automotive的案例
采用Android Automotive OS的車企路徑
低調(diào)的汽車OS派：這里主要還是幾家亞洲企業(yè)，豐田、本田和現(xiàn)代起亞，都是基于Automotive Linux上進(jìn)行系統(tǒng)打造，但是總體的特點(diǎn)是沒有大規(guī)模宣傳
跟著安卓走：跟著安卓的汽車操作系統(tǒng)Android Automotive OS，第一家采用的是沃爾沃的Polestar 2，然后是通用、福特、日產(chǎn)雷諾三菱和Stellantis 也加入到這個陣營
圖1 采用Android Automotive OS的企業(yè)
第一部分 是否能做大的Android Automotive OS
在《Google Automotive Impact Statement》的這份材料里面，有對于Android OS的預(yù)測，會從現(xiàn)在550萬車輛，在2025年將會達(dá)到3390萬。這里的主要推動力，就是在歐洲和美國兩個主要的市場，對于Android OS的需求會極大的提升。
備注：Android Auto是谷歌之前連接手機(jī)和車機(jī)進(jìn)行互聯(lián)（映射功能），把車載娛樂信息系統(tǒng)的界面投射到中控屏幕（復(fù)用手機(jī)上的功能，如消息、通話、媒體、導(dǎo)航）。Android Automotive OS，是直接運(yùn)行在汽車信息娛樂系統(tǒng)上的開源操作系統(tǒng)。
圖2 Android Automotive OS在未來座艙OS的空間
我的理解，如下圖所示，車企在選擇Android Automotive OS主要有這么幾個理由：
在原生的車機(jī)上提供Android 系統(tǒng)，這是脫離手機(jī)控制的作為獨(dú)立設(shè)備的重要特性。在實(shí)際的設(shè)計(jì)中，首先保證了用戶習(xí)慣的延續(xù)，并且圍繞車用更注重駕駛體驗(yàn)的設(shè)計(jì)，并且加強(qiáng)高效易觸特性來保證安全駕駛。
展開 LMS_Imagine.Lab_14新版功能_What's New in AUTOMOTIVE
LMS_Imagine.Lab_14新版在車輛方面的改進(jìn)
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展開 Ansys攜手IPG Automotive助力汽車制造商加快自動駕駛汽車上市進(jìn)程
最新達(dá)成的雙方合作將IPG Automotive的仿真技術(shù)集成于Ansys沉浸式自動駕駛仿真解決方案之內(nèi)
主要亮點(diǎn)
此次戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系將Ansys高保真物理仿真與IPG Automotive一流的駕駛仿真完美結(jié)合
Ansys VRXPERIENCE和IPG Automotive的CarMaker將加速自動駕駛汽車的軟件驗(yàn)證與確認(rèn)
Ansys和IPG Automotive正通力合作，加速推動高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）功能和自動駕駛汽車（AV）的開發(fā)、集成與驗(yàn)證。Ansys? VRXPERIENCE?與IPG Automotive的CarMaker強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，為雙方客戶提供虛擬環(huán)境中驗(yàn)證并確認(rèn)傳感器設(shè)計(jì)與性能的能力，加速開發(fā)流程與產(chǎn)品市場投放進(jìn)程。
為滿足嚴(yán)苛的安全標(biāo)準(zhǔn)，汽車OEM廠商和供應(yīng)商必須在數(shù)百萬個場景下測試ADAS功能，比如自動緊急制動、自動駕駛汽車及其周邊環(huán)境、交通狀況和天氣狀況等復(fù)雜交互。真實(shí)道路測試意味著要開展數(shù)十億英里的安全測試，不僅成本高昂，且極為耗時。只有借助仿真，才有望在我們有生之年將自動駕駛汽車投放市場，OEM廠商憑借Ansys VRXPERIENCE便能夠測試、驗(yàn)證并在虛擬環(huán)境中體驗(yàn)自動駕駛汽車的性能。
通過CarMaker產(chǎn)品系列，IPG Automotive為虛擬駕駛測試提供了豐富的功能。
展開 Panasonic Automotive采用Ansys技術(shù)優(yōu)化未來交通技術(shù)的功能安全性分析
Panasonic Automotive使用Ansys? medini analyze優(yōu)化了新一代eCockpit研發(fā)流程的功能安全性分析
Panasonic Automotive使用Ansys? medini analyze優(yōu)化了新一代eCockpit研發(fā)流程的功能安全性分析，有助于確保符合ISO 26262行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。medini analyze通過基于模型的方法在研發(fā)流程中完成高效、可重復(fù)且一致的分析任務(wù)，這意味著在設(shè)計(jì)最初階段就能滿足行業(yè)認(rèn)證要求，從而縮短研發(fā)時間，降低研發(fā)成本。
Panasonic Automotive首席技術(shù)官Andrew Poliak表示：“我們相信，交通運(yùn)輸領(lǐng)域的創(chuàng)新將在系統(tǒng)和軟件定義的世界中持續(xù)發(fā)展，擁有針對功能安全性的最高級流程至關(guān)重要。采用Ansys medini analyze作為功能安全性分析的基礎(chǔ)工具有助于我們定義流程，同時節(jié)省時間。我們與Ansys的合作使得我們能夠信心十足地交付新一代汽車系統(tǒng)，滿足并超越客戶對安全的期待。”
作為安全性分析的全新系統(tǒng)化方法的組成部分，Panasonic Automotive能直接與Ansys技術(shù)團(tuán)隊(duì)合作，共同打造系統(tǒng)性的培訓(xùn)和最佳實(shí)踐，以支持未來的流程認(rèn)證計(jì)劃。
Ansys產(chǎn)品高級副總裁Shane Emswiler指出：“隨著新一代汽車系統(tǒng)的復(fù)雜性日益增加，基于模型的工程與仿真解決方案比以往更加重要。Panasonic Automotive近期取得的成就證明，運(yùn)用正確的解決方案，滿足關(guān)鍵行業(yè)要求并不會放慢創(chuàng)新步伐。我們期待持續(xù)支持Panasonic Automotive團(tuán)隊(duì)研發(fā)安全可靠的eCockpit汽車系統(tǒng)。”
展開 
Panasonic Automotive采用Ansys技術(shù)優(yōu)化未來交通技術(shù)的功能安全性分析
Panasonic Automotive使用Ansys? medini analyze優(yōu)化了新一代eCockpit研發(fā)流程的功能安全性分析
Panasonic Automotive使用Ansys? medini analyze優(yōu)化了新一代eCockpit研發(fā)流程的功能安全性分析，有助于確保符合ISO 26262行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。medini analyze通過基于模型的方法在研發(fā)流程中完成高效、可重復(fù)且一致的分析任務(wù)，這意味著在設(shè)計(jì)最初階段就能滿足行業(yè)認(rèn)證要求，從而縮短研發(fā)時間，降低研發(fā)成本。
Panasonic Automotive首席技術(shù)官Andrew Poliak表示：“我們相信，交通運(yùn)輸領(lǐng)域的創(chuàng)新將在系統(tǒng)和軟件定義的世界中持續(xù)發(fā)展，擁有針對功能安全性的最高級流程至關(guān)重要。采用Ansys medini analyze作為功能安全性分析的基礎(chǔ)工具有助于我們定義流程，同時節(jié)省時間。我們與Ansys的合作使得我們能夠信心十足地交付新一代汽車系統(tǒng)，滿足并超越客戶對安全的期待。”
作為安全性分析的全新系統(tǒng)化方法的組成部分，Panasonic Automotive能直接與Ansys技術(shù)團(tuán)隊(duì)合作，共同打造系統(tǒng)性的培訓(xùn)和最佳實(shí)踐，以支持未來的流程認(rèn)證計(jì)劃。
Ansys產(chǎn)品高級副總裁Shane Emswiler指出：“隨著新一代汽車系統(tǒng)的復(fù)雜性日益增加，基于模型的工程與仿真解決方案比以往更加重要。Panasonic Automotive近期取得的成就證明，運(yùn)用正確的解決方案，滿足關(guān)鍵行業(yè)要求并不會放慢創(chuàng)新步伐。我們期待持續(xù)支持Panasonic Automotive團(tuán)隊(duì)研發(fā)安全可靠的eCockpit汽車系統(tǒng)。”
展開 Ansys攜手IPG Automotive助力汽車制造商加快自動駕駛汽車上市進(jìn)程
最新達(dá)成的雙方合作將IPG Automotive的仿真技術(shù)集成于Ansys沉浸式自動駕駛仿真解決方案之內(nèi)
主要亮點(diǎn)
此次戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系將Ansys高保真物理仿真與IPG Automotive一流的駕駛仿真完美結(jié)合
Ansys VRXPERIENCE和IPG Automotive的CarMaker將加速自動駕駛汽車的軟件驗(yàn)證與確認(rèn)
Ansys和IPG Automotive正通力合作，加速推動高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）功能和自動駕駛汽車（AV）的開發(fā)、集成與驗(yàn)證。Ansys? VRXPERIENCE?與IPG Automotive的CarMaker強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，為雙方客戶提供虛擬環(huán)境中驗(yàn)證并確認(rèn)傳感器設(shè)計(jì)與性能的能力，加速開發(fā)流程與產(chǎn)品市場投放進(jìn)程。
為滿足嚴(yán)苛的安全標(biāo)準(zhǔn)，汽車OEM廠商和供應(yīng)商必須在數(shù)百萬個場景下測試ADAS功能，比如自動緊急制動、自動駕駛汽車及其周邊環(huán)境、交通狀況和天氣狀況等復(fù)雜交互。真實(shí)道路測試意味著要開展數(shù)十億英里的安全測試，不僅成本高昂，且極為耗時。只有借助仿真，才有望在我們有生之年將自動駕駛汽車投放市場，OEM廠商憑借Ansys VRXPERIENCE便能夠測試、驗(yàn)證并在虛擬環(huán)境中體驗(yàn)自動駕駛汽車的性能。
通過CarMaker產(chǎn)品系列，IPG Automotive為虛擬駕駛測試提供了豐富的功能。將Ansys? VRXPERIENCE?與IPG Automotive的CarMaker結(jié)合起來，將加快自動駕駛汽車的驗(yàn)證和確認(rèn)。
展開 Ansys攜手IPG Automotive助力汽車制造商加快自動駕駛汽車上市進(jìn)程
最新達(dá)成的雙方合作將IPG Automotive的仿真技術(shù)集成于Ansys沉浸式自動駕駛仿真解決方案之內(nèi)
主要亮點(diǎn)
此次戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系將Ansys高保真物理仿真與IPG Automotive一流的駕駛仿真完美結(jié)合
Ansys VRXPERIENCE和IPG Automotive的CarMaker將加速自動駕駛汽車的軟件驗(yàn)證與確認(rèn)
Ansys和IPG Automotive正通力合作，加速推動高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）功能和自動駕駛汽車（AV）的開發(fā)、集成與驗(yàn)證。Ansys? VRXPERIENCE?與IPG Automotive的CarMaker強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，為雙方客戶提供虛擬環(huán)境中驗(yàn)證并確認(rèn)傳感器設(shè)計(jì)與性能的能力，加速開發(fā)流程與產(chǎn)品市場投放進(jìn)程。
為滿足嚴(yán)苛的安全標(biāo)準(zhǔn)，汽車OEM廠商和供應(yīng)商必須在數(shù)百萬個場景下測試ADAS功能，比如自動緊急制動、自動駕駛汽車及其周邊環(huán)境、交通狀況和天氣狀況等復(fù)雜交互。真實(shí)道路測試意味著要開展數(shù)十億英里的安全測試，不僅成本高昂，且極為耗時。只有借助仿真，才有望在我們有生之年將自動駕駛汽車投放市場，OEM廠商憑借Ansys VRXPERIENCE便能夠測試、驗(yàn)證并在虛擬環(huán)境中體驗(yàn)自動駕駛汽車的性能。
通過CarMaker產(chǎn)品系列，IPG Automotive為虛擬駕駛測試提供了豐富的功能。
展開 中國汽車工程汽車學(xué)會Automotive Innovation2018編委會會議在上海成功舉行
2018年11月8日，中國汽車工程學(xué)會打造的中國汽車行業(yè)第一本英文期刊Automotive Innovation，2018編委會會議在上海成功舉行。
中國工程院院士、中國汽車工程學(xué)會理事長、Automotive Innovation主編李駿，中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高，2018-2020FISTA主席、清華大學(xué)教授、Automotive Innovation主編趙福全，2018-2020FISTA副主席、吉林大學(xué)教授、Automotive Innovation執(zhí)行主編馬芳武，中國汽車工程學(xué)會副秘書長公維潔，以及來自亞琛工業(yè)大學(xué)、查爾姆斯理工大學(xué)、西波西米亞大學(xué)、清華大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、北京航空航天大學(xué)、吉林大學(xué)、北京理工大學(xué)、重慶大學(xué)、南洋理工大學(xué)、河北工業(yè)大學(xué)、北美汽車華人協(xié)會、合肥工業(yè)大學(xué)、上海理工大學(xué)、合肥工業(yè)大學(xué)、中國第一汽車集團(tuán)、保時捷工程集團(tuán)有限公司、北汽福田等高校及企業(yè)的編委出席本次編委會。會議由Automotive Innovation執(zhí)行主編馬芳武主持。
李駿院士首先發(fā)言，對百忙之中能抽出時間參會的編委表示了感謝。李駿院士提出了“小期刊大夢想” 打造世界一流科技期刊，讓世界了解中國汽車科技界，也讓中國了解世界汽車科技界的理念；并號召各位編委貢獻(xiàn)自己的力量，助力期刊成長。最后指出Automotive Innovation編委會是一個團(tuán)隊(duì)，要相互合作，更要借助包括FISITA在內(nèi)的國際平臺進(jìn)行廣泛深入合作。
Automotive Innovation主編趙福全教授指出期刊從無到有，實(shí)現(xiàn)0的突破；現(xiàn)階段進(jìn)入期刊2.0時代，要實(shí)現(xiàn)從有到好的質(zhì)變。期刊要以打造一流科技期刊為戰(zhàn)略，以加入SCI為戰(zhàn)術(shù)，打造國際汽車學(xué)術(shù)科技朋友圈，服務(wù)科研。
展開 Bremar Automotion 利用Altair RADIOSS設(shè)計(jì)和認(rèn)證FIA賽車防滾架結(jié)構(gòu)
總部位于澳大利亞墨爾本的 Bremar Automotion 是一家工程設(shè)計(jì)公司，專 業(yè)使用 CAE 技術(shù)來模擬、試驗(yàn)、驗(yàn)證和優(yōu)化設(shè)計(jì)服務(wù)于各個行業(yè)，如汽車、卡 車、拖車、礦產(chǎn)車、工業(yè)設(shè)備和賽車等。最近，Bremar Automotion 獲得 CAMS 和 FIA 的批準(zhǔn)通過使用有限元（FEA）技術(shù)來驗(yàn)證賽車防滾架的設(shè)計(jì)。這項(xiàng)列 于 FIA 技術(shù)清單第 35 項(xiàng)的著名認(rèn)證，使 Bremar Automotion 在澳大利亞和全 球可以用 FEA 獨(dú)立認(rèn)證賽車的防滾架設(shè)計(jì)。
挑戰(zhàn)
防滾架是所有賽車的主要安全結(jié)構(gòu)，在事故發(fā)生時保護(hù)駕駛員。在許多的 車輛的設(shè)計(jì)里，防滾架也是底盤的主要結(jié)構(gòu)，它的設(shè)計(jì)往往要考慮剛性、安全、 重量和成本之間的復(fù)雜的平衡關(guān)系而尋找一個最佳方案。
作為其認(rèn)證過程的要求，Bremar Automotion 需要構(gòu)建一個全尺寸的防滾 架并對其進(jìn)行物理測試，測試中要承受 FIA 指定的防滾架載荷。進(jìn)行破壞性試 驗(yàn)的目的一方面是與仿真結(jié)果對標(biāo)以確保計(jì)算機(jī)模型的精度，另一方面是向 FIA 展示其設(shè)計(jì)能力。
Bremar 設(shè)計(jì)用于物理測試的防滾架為在載荷作用下結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了大的塑性 變形，需要采用非線性、大變形和塑性變形 FEA 分析。由于 Bremar 工程師 已經(jīng)是 Altair HyperWorks 產(chǎn)品的資深用戶，采用 RADIOSS 對這個項(xiàng)目進(jìn)行非 線性分析是最明智的選擇。
““我們只用 Altair 的產(chǎn)品進(jìn)行仿真模擬，我們很高興看到仿真模擬和物理測試之間的 這種良好的相關(guān)性，我們不僅對測試方法非常自信，而且對 Altair 的軟件也充滿信心。
展開 AAM和REE Automotive共同開發(fā)新型電力推進(jìn)系統(tǒng) 專用于電動汽車
REE Automotive聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Daniel Barel表示：“我們很高興與AAM就這一突破性概念進(jìn)行合作。AAM的模塊化驅(qū)動器解決方案十分緊湊，大大增強(qiáng)了我們的產(chǎn)品系列，可為未來客戶提供更多的設(shè)計(jì)自由度和功能性。憑借AAM在汽車及其在全球制造領(lǐng)域的深厚經(jīng)驗(yàn)，我們將進(jìn)一步推動REEcorner技術(shù)的發(fā)展。”
-END-
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Rossion Automotive打造純碳纖維Q1R賽車
據(jù)外媒報道，上圖是Rossion Automotive生產(chǎn)的Q1R賽車，據(jù)稱一共就生產(chǎn)了3輛，也是唯一一輛用純碳纖維打造的Q1R賽車。
Q1R是Q1的賽車版本，Q1是一款基于老貴族M400打造的跑車，其采用了中置發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)。Q1R的機(jī)身完全是碳纖維本色，外車身并未噴漆，從而展現(xiàn)機(jī)械風(fēng)格的外觀，但這輛車確實(shí)呈現(xiàn)亮紅色調(diào)，還配備了車燈、雨刷、后視鏡及定制版18英寸鍛造合金車輪。
該輛賽車的空氣動力學(xué)性能也不容忽視，Q1R還配備了大量全功能冷卻管。總體而言，該款車型的齒輪相對較小，軸距為96英寸（約合2438毫米），總長度為162英寸（約合4115毫米），重量僅為1800磅（約合816公斤），比Smart ForTwo還輕。
當(dāng)進(jìn)入駕駛座后，勢必會注意到防滾架（roll cage）內(nèi)的布局，其內(nèi)部包含：Sparco賽車座椅采用5點(diǎn)安全帶、消防滅火系統(tǒng)（fire suppression system）、快速釋放OMP方向盤、集成數(shù)字顯示器，再加上一個定制版中心面板，為您提供各類操控開關(guān)。
該款車型還配置了6速手動變速箱，采用后輪驅(qū)動設(shè)計(jì)，車載音樂也十分不俗，可滿足用戶的需求。
據(jù)Bring a Trailer廣告稱，這款車搭載了2.0 L Ecoboost四缸發(fā)動機(jī)，其最大動力輸出和峰值扭矩分別為287HP和281 lb-ft（381 Nm）。
而Rossion在其官網(wǎng)上發(fā)布了Q1R L4的發(fā)動機(jī)性能配置，其最大動力輸出和峰值扭矩分別為323 HP和05 lb-ft（413 Nm）。若搭載V6發(fā)動機(jī)，預(yù)計(jì)其最大動力輸出值為500 HP。
（來源：碳纖維制品）
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帝人收購Benet Automotive以擴(kuò)大歐洲汽車業(yè)務(wù)
帝人宣布已同意從Jet Investment全資收購捷克共和國汽車復(fù)合材料及零部件供應(yīng)商Benet Automotive。收購條款尚未披露。鳳凰高溫環(huán)氧樹脂https://m.hongyantu.com/goodlist/sz/48346.html
Benet總部位于捷克共和國Mlada Boleslav，是汽車行業(yè)復(fù)合材料部件的一級供應(yīng)商，提供碳纖維增強(qiáng)和玻璃纖維增強(qiáng)塑料成型的先進(jìn)技術(shù)，以及車輛的涂裝和裝配。 。該公司專注于增強(qiáng)反應(yīng)注射成型（RRIM），一種使用聚氨酯的低壓工藝; 以及傳統(tǒng)的高壓釜和樹脂傳遞模塑（RTM）。Benet在捷克有三家工廠，在德國有一家為歐洲汽車原始設(shè)備制造商提供服務(wù)，包括大眾汽車，梅賽德斯，寶馬，奧迪和斯柯達(dá)。該公司擁有720名員工，2018財(cái)年的銷售額為3520萬歐元（4000萬美元）。
帝人正在通過專有的輕質(zhì)，高性能材料和卓越的設(shè)計(jì)能力發(fā)展其汽車復(fù)合材料業(yè)務(wù)，成為歐洲，北美和亞洲帝人集團(tuán)服務(wù)的汽車OEM客戶的多材料組件供應(yīng)合作伙伴。在歐洲，帝人于2018年8月收購了葡萄牙汽車復(fù)合材料供應(yīng)商InapalPlásticosSA; 并且正在法國的Continental Structural Plastics工廠安裝玻璃和碳纖維板材模塑料（GF-SMC和CF-SMC）生產(chǎn)線，該工廠是北美汽車復(fù)合材料的全球領(lǐng)導(dǎo)者，帝人于1月收購2017年。
Benet與歐洲市場的中東部地區(qū)緊密相鄰，主要的德國和其他歐洲原始設(shè)備制造商都在這里生產(chǎn)生產(chǎn)設(shè)施。該公司久經(jīng)考驗(yàn)的供應(yīng)記錄將為帝人進(jìn)一步加強(qiáng)其在歐洲的解決方案開發(fā)能力和銷售渠道奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
展開 日產(chǎn)雷諾為什么要采用Android Automotive OS？
采用Android Automotive OS的第一批名單里面，除了沃爾沃、通用汽車、福特汽車、克萊斯勒+PSA以外，就屬日產(chǎn)和雷諾有點(diǎn)讓人意外在2018開始就著手導(dǎo)入AAOS。但是真正去了解Nissan Connect和Renault Connect之后才發(fā)現(xiàn)，這真的是需要靠在Google通過系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化來提升下日產(chǎn)雷諾三菱的車機(jī)軟件技術(shù)水平。
圖1 日產(chǎn)雷諾三菱與Google的合作
第一部分 日產(chǎn)的車機(jī)迭代
日產(chǎn)的Nissan Connect是在博世的幫助的產(chǎn)品，在之前的基礎(chǔ)上支持不同的觸摸屏，包含導(dǎo)航、WiFi和本身的OTA功能。
圖2 日產(chǎn)Nissan Connect的概覽
日產(chǎn)的車機(jī)是非常多的配置，在Nissan Connect里面有這么多種構(gòu)型，如下圖所示：日本的設(shè)計(jì)師在中控屏的設(shè)計(jì)上，配合出來7種完全不同的設(shè)置，來配合車型的差異化。
圖3 日產(chǎn)的工程師搞出來形形色 色的配置
這直接導(dǎo)致了以下的不同，你看看這些車機(jī)和屏幕的組合效果，是不是很可憐這個車機(jī)的工程師，加上帶Navi和不帶Navi得配置區(qū)分，得有多少個Part Number。如下圖所示，這是我一個個從Bosch供應(yīng)商認(rèn)證的部件照片，我們可以看到主機(jī)其實(shí)內(nèi)部都是比較相似的，但是由于配上各種奇怪的屏幕和按鍵，再加上車機(jī)和中臺的裝飾，整個部件的平臺化效果就只能停留在硬件電子層面。
圖4 日產(chǎn)雷諾的車機(jī)大雜燴
如下圖所示，由于配置里面是否包括導(dǎo)航和是否包括功能，這使得基本的電子電氣連接也有三種不同的連接。
圖5 車機(jī)的接口和種類矮主機(jī)
厚主機(jī)里面，還包括帶散熱出風(fēng)口和不帶散熱出風(fēng)口的，和上面的屏幕配對以后，真的是讓我查這些部件都覺得是混亂得一塌糊涂。這么管理，日產(chǎn)和雷諾之間，日產(chǎn)的各個車型之間整體的協(xié)同效應(yīng)在哪里？
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PART
03
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展開 solidThinking在汽車車燈設(shè)計(jì)上的成功案例
正因如此，Automotive Lighting 成為了 solidThinking 的忠實(shí)用戶。
關(guān)于 Automotive Lighting
Automotive Lighting1999 年成立于意大利，是全球領(lǐng)先的外部車燈制造商。它集調(diào)研、開發(fā)、生產(chǎn)和銷售于一身， 生產(chǎn)全套的車燈設(shè)備，包括前后車燈、霧燈、頂燈清潔系統(tǒng)、平衡系統(tǒng)、電氣元件和中央高置剎車燈等。由于它不斷創(chuàng) 新的精神和高質(zhì)量的產(chǎn)品，幾乎成為了世界范圍內(nèi)汽車制造商的首選合作伙伴。每年生產(chǎn)至少六千多萬片前后車燈及燈 具元件。
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