摩比斯的案例
HUD | 現(xiàn)代摩比斯開(kāi)發(fā)全球首個(gè)可變形車載顯示
現(xiàn)代摩比斯在此次新技術(shù)開(kāi)發(fā)過(guò)程中，共申請(qǐng)了10項(xiàng)國(guó)內(nèi)外專利。在行駛的車輛上，將超大顯示屏開(kāi)發(fā)為可移動(dòng)結(jié)構(gòu)并不是一個(gè)容易的過(guò)程。現(xiàn)代摩比斯在排列可切換顯示屏的技術(shù)和位置控制、駕駛艙集成設(shè)計(jì)等領(lǐng)域申請(qǐng)了相關(guān)專利。
現(xiàn)代摩比斯正在量產(chǎn)作為汽車三大核心模組之一的駕駛座模組，憑借這樣的技術(shù)實(shí)力促成了此次可切換顯示技術(shù)的開(kāi)發(fā)成功。
現(xiàn)代摩比斯電裝BU長(zhǎng)鄭秀卿(副社長(zhǎng))表示：“我們將在現(xiàn)有核心零部件技術(shù)能力上，結(jié)合先進(jìn)技術(shù)，持續(xù)開(kāi)發(fā)未來(lái)最適合車載設(shè)備的融合新技術(shù)。”
此前，現(xiàn)代摩比斯曾公開(kāi)未來(lái)的城市共享型新一代智能移動(dòng)出行概念車M.Vision X， M.Vision X 概念車設(shè)計(jì)為四座自動(dòng)駕駛汽車，其特點(diǎn)是車窗可以轉(zhuǎn)變?yōu)轱@示屏，為乘客帶來(lái)便利，非常適合在車內(nèi)觀看體育賽事，演出等視頻。該車的每個(gè)水平表面幾乎都是屏幕，車輛可以提供 360 度的觀看觀看效果。
另外，現(xiàn)代摩比斯還確保了將車輛行駛信息實(shí)時(shí)與前方道路匹配，投影到前置玻璃窗上的AR HUD(增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示)技術(shù)。
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CINNO于2012年底創(chuàng)立于上海，是致力于推動(dòng)國(guó)內(nèi)電子信息與科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展的國(guó)內(nèi)獨(dú)立第三方專業(yè)產(chǎn)業(yè)咨詢服務(wù)平臺(tái)。
展開(kāi) 現(xiàn)代摩比斯用氫燃料電池模塊構(gòu)建無(wú)污染發(fā)電系統(tǒng)
據(jù)外媒報(bào)道，韓國(guó)現(xiàn)代摩比斯公司（Hyundai Mobis）試圖利用用于氫燃料純電動(dòng)汽車上的氫燃料電池模塊，打造可為建筑物提供電力的氫能發(fā)電系統(tǒng)。該公司也是全球首家可在專門工廠生產(chǎn)氫燃料純電動(dòng)汽車所需的所有核心配件的公司。
現(xiàn)代摩比斯表示，其已經(jīng)在位于韓國(guó)忠清北道忠州（Chungju, Korea）的氫燃料電池工廠內(nèi)打造了“氫能應(yīng)急發(fā)電系統(tǒng)”，而且開(kāi)始了試運(yùn)行。
該氫能應(yīng)急發(fā)電系統(tǒng)可在工廠停電時(shí)，用作應(yīng)急電源，也可用作季節(jié)性用電高峰期時(shí)的輔助電源。氫燃料汽車零部件工廠運(yùn)行所需電力的一部分來(lái)自于氫氣。該系統(tǒng)的氫燃料電池模塊直接來(lái)自于Nexo氫燃料純電動(dòng)汽車，該汽車目前正處于量產(chǎn)。現(xiàn)代摩比斯將5個(gè)汽車氫燃料電池連接起來(lái)，組成了一個(gè)發(fā)電系統(tǒng)，最大容量為450kW，約合忠州工廠總耗電量的7%。可用作應(yīng)急電源或用電高峰期的輔助電源。
該氫能發(fā)電系統(tǒng)具數(shù)量調(diào)節(jié)、安全性、節(jié)能、無(wú)污染和低噪音等優(yōu)點(diǎn)。首先，其最大優(yōu)點(diǎn)就是能夠控制發(fā)電所需的燃料電池模塊的數(shù)量。根據(jù)所需的應(yīng)急電源和輔助電源數(shù)量，可以連接盡可能多的燃料電池模塊。此外，由于氫燃料電池模塊的各個(gè)部件都具防爆設(shè)計(jì)，而且還配備了自動(dòng)測(cè)氫和外部排氣系統(tǒng)，因此也不存在安全問(wèn)題。目前，制氫和用氫的基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善，安裝成本也較高，但是如果能大力利用氫能，現(xiàn)代摩比斯也有望提高其發(fā)電系統(tǒng)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。
現(xiàn)代摩比斯計(jì)劃以這次忠州工廠示范運(yùn)營(yíng)為開(kāi)始，在韓國(guó)及海外其他生產(chǎn)基地安裝更多氫能應(yīng)急發(fā)電系統(tǒng)。
來(lái)源：蓋世汽車網(wǎng)
展開(kāi) 寧德時(shí)代與現(xiàn)代摩比斯簽約，CTP技術(shù)首次對(duì)外授權(quán)使用
10月27日，寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司（下簡(jiǎn)稱“寧德時(shí)代”）與現(xiàn)代摩比斯（下簡(jiǎn)稱“摩比斯”）簽署技術(shù)許可與合作意向協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，寧德時(shí)代將授權(quán)摩比斯使用CTP（高效成組）技術(shù)，并支持摩比斯在韓國(guó)乃至全球范圍內(nèi)的CTP相關(guān)電池產(chǎn)品供應(yīng)。
圖片來(lái)源：寧德時(shí)代
據(jù)了解，CTP技術(shù)具有高效集成的特點(diǎn)，是一種無(wú)需模組即可將電芯集成到電池包中的技術(shù)。利用寧德時(shí)代CTP技術(shù)，可提高電池包的系統(tǒng)能量密度，簡(jiǎn)化制造工序，并節(jié)省成本。在2020年世界新能源汽車大會(huì)上，寧德時(shí)代的動(dòng)力電池高效成組CTP技術(shù)獲得“全球新能源汽車創(chuàng)新技術(shù)”大獎(jiǎng)。
根據(jù)寧德時(shí)代披露數(shù)據(jù)，CTP電池包體積利用率可以提高15%-20%，電池包零部件數(shù)量減少40%，生產(chǎn)效率提升50%，電池包能量密度提升10%-15%，可以達(dá)到200Wh/kg以上，電池的制造成本也大幅降低。
寧德時(shí)代表示，本次技術(shù)合作將利于加強(qiáng)雙方的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，寧德時(shí)代和摩比斯將攜手合作，為全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)開(kāi)發(fā)更具價(jià)值的產(chǎn)品。且值得一提的是，此舉是寧德時(shí)代CTP技術(shù)首次對(duì)外授權(quán)使用，將拓展該項(xiàng)電池創(chuàng)新技術(shù)的全球應(yīng)用。
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展開(kāi) HUD | 現(xiàn)代摩比斯開(kāi)發(fā)全球首個(gè)15吋無(wú)儀表盤的HUD顯示
現(xiàn)代摩比斯通過(guò)儀表板一側(cè)搭載的光學(xué)玻璃，開(kāi)發(fā)了實(shí)現(xiàn)HUD功能的Combiner mirror新制作工藝和光學(xué)沉積規(guī)格，確保了量產(chǎn)性。另外，將固定在車輛上的車架設(shè)計(jì)成向司機(jī)方向傾斜，提高了司機(jī)的識(shí)認(rèn)性。
另外，搭載Clusterless HUD可提高內(nèi)部空間利用率。目前，全球整車品牌采用電動(dòng)車專用平臺(tái)，致力于拓展室內(nèi)空間，確保內(nèi)部空間。重量減少也有利于增加行駛里程。
現(xiàn)代摩比斯將搶占未來(lái)駕駛艙新技術(shù)，同時(shí)針對(duì)國(guó)內(nèi)外整車品牌進(jìn)行積極的推廣，獲取訂單。
現(xiàn)代摩比斯信息顯示部門長(zhǎng)韓永勛常務(wù)強(qiáng)調(diào)：“將Cluster和HUD合二為一，不僅可以確保空間，還能通過(guò)駕駛信息一元化，幫助司機(jī)確保前方視野，對(duì)安全運(yùn)行起到很大的作用。”
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展開(kāi) 
FF遭做空;摩比斯投氫燃料11億美元;Rivian虧10億美元;眾泰重整投資人確定;比亞迪軍艦商標(biāo)
02
投資11億美元 現(xiàn)代摩比斯在韓新建2座氫燃料工廠
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網(wǎng)通社 日前，從海外媒體autoevolution獲悉，現(xiàn)代摩比斯將在韓國(guó)建造兩座新燃料電池工廠，以加速氫經(jīng)濟(jì)并確保更廣泛全球市場(chǎng)主導(dǎo)地位。現(xiàn)代摩比斯將向兩座工廠斥資11億美元（1.3萬(wàn)億韓元），并將于2023年下半年大規(guī)模生產(chǎn)，全面運(yùn)行后預(yù)計(jì)每年可生產(chǎn)10萬(wàn)個(gè)氫燃料電池。據(jù)悉，新工廠建成后，現(xiàn)代摩比斯將運(yùn)營(yíng)總共三個(gè)燃料電池工廠，公司計(jì)劃擴(kuò)大其應(yīng)用燃料電池系統(tǒng)的生產(chǎn)線，并使氫業(yè)務(wù)多樣化。現(xiàn)代摩比斯生產(chǎn)的大多數(shù)燃料電池系統(tǒng)用于燃料電池電動(dòng)汽車，但該公司預(yù)計(jì)將把業(yè)務(wù)擴(kuò)展到其他行業(yè)，如建筑機(jī)械和物流設(shè)備。
03
*ST眾泰：最終確定由江蘇深商控股集團(tuán)作為公司重整投資人
財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車 10月8日消息，*ST眾泰公告，2021年9月30日，根據(jù)評(píng)審?fù)镀苯Y(jié)果最終確定由江蘇深商控股集團(tuán)有限公司(作為公司重整投資人，上海鈦啟汽車科技合伙企業(yè)(有限合伙)、湖南致博智車股權(quán)投資合伙企業(yè)(有限合伙)作為公司的后順位備選重整投資人。當(dāng)日，公司及管理人與江蘇深商簽署了《眾泰汽車股份有限公司重整投資協(xié)議》，重整投資款為20億元。此次招募的重整投資人需在眾泰汽車的重整計(jì)劃(草案)被法院裁定批準(zhǔn)后，才最終確定為眾泰汽車的正式重整投資人。
展開(kāi) 韓國(guó)5G自動(dòng)駕駛新進(jìn)展 KT公司與現(xiàn)代聯(lián)手開(kāi)發(fā)聯(lián)網(wǎng)汽車技術(shù)
他們已經(jīng)在現(xiàn)代摩比斯在忠清南道的Seosan試驗(yàn)場(chǎng)推出了第五代網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，以加大聯(lián)網(wǎng)汽車研發(fā)的力度。
聯(lián)網(wǎng)汽車是指配備有互聯(lián)網(wǎng)接入的汽車，通常是無(wú)線局域網(wǎng)。 這允許汽車與車輛內(nèi)外的其他設(shè)備共享互聯(lián)網(wǎng)訪問(wèn)和數(shù)據(jù)。 據(jù)現(xiàn)代汽車稱，這是汽車零部件制造商與韓國(guó)一家電信公司合作進(jìn)行技術(shù)開(kāi)發(fā)的首次嘗試。
現(xiàn)代摩比斯以5G網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，開(kāi)始實(shí)施實(shí)時(shí)導(dǎo)航更新系統(tǒng)和蜂窩車載通用（C-V2X）技術(shù)的技術(shù)開(kāi)發(fā)。現(xiàn)代摩比斯表示將在今年年底之前確保相關(guān)技術(shù)的安全。
目前，導(dǎo)航程序使用第四代網(wǎng)絡(luò)，需要幾分鐘到幾十分鐘才能進(jìn)行更新。據(jù)現(xiàn)代摩比斯稱，5G網(wǎng)絡(luò)至少快100倍，可實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)導(dǎo)航更新。
現(xiàn)代摩比斯計(jì)劃通過(guò)使用其自動(dòng)駕駛汽車型號(hào)M.BILLY的傳感器來(lái)收集交通信息，以提取并向服務(wù)器發(fā)送關(guān)鍵駕駛信息。 KT將負(fù)責(zé)將連接在M.Billy上的5G網(wǎng)絡(luò)設(shè)備連接到5G網(wǎng)絡(luò)站。
展開(kāi) 現(xiàn)代汽車首次推出5G自動(dòng)駕駛概念車
1月19日，韓國(guó)現(xiàn)代汽車集團(tuán)旗下零部件控股子公司現(xiàn)代摩比斯（012330.KOSPI）聯(lián)合韓國(guó)規(guī)模最大的通信運(yùn)營(yíng)商之一韓國(guó)電信（030200.KOSPI，下稱“KT”）共同宣布，將在現(xiàn)代摩比斯位于韓國(guó)忠清南道的試驗(yàn)基地搭載5G商用網(wǎng)絡(luò)，而這也是全球首例5G商用網(wǎng)絡(luò)正式覆蓋汽車企業(yè)實(shí)驗(yàn)基地的案例。
根據(jù)該聲明，現(xiàn)代摩比斯將憑借KT公司提供的5G網(wǎng)絡(luò)，以2019年下半年為目標(biāo)，共同完成C-V2X汽車物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、汽車衛(wèi)星導(dǎo)航實(shí)時(shí)更新、智能駕駛汽車概念車的試驗(yàn)等相關(guān)技術(shù)的研發(fā)。
據(jù)現(xiàn)代摩比斯方面提供的資料，C-V2X技術(shù)是一款基于5G蜂窩網(wǎng)絡(luò)的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，主要著力于運(yùn)用傳輸速度較快，且低時(shí)延的5G網(wǎng)絡(luò)，針對(duì)汽車與汽車、汽車與交通基建設(shè)施，以及汽車與行人之間產(chǎn)生的數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)傳輸、分析與共享，并以汽車自身為載體進(jìn)行快速運(yùn)算；而憑借衛(wèi)星導(dǎo)航實(shí)時(shí)更新系統(tǒng)，則可以更加迅地速收集交通狀況的變化，并向自動(dòng)駕駛汽車的服務(wù)器實(shí)時(shí)提供最新的行駛路線，以保證汽車行駛期間的穩(wěn)定性和效率性。
同時(shí)，雙方還約定，以該項(xiàng)技術(shù)的研發(fā)作為起點(diǎn)，將著手針對(duì)汽車的網(wǎng)聯(lián)化、自動(dòng)化的新趨勢(shì)展開(kāi)共同的研究合作，并打破行業(yè)壁壘，從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度吸引海內(nèi)外機(jī)構(gòu)、高校的參與，共同建立技術(shù)聯(lián)盟。
現(xiàn)代摩比斯EE研究所張載鎬（音譯）專務(wù)理事接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，在汽車行業(yè)增長(zhǎng)停滯、技術(shù)不斷創(chuàng)新的新背景之下，僅依靠一家企業(yè)或一個(gè)行業(yè)的自身研發(fā)力量，很難在瞬息萬(wàn)變的業(yè)界打造先導(dǎo)作用，尤其是，5G的誕生終將改變?nèi)颥F(xiàn)有的技術(shù)格局，而汽車行業(yè)如何享受5G所帶來(lái)的紅利，也是現(xiàn)代摩比斯對(duì)于本次合作的最核心的考慮。
KT企業(yè)事業(yè)部門樸允英（音譯）副社長(zhǎng)也告訴第一財(cái)經(jīng)記者，韓國(guó)是全球首個(gè)推出5G商用化服務(wù)的國(guó)家，而在搶占5G的背后，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不只是對(duì)于5G本身的考慮，如何讓5G真正改變產(chǎn)業(yè)的命運(yùn)、產(chǎn)生附加價(jià)值才是最重要的事情。
展開(kāi) TOP 10 | 2022全球汽車零部件制造商
在新社長(zhǎng)的帶領(lǐng)下，現(xiàn)代摩比斯業(yè)務(wù)發(fā)展強(qiáng)勁，2021銷售同比增長(zhǎng)14%，達(dá)309億歐（42萬(wàn)億韓元）；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率4.9%，與前年持平。
背靠現(xiàn)代-起亞這棵大樹(shù)，摩比斯在汽車零部件領(lǐng)域的經(jīng)營(yíng)范圍令人嘆為觀止，包括電驅(qū)動(dòng)、照明、自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、安全氣囊、制動(dòng)、底盤懸架、儀表板、售后等等，基本實(shí)現(xiàn)了對(duì)汽車核心零部件的無(wú)死角覆蓋。
去年1月，摩比斯以1300億韓元的價(jià)格收購(gòu)現(xiàn)代Autron旗下的半導(dǎo)體業(yè)務(wù)部，以期加強(qiáng)汽車芯片的獨(dú)立研發(fā)力量，并與現(xiàn)有的產(chǎn)品群相契合，從而形成獨(dú)特的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
Envisics利用Raontech的LCoS背板晶圓制造出AR HUD模組
現(xiàn)代摩比斯在2020年曾向Envisics投資2500萬(wàn)美元，獲得15%左右的股份，并在隨后的C輪投資中進(jìn)一步加大了投資力度。除了現(xiàn)代摩比斯外，GM Ventures、Stellantics Ventures、捷豹路虎旗下的風(fēng)投機(jī)構(gòu)Inmotion Ventures以及SAIC汽車公司等也紛紛向Envisics注資。各大汽車制造商及其前裝和投資子公司的紛紛投資，預(yù)示著Envisics的AR HUD模組未來(lái)將被廣泛采用。
現(xiàn)代摩比斯曾公開(kāi)表示，他們計(jì)劃與Envisics共同開(kāi)發(fā)針對(duì)自動(dòng)駕駛優(yōu)化的AR HUD，并計(jì)劃在2025年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。Envisics預(yù)計(jì)，到2032年，AR HUD市場(chǎng)將增長(zhǎng)至1910萬(wàn)輛的規(guī)模。隨著Envisics模組銷售的增長(zhǎng)，為其提供LCoS背板晶圓的Raontech公司的銷售額也有望隨之?dāng)U大。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，每輛搭載Envisics AR HUD的車輛需要使用3個(gè)LCoS背板。Raontech公司代表金寶銀表示，隨著AR Glass用微顯示零部件解決方案和AR HUD相關(guān)訂單的擴(kuò)大，公司需要加大投資力度，并預(yù)計(jì)明年可能實(shí)現(xiàn)有意義的利潤(rùn)指標(biāo)。
展開(kāi) 馬斯克應(yīng)捐款；段永平回應(yīng)OV造車；哪吒融資40億；特斯拉員工購(gòu)車有福利；寧德授權(quán)現(xiàn)代摩比
寧德時(shí)代將授權(quán)現(xiàn)代摩比斯使用CTP技術(shù)
快科技 10月27日，寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司與現(xiàn)代摩比斯簽署技術(shù)許可與合作意向協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，寧德時(shí)代將授權(quán)摩比斯使用CTP（高效成組）技術(shù)，并支持摩比斯在韓國(guó)乃至全球范圍內(nèi)的CTP相關(guān)電池產(chǎn)品供應(yīng)。據(jù)了解，寧德時(shí)代新型CTP電池包將電芯直接集成到電池包，由于省去了電池模組組裝環(huán)節(jié)，較傳統(tǒng)電池包相比，CTP電池包體積利用率提高了15%-20%，電池包零部件數(shù)量減少40%，生產(chǎn)效率提升了50%，大幅降低了動(dòng)力電池的制造成本。得益于內(nèi)部結(jié)構(gòu)的化繁為簡(jiǎn)，CTP電池包能量密度較傳統(tǒng)電池包將提升了10%-15%。傳統(tǒng)的電池包能量密度平均為180Wh/kg，而CTP電池包能量密度可達(dá)到200Wh/kg以上。值得一提的是，在2020年世界新能源汽車大會(huì)上，寧德時(shí)代的動(dòng)力電池高效成組CTP技術(shù)獲得“全球新能源汽車創(chuàng)新技術(shù)”大獎(jiǎng)。據(jù)悉，寧德時(shí)代已經(jīng)取得超70項(xiàng)CTP核心專利。
06
乘聯(lián)會(huì)：10月前三周市場(chǎng)零售總體同比下降11%
財(cái)聯(lián)社10月27日電，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，10月第三周的市場(chǎng)零售達(dá)到日均5.2萬(wàn)輛，同比下降10%，表現(xiàn)相對(duì)偏弱。相對(duì)今年9月的第三周增長(zhǎng)4%。今年10月的前三周總體同比下降11%，零售走勢(shì)較平淡。消費(fèi)政策轉(zhuǎn)型降低家庭成本，有利于車市恢復(fù)。消費(fèi)者對(duì)于車輛的需求持續(xù)回升，使得低智能化的車型，尤其是合資老款車型得以進(jìn)一步回升銷量。
展開(kāi) 現(xiàn)代汽車選擇燃料電池路線或有深層原因
為了發(fā)展燃料電池汽車，2017年，現(xiàn)代汽車旗下的摩比斯興建了一家工廠，力求實(shí)現(xiàn)氫燃料電池車零部件的量產(chǎn)。該工程的建設(shè)費(fèi)用約為700億韓元（約合人民幣4.16億元），占地近1.3萬(wàn)平方米。該工廠的動(dòng)力總成燃料電池套件（Powertrain fuel-cell complete，PFC）模塊的年產(chǎn)能為3000臺(tái)。
現(xiàn)代汽車發(fā)展燃料電池的雄心不僅于此。“燃料電池電動(dòng)車2030展望”（FCEV Vision 2030）計(jì)劃公布的當(dāng)天，現(xiàn)代汽車的子公司現(xiàn)代摩比斯在韓國(guó)忠州市舉行了第二個(gè)燃料電池廠的開(kāi)工儀式。
韓國(guó)政府也制定政策為發(fā)展氫能鋪路。2018年8月，韓國(guó)政府把氫能產(chǎn)業(yè)定為三大戰(zhàn)略投資領(lǐng)域之一，并制定了“氫能經(jīng)濟(jì)發(fā)展路線圖”，計(jì)劃到2040年氫燃料電池汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量由目前的2000余輛增至620萬(wàn)輛，氫燃料電池汽車加氫站從現(xiàn)有的14個(gè)增至1200個(gè)。
韓國(guó)的氫能發(fā)展目標(biāo)分階段實(shí)施，到2025年打造年產(chǎn)量達(dá)10萬(wàn)輛的生產(chǎn)體系。屆時(shí)，氫燃料電池汽車售價(jià)有望降至目前的一半，為3000萬(wàn)韓元（約合人民幣18.9萬(wàn)元）。
為了支持氫能發(fā)展，韓國(guó)國(guó)會(huì)2月11日宣布允許現(xiàn)代汽車公司在國(guó)會(huì)大樓里建一座氫燃料電池車的加氫站、在首爾南部建設(shè)兩座充氫站。
目前，韓國(guó)有16座加氫站。韓國(guó)政府計(jì)劃在2019年內(nèi)額外增建70座加氫站，并在2022年之前增加至310座。
或另有深層原因
現(xiàn)代汽車作為全球十大汽車企業(yè)之一，與大眾、奔馳、寶馬等汽車企業(yè)的選擇有較大區(qū)別，現(xiàn)代汽車為何如此高調(diào)地發(fā)展燃料電池汽車呢？
一位汽車界資深專家告訴《中國(guó)汽車報(bào)》記者，汽車企業(yè)的戰(zhàn)略選擇都跟隨國(guó)家戰(zhàn)略，比如，中國(guó)大力發(fā)展純電動(dòng)汽車，選擇純電動(dòng)汽車路線的企業(yè)就比較多。德國(guó)政府同樣鼓勵(lì)發(fā)展電動(dòng)汽車，大眾、奔馳、寶馬則立刻追隨政府的戰(zhàn)略步伐。
展開(kāi) 
現(xiàn)代將投資11億美元在韓國(guó)建兩座氫燃料電池工廠
現(xiàn)代摩比斯總裁兼首席執(zhí)行官Sung Hwan Cho表示：“盡管依然存在包括COVID-19在內(nèi)的不確定因素，我們還是決定進(jìn)行這項(xiàng)大規(guī)模投資，以維持我們?cè)谌蛉剂想姵厥袌?chǎng)上的領(lǐng)先地位。我們將繼續(xù)加大設(shè)施投資力度，加強(qiáng)研發(fā)能力，促進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，擴(kuò)大生態(tài)系統(tǒng)。”
通過(guò)這些新工廠，現(xiàn)代汽車公司希望擴(kuò)大其生產(chǎn)陣容，并使其氫動(dòng)力業(yè)務(wù)多樣化。該公司目前為氫燃料電池電動(dòng)汽車生產(chǎn)動(dòng)力系統(tǒng)，但他們打算進(jìn)入新的市場(chǎng)，例如建筑機(jī)械和物流設(shè)備。
現(xiàn)代此前已經(jīng)生產(chǎn)了一種用于叉車的氫燃料電池組，該公司目前正在開(kāi)發(fā)用于氫燃料挖掘機(jī)的動(dòng)力電池組。未來(lái)，現(xiàn)代還計(jì)劃為小型飛行汽車生產(chǎn)更大的燃料電池系統(tǒng)。
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展開(kāi) Rivian市值超1300億，背后是行業(yè)邏輯的巨變
當(dāng)然，就像本人在《對(duì)于出行未來(lái)，現(xiàn)代摩比斯如是“暢想”》中所講的，行業(yè)內(nèi)對(duì)滑板底盤是有爭(zhēng)議的。有專業(yè)工程師認(rèn)為，客戶可以簡(jiǎn)單地把自己的車身放在別人的滑板底盤上，這種想法太簡(jiǎn)單化了，“它將損害一系列關(guān)鍵的發(fā)展領(lǐng)域，如碰撞保護(hù)、加熱和通風(fēng)、噪聲振動(dòng)和不平順性（NVH）以及操縱。”
因?yàn)椋绻@輛車是一輛載人的汽車，這些整車性能就仍然是最重要的。而且，也許最大的障礙是如何集成EEA（電子電氣架構(gòu)）。這些問(wèn)題如果不能解決，滑板底盤是無(wú)法快速提升市場(chǎng)份額的。
但是，現(xiàn)在Rivian手握亞馬遜的10萬(wàn)輛訂單，已經(jīng)讓行業(yè)內(nèi)的觀望氣息濃厚起來(lái)了。一旦順利交付開(kāi)始，就是滑板底盤摧枯拉朽勢(shì)如破竹攻勢(shì)的開(kāi)始。
還得說(shuō)一句，與特斯拉一樣，Rivian也是基本全棧自研的，目前它已經(jīng)在動(dòng)力系統(tǒng)、電池技術(shù)、車內(nèi)信息娛樂(lè)和連接系統(tǒng)、集成安全系統(tǒng)、底盤和ADAS系統(tǒng)做到了自給自足，這樣的優(yōu)勢(shì)在目前芯片短缺的時(shí)期，還是相當(dāng)“穩(wěn)”的。
此外，從自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展來(lái)看， L5級(jí)無(wú)人駕駛時(shí)代終將全面到來(lái)。那個(gè)時(shí)候，車內(nèi)的布局將不再以駕駛為中心，就像現(xiàn)在車企傳播的話術(shù)所說(shuō)，會(huì)成為真正意義上的“移動(dòng)空間”，是生活場(chǎng)景的一部分。
這時(shí)候，空間屬性會(huì)變得很重要。滑板底盤結(jié)構(gòu)平整、簡(jiǎn)單，受約束小，可以在其上順利實(shí)現(xiàn)更好的空間布局。這一點(diǎn)從Rivian、Canoo以及豐田的e-Palette、現(xiàn)代摩比斯的M.Vision X、國(guó)內(nèi)的PIX Moving等企業(yè)的產(chǎn)品上，都可以得到驗(yàn)證。
滑板底盤能不能顛覆傳統(tǒng)車企的底盤架構(gòu)或者新能源的純電動(dòng)平臺(tái)架構(gòu)，現(xiàn)在還很難說(shuō)，但是，毋庸置疑的是，這個(gè)邏輯是已經(jīng)完全變過(guò)來(lái)了。
展開(kāi) 汽車智能座艙展︱2025 廣州國(guó)際汽車智能座艙及車載顯示技術(shù)展覽會(huì)
在此千億市場(chǎng)規(guī)模下，2025 廣州國(guó)際汽車智能座艙及車載顯示技術(shù)展覽會(huì)將于2025年11月20-22日在廣州保利世貿(mào)博覽館舉辦，該展會(huì)隸屬于AUTO TECH 展系列，展品覆蓋智能座艙域控制器、座艙芯片、車載顯示、材料及設(shè)備、人機(jī)交互、操作系統(tǒng)、創(chuàng)新內(nèi)飾技術(shù)等技術(shù)產(chǎn)品，為智能座艙行業(yè)人士搭建集產(chǎn)品展示和技術(shù)交流一體化的商務(wù)會(huì)展平臺(tái)；組委會(huì)將邀請(qǐng)比亞迪、廣汽、特斯拉、豐田、日產(chǎn)、本田、小鵬、理想、小米、吉利、長(zhǎng)城、大眾、寶馬、蔚來(lái)、嵐圖、奔馳、華為、博世、大陸、德賽西威、偉世通、哈曼、現(xiàn)代摩比斯、電裝等全球OEM和Tier1 的上萬(wàn)名的汽車技術(shù)研發(fā)采購(gòu)工程師匯聚一堂，參加展會(huì)。
現(xiàn)代Ioniq5銷量跟蹤和技術(shù)動(dòng)向。
▲ 圖5.現(xiàn)代汽車2025年電氣化戰(zhàn)略
現(xiàn)代汽車的戰(zhàn)略其實(shí)跟特斯拉很像，也是通過(guò)現(xiàn)代摩比斯來(lái)打造自己的核心零部件能力。有一點(diǎn)很有意思，就是在致力開(kāi)發(fā)一些可能用在汽車中的邏輯芯片——這個(gè)表態(tài)是現(xiàn)代全球首席運(yùn)營(yíng)官何塞·穆諾斯 (Jose Munos)所說(shuō)。從路徑來(lái)看，現(xiàn)代汽車可能需要從技術(shù)水平簡(jiǎn)單一些的芯片開(kāi)始，例如功率半導(dǎo)體、片上系統(tǒng) (SoC) 和高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS) 芯片。
小結(jié)：我覺(jué)得現(xiàn)代汽車在中國(guó)的發(fā)展還是存在很大的挑戰(zhàn)的，但是其對(duì)電動(dòng)化戰(zhàn)略的積極響應(yīng)，以及800V系統(tǒng)的All in還是取得了很好的效果。
