務，但是受限與國內環境因素，市面上那些標注44W、66W甚至是80W的充電器，無一例外都是“私有”協議，一方是出于安全適配考慮，一方面是PD協議還是有發熱和充電效率問題，綜合考慮廠商還是愿意使用“私有”協議。
而從一眾安卓廠商都在“學著”蘋果不附充電頭又繼而又讓消費者花大幾百元去買“私有”協議充電頭才“享受”最高待遇，而只能給其他設備“最低”待遇來看，未免吃相有點太難看。
對于像蘋果這樣只支持PD協議快充的設備，如果使用安卓這些所謂的“高功率”充電頭，最終導致的結果就是只能以“最低”功率來充電，對于Macbook Pro這樣的設備自然而然就無能為力了。
圖源：品玩lzh攝
像我這種除了電腦是Mac，其他設備都是安卓系統的用戶來講，沒想到除了系統體驗外，充電都能“割裂”成這樣，本以為能夠憑借安卓的“高充電”功率一“頭”走天下，這可好，還沒出去就因充電頭協議不統一，“消耗”在半路上。
以“環?！睘橛刹慌?em>充電器，對于蘋果手機用戶來講影響并不大（完全沒有看不起蘋果最高只有27W充電功率的意思），但安卓手機不配充電器，而一味地推出高充電功率技術，那可是致命的。除了官方標配的充電頭外，雖然有“氮化鎵”這種新技術的“第三方”充電頭，在外觀上可能相比廠商的“高功率”充電頭還小巧。
但還是會因為安卓廠商在“充電”部分集體“作妖”而失去存在意義。
而這種第三方充電器反而對蘋果這種相對“佛系”的品牌支持度相當好，這里就不說像倍思、安克這樣的大廠都有為蘋果“獨立”適配的充電器。
展開 
假冒Macbook充電器拆解：內部糟糕透了
假冒 Macbook 充電器里面有什么？一位讀者寄給我一個他懷疑是假冒的充電器。從外觀上看，這款充電器幾乎是蘋果充電器的絕配，但拆開充電器，內部卻大不相同。它的設計要簡單得多，缺乏正品充電器的質量特征，并且存在重大安全缺陷。
圖|假冒 MagSafe 45W 充電器內部
我過去見過的假冒 Apple 充電器通常有外部缺陷，會直接泄露，外觀就能看出來。但這款充電器可能會蒙混過關，這個充電器上的
外部文字是正確的
，與正品充電器具有相同的“由 Apple 在加利福尼亞設計”的文字。與許多贗品不同，它有一個金屬接地針（雖然它沒有內部連接），假貨經常排除。在接地引腳的右側，序列號標簽有點歪，暗示有問題。它的表殼上有浮雕的 Apple 標志。充電器并不輕巧。網上拆解假充電器的文字多了，有點懷疑制造商是否從這些文章中學到了東西。一個小缺陷是序列號貼紙（在接地引腳的右側）有點歪，沒有很好地粘住。
圖|假冒 MagSafe 45W 充電器與正品充電器具有相同的“由 Apple 在加利福尼亞設計”的文字
下圖顯示了充電器聲稱擁有的安全認證。同樣，它看起來很真實，沒有錯別字或難看的字體。
圖|假冒電源具有與真電源相同的所有安全指示
讓網友購買者產生懷疑的一個缺陷是外殼的質量似乎不符合 Apple 的標準。輕拍時感覺不太像他的舊充電器，并且接頭看起來有點不對稱，如下圖所示。
展開 車載充電器百科知識
注意:必須在車子發動機啟動的時候才可以充電!關于車載充電器，還有以下注意事項:
1、不要在潮濕的環境中使用車載充電器車載充電器
2、不要把車載充電器儲存于潮濕的環境中
3、使用的合適溫度為0-45℃
4、遠離兒童
5、避免雷擊
6、充完電要及時拔出插頭
所以，出于安全的考慮，一定要選購正規品牌，購買正品，劣質的產品極易發生安全隱患。車載充電器也分直充和座充兩種。可以選擇購買座充，即把電池拆下來充電，避免因車載電源不穩定，電壓輸出峰值突高把手機燒了的現象，要燒也是燒電池，減少損失。市面上有各式各樣的車載充電器可供選擇。如果選擇網購的話，一定要去正規的網站購買。
產品用途
車載充電器是為了方便用車載電源隨時隨地為數碼產品充電的配件，為您節省電池的開銷。這類產品一般具有過載保護，短路保護，高壓輸入保護，高溫保護，四重安全保護功能，確保您能安全使用。
內容拓展
面向電動汽車的車載充電器設計方案
展開 IDTechEx報告：使用高功率充電器為電動汽車充電 速度堪比加油
蓋世汽車訊 高功率充電器（HPC）指的是充電功率達50kW或以上的3級直流快速充電器。通常來說，隨著汽車續航里程和電池容量的增加，其接受更高充電速率的能力也在提升。據各類行業報告，使用當前電池化學成分和各類電池組設計，要充電至80%，預計充電時間將減少到約15分鐘以下。與這些總體目標相呼應，預計未來幾年，能夠接受更高功率的車型數量將增加。然而，近期內許多現有短里程（low-range）電動汽車無法使用350 kW的充電器。通常情況下，通過一個充電地點提供不同的充電速度，控制單個充電器的功率輸出，或在一組充電器內共享功率，能夠滿足以最大功率接收率充電的不同車輛。
（圖片來源：IDTechEx）
安裝、覆蓋與容量的概念
目前，全球各地都在大量部署快速充電器，通常由地方、地區或國家等各級政府資助。然而，在純電動汽車充電中，快速充電只占一小部分。在大多數情況下，與一級或二級充電相比，快速充電需要更昂貴的硬件，而且公用事業成本更高。
展開 鋰離子電池充電器擴流電路設計應用
小型便攜式電子產品采用的鋰離子電池或鋰聚合物電池的容量較小，大部分在400~1000mAh范圍內，與之配套的充電器的最大充電電流為450~1000mAh.由于電流不大，一般采用線性充電器。鋰離子電池的不足之處在于對充電器要求比較苛刻，需要保護電路。鋰離子電池要求的充電方式是恒流恒壓方式，為有效利用電池容量，需將鋰離子電池充電至最大電壓，但是過壓充電會造成電池損壞，這就要求較高的控制精度。另外，對于電壓過低的電池需要進行預充，充電器最好帶有熱保護和時間保護，為電池提供附加保護。因此，安全有效的鋰離子電池充電器對于鋰離子電池來說就是必須而且是必要的。
鋰電池充電器外接限流型充電電源和P溝道場效應管，可以對單節鋰離子電池進行安全有效的快充，其最大特點是在不使用電感的情況下仍能做到很低的功率耗散，采用8腳μMAX封裝。充電控制精度達0.75%,可以實現預充電，具有過壓保護和溫度保護功能，最長充電時間限制為鋰離子電池提供二次保護，鋰離子電池充電器的浮充方式能夠使電池容量充至最大。當充電電源和電池在正常的工作溫度范圍內時，插入電池將啟動一次充電過程；充電結束的條件是平均的脈沖充電電流達到快充電流的1%,或時間超出片上預置的充電時間。鋰離子電池充電器能夠自動檢測充電電源，沒有電源時自動關斷以減少電池的漏電。啟動快充后打開外接的P型場效應管，當檢測到電池電壓達到設定的門限時進入脈沖充電方式，P溝道場效應管打開的時間會越來越短，充電結束時，LED指示燈將會按12%的周期閃爍。
近年來，一些用電量稍大的便攜式電子產品（如便攜式DVD、礦燈、攝像機、便攜式測量儀器、小型電動工具等）往往采用1500mAh到5400mAh容量的鋰離子電池。若采用500~1000mA充電電流充電器充電，則充電時間太長。
展開 充電器不接入電池就不輸出電壓，是怎樣實現的？
對于常見的一些動力電池充電器，如電動車充電器，設計時有時會考慮當充電器的輸出端未接入電池時，充電器不輸出電壓。
具體這個功能是怎樣實現的呢？請看以下下圖：
上圖左邊輸入端是充電器的電源次級輸出端，當充電器插入市電時，會有70V左右的電壓（根據充電器型號不同，電壓會有不同）。
當充電器的輸出端未接入電池時，Q1的基極沒有電流回路，Q1不導通，雙向二極管DB3不會導通，故可控硅Q2不導通，電源次級輸出的充電電壓沒有形成電流回路，所以此時在充電器的輸出端是沒有輸出電壓的。
即使此時你在適配器的輸出端接入一個電阻負載，同樣，此時充電器的輸出端也是沒有輸出電壓的，為什么呢？同樣的解釋，因為可控硅Q2還是沒有導通的條件，放電電流回路還是沒有形成。
接下來我們看看，當我們在充電器的輸出端接入電池時會發生什么？
當我們接入電池時，電池本身會有一定的電量，電池端會有一定的電壓，電池的電壓會由從電池正極--Q1發射極--Q1基極--R3--電池負極，形成一個電流回路，Q1會導通，如下圖：
Q1基極電流回路
當Q1導通后，雙向二極管DB3會導通，接著可控硅Q2被觸發導通，電源次級輸出的充電電壓對電池會形成一個電流回路，電池正常充電，如下圖：
可控硅觸發電流回路
電池充電回路形成
此電路的重點在于利用待充電電池的剩余電量，給Q1的導通提供條件，該電路實現的前提是電池不能完全虧電，必須要有一點電量。
展開 10例——桌面無線充電器設計
12、紫外線充電器
設計：KTH SWNA office
Picnic紫外線充電器是一個無線充電器使用紫外線消毒殺菌劑,它提供了額外的電池壽命和衛生到您的移動設備。野餐紫外線充電器的設計就像野餐包,可以進行輕松無處不在。
— END —
拆解鎳氫電池充電器，簡單的電路設計令人震驚！
長這樣：
電池驅動，釣起魚來樂趣無窮：
驚喜的是，釣魚機自帶附贈的電池是可充電的，省下不少買干電池的錢。
5號鎳氫電池，單節標稱1200mAh，1.2V。
共3節：
充電器也自帶附贈，爽歪歪了吧：
充電器背面標注了電器參數。
輸入：直流5V；
輸出：直流，3 x 1.2V / 200mA
像模像樣：
感覺不對，怎么輕飄飄的呢：
找來一個電源適配器，蘋果家的，標稱輸出是5V，1A。
不裝電池，插上去試試。
充電器亮起個紅燈：
充電器輕得有點離譜，拆開看看。
里面竟然就這么點東西：
整體是這樣的：（這也太簡單了吧！）
作為對比，看一下三洋的一款鎳氫電池充電器，型號NC-TDR02，正面外觀：
背面外觀：
內部電路是這樣的，電路板正面，主要為開關電源的插件元器件：
電路板反面，充電管理電路在這邊：
不得不說，同樣是給鎳氫電池充電，電路的復雜程度不是一個數量級的。。。
回到這個釣魚機的充電器，看下它的小電路板：
對應的原理圖也超級簡單：
畫完原理圖已經覺得，商家為了節省成本，真的可以無節操?。?業內行話叫cost down，扣死單！
扯遠了。
繼續分析，標注一下實物圖：
當充電器中不放入電池，直接把充電器，插入電源適配器的時候，電路各點電壓如下，均為實際的測量值：
由此可知，此時流過LED發光二極管D1的電流為：
(5.10V-1.90V) / (1Kohm) = 3.2mA
也由此可知，這個LED發光二極管只要接入電源就會亮，跟電池是否充電、充沒充滿，一點關系沒有。。。
你永遠不會知道，電池什么時候充滿電了。
展開 
干貨 | 充電器不接入電池就不輸出電壓，是怎樣實現的？
對于常見的一些動力電池充電器，如電動車充電器，設計時有時會考慮當充電器的輸出端未接入電池時，充電器不輸出電壓。具體這個功能是怎樣實現的呢？請看圖1。
圖1
圖1左邊輸入端是充電器的電源次級輸出端，當充電器插入市電時，會有70V左右的電壓（根據充電器型號不同，電壓會有不同）。
當充電器的輸出端未接入電池時，Q1的基極沒有電流回路，Q1不導通，雙向二極管DB3不會導通，故可控硅Q2不導通，電源次級輸出的充電電壓沒有形成電流回路，所以此時在充電器的輸出端是沒有輸出電壓的。即使此時你在適配器的輸出端接入一個電阻負載，同樣，此時充電器的輸出端也是沒有輸出電壓的，為什么呢？同樣的解釋，因為可控硅Q2還是沒有導通的條件，放電電流回路還是沒有形成。
接下來我們看看，當我們在充電器的輸出端接入電池時會發生什么？當我們接入電池時，電池本身會有一定的電量，電池端會有一定的電壓，電池的電壓會由從電池正極→Q1發射極→Q1基極→R3→電池負極，形成一個電流回路，Q1會導通，如圖2。
圖2
當Q1導通后，雙向二極管DB3會導通，接著可控硅Q2被觸發導通，電源次級輸出的充電電壓對電池會形成一個電流回路，電池正常充電，如圖3。
圖3
此電路的重點在于利用待充電電池的剩余電量，給Q1的導通提供條件，該電路實現的前提是電池不能完全虧電，必須要有一點電量。
展開 意大利研發新型電動汽車太陽能充電器 可隨太陽轉動
據外媒報道，意大利的Ilenia Zambelli和Fabrizio Marcoccia為電動汽車設計并制造了一個太陽能充電器原型，他們表示，使用這款太陽能充電器能免費地隨時為電動汽車充電。目前，這款充電器正在羅馬舉行的Maker Faire中進行了展示。
Ilenia Zambelli稱，他們設計充電器的靈感來自于向日葵，所以就大膽地把它設計成了花瓣的形狀，太陽轉到哪兒，充電器就能轉到哪兒吸取太陽能量。他們還表示，充電器是通用的，可以在不同類型的車輛和電池上使用，電動自行車、摩托車、汽車甚至是船只，都能使用他們發明的充電器。
從太陽能充電器的照片來看，充電器主要呈片狀方形，邊緣為橙紅色，它被安裝在了電動自行車的上方，像傘一樣撐著。設計者表示，最近，這項發明已經申請了專利，已經開始尋找合作者批量生產。
目前，電動汽車一般以電作為主要能源。和傳統的燃油汽車相比，電動汽車能源效率高，沒有污染，噪音低，國內外關于電動車的研發和使用也在持續進行中。世界排名前十的電動汽車制造商有雷諾、特斯拉、北汽、ZD、吉利、江淮、現代、眾泰、寶馬和雪佛蘭。
而電動汽車目前的瓶頸也有很多，如電池種類較少、電池使用壽命較短、電池續航里程較短、充電時間長等等，都有待相關研究人員去進行研究和突破。
根據描述，這款太陽能充電器恰好補足了電動汽車的短板。如果能夠運用到汽車生產中，也許大有可為。
實際上，人類對太陽能充電器的探索很早就開始了。
1883年，第一塊太陽能電池Charles Fritts制備成功。
1954年，第一個太陽能電池在美國貝爾實驗室誕生。
至今，太陽能電池進入了第三代發展期，即薄膜化，轉換效率高和原料豐富且無毒。
此次研發的新型電動汽車太陽能充電器還沒有正式投入批量生產，其使用效果究竟如何，我們還有待觀摩。
展開 超暴力拆解小米120W氮化鎵充電器：支離破碎中尋找國產芯
除了氮化鎵功率芯片
以及MPS的同步整流控制器
還有其它如協議芯片，MOS管等
在消費電子領域
國產器件的平替進展到底如何
??????
出鏡 | 與非網行業分析師 曹順程
制作 | 與非網視頻團隊
氮化鎵充電器的快速崛起讓消費者不再滿足低功率的快充，而消費者的迫切需求也促使各家廠商不斷追逐更高功率的快充方案，目前公認的120W左右的快充算是屬于消費電子行業第一梯隊，因此本期硬核拆評將拆解一款小米的120W氮化鎵快充，看看高功率的氮化鎵快充方案有何不同？
拆解全程 圖文呈現
小米120W氮化鎵充電器外觀采用固定插腳設計，只有一個USB Type-C輸出接口。通過暴力拆解后的全家福如下圖所示，支離破碎，其中充電器內部PCBA模塊上灌注的導熱膠已經清理完畢。
首先可以看到外殼內部有專門的石墨導熱貼，有利于充電器的快速散熱；其次，內部PCBA板布局非常緊湊，器件密密麻麻，采用的了PFC+準諧振反激式的電源架構，來具體看下涉及到了哪些廠商的器件。
從輸入端開始，有壓敏電阻，用于輸入過壓保護；有輸入端保險絲，采用熱縮管包裹絕緣；有NTC浪涌抑制電阻，用于減小接入電源的浪涌電流。有高壓電解電容、安規電容、薄膜電容、雙絕緣Y電容、輸出濾波的固態電容、PFC電感、平面變壓器等基礎器件。
其中這些基礎元器件中最有意思的是平面變壓器的應用，不同于傳統變壓器，平面變壓器是直接設計在PCB小板上，并且貫通這個主板，好處就是非常節省PCB空間。
展開 部隊軍用車輛專用蓄電池充電設備:福光電子FOD-M汽車電池智能充電器
所以需要定期的對部隊軍用車輛上的蓄電池進行維護，及時充電，保證蓄電池實時處于滿容量狀態。
福光電子生產的“FOD-M汽車電池智能充電裝置”采用最新的充電技術，能對特種車輛上的啟動電池進行補充充電，并且對蓄電池能起到除硫化作用，可延長啟動電池的使用壽命。一方面汽車電池穩定的性能能保證車輛使用的順暢，另一方面汽車蓄電池能力的提升也能節約車輛燃料，即節能又環保。
福州福光電子有限公司 銷售熱線：0591-83305859 www.fuguang.com
二、福光電子FOD-M蓄電池智能充電產品部分應用
2008年某軍區采購了一批福光電子FOD蓄電池汽車智能充電器，并在福光技術人員的協助下建立了一套車輛蓄電池定期保養維護機制，不到半年的時間，因汽車電池故障造成的車輛故障明顯減少，得到了負責車輛管理官兵的一致認可和好評！
此外福光電子FOD各系列蓄電池產品廣泛應用于各個領域，還得到了全國大部分省份的移動、電信、聯通公司及其代維公司，廣電、郵政、銀行、高速公路、機場、鐵路等領域客戶的認可與良好口碑；
福州福光電子有限公司 銷售熱線：0591-83305859 www.fuguang.com
三、部隊軍用車輛專用FOD-M蓄電池汽車電池智能充電器技術優勢
l 在給部隊軍用車輛補充電時不要將蓄電池從車上卸下，只要將充電機的“十”“一”極夾在蓄電池“十”“一”極上。充電時電解液沒有明顯溫升，打開電源開頭，就完成了充電的全部操作。適用于目前所有的部隊軍用車輛上蓄電池的補充充電。
l 原來每天啟動后怕蓄電池電量不夠下次不好啟動，往往讓發動機轉半小時到1小時補充電。如果用福光充電機每7-10天為蓄電池補充電一次（8小時左右）；每天啟動后各種技術指標正常，只要轉5-10分鐘即可停車，這樣每年每部車就可節省2-3噸柴油。
展開 