發(fā)動(dòng)機(jī)連桿ansys分析的案例
無(wú)人機(jī)用發(fā)動(dòng)機(jī)連桿檢測(cè)與數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)
張旭東①ZHANG Xu-dong；孫奇①SUN Qi；張娟②ZHANG Juan
（①西北工業(yè)大學(xué)365 所，西安710065；②西安航空制動(dòng)科技有限公司，西安710065）
摘要：發(fā)動(dòng)機(jī)連桿尺寸精度高、形位公差多，傳統(tǒng)的檢測(cè)方法需要多種檢測(cè)工具測(cè)量。為了解決此問(wèn)題，設(shè)計(jì)并制造了一套發(fā)動(dòng)機(jī)連桿檢測(cè)裝置，通過(guò)該裝置可以實(shí)現(xiàn)快速檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)連桿尺寸，并能實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)分析功能。
關(guān)鍵詞：連桿；發(fā)動(dòng)機(jī)；檢測(cè)
0 引言
無(wú)人機(jī)用發(fā)動(dòng)機(jī)連桿相對(duì)一般地面用發(fā)動(dòng)機(jī)在強(qiáng)度、精度、尺寸一致性、重量、可靠性等諸多方面有更高的要求。傳統(tǒng)檢測(cè)與控制方法中對(duì)連桿孔的尺寸公差、形位公差、位置公差[1，2]分別用多種通用量具或多個(gè)檢測(cè)工裝進(jìn)行測(cè)量[3]，過(guò)程復(fù)雜，周期長(zhǎng)、工作效率低。已有的一些采用相對(duì)測(cè)量方式的檢測(cè)裝置，由于只提供了工具末端，檢測(cè)結(jié)果只能由人工判斷出圓度、同軸度和圓孔的垂直度各個(gè)獨(dú)立的單項(xiàng)值是否落在公差帶范圍內(nèi)，雖集成了圓度、同軸度和垂直度規(guī)的功能，但不能檢測(cè)出具體數(shù)值。同時(shí)也不能檢測(cè)各個(gè)孔具體直徑、兩個(gè)圓孔中心距和兩個(gè)圓孔平行度等重要數(shù)據(jù)。而且檢測(cè)結(jié)果不能有效的進(jìn)行閉環(huán)回饋指導(dǎo)后續(xù)生產(chǎn)制造過(guò)程的改進(jìn)與提高。
為了克服現(xiàn)有檢測(cè)工作存在的上述技術(shù)問(wèn)題，采用自動(dòng)測(cè)量多個(gè)尺寸方式[4]，設(shè)計(jì)一種小型無(wú)人機(jī)用發(fā)動(dòng)機(jī)連桿檢測(cè)與數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)[5]。該系統(tǒng)采用自動(dòng)機(jī)械定位與壓緊方式，利用多個(gè)觸電側(cè)頭采集數(shù)據(jù)傳輸給計(jì)算機(jī)處理，計(jì)算出所需的測(cè)量數(shù)據(jù)，并進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析[6]。
1 檢測(cè)與數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
整套檢測(cè)裝置和數(shù)據(jù)分析功能模塊包括控制和數(shù)據(jù)處理單元[7]、機(jī)械運(yùn)動(dòng)單元[8-10]、測(cè)量及數(shù)據(jù)采集單元和數(shù)據(jù)顯示單元。可編程控制器通過(guò)電磁閥控制氣缸運(yùn)動(dòng)，測(cè)量基塊上設(shè)有多組電感傳感器測(cè)頭，電感側(cè)頭采集檢測(cè)數(shù)據(jù)，并傳輸給可編程控制器處理，檢測(cè)結(jié)果通過(guò)觸摸屏顯示器顯示。
展開(kāi) 基于adams view 單缸發(fā)動(dòng)機(jī)連桿疲勞危險(xiǎn)點(diǎn)分析（模態(tài)應(yīng)力恢復(fù)方法） ￥1
一、單缸發(fā)動(dòng)機(jī)剛體模型如下。
二、將連桿生成柔性體。
三、約束連接位置重新設(shè)置
四、分別設(shè)置約束位置的rb2連接。
五、連桿的MNF文件預(yù)覽（RBE2從節(jié)點(diǎn)數(shù)量可根據(jù)需要選擇）。
發(fā)動(dòng)機(jī)連桿的拓?fù)鋬?yōu)化
發(fā)動(dòng)機(jī)連桿的拓?fù)鋬?yōu)化
背景：隨著能源問(wèn)題日益加劇，從降低油耗的角度出發(fā)，要求汽車(chē)向輕量化發(fā)展，其中發(fā)動(dòng)機(jī)輕量化已成為整車(chē)開(kāi)發(fā)中一個(gè)不可忽略的問(wèn)題。基于發(fā)動(dòng)機(jī)輕量化考慮，必須對(duì)其主要的零部件進(jìn)行優(yōu)化，減少體積，減輕質(zhì)量。連桿作為發(fā)動(dòng)機(jī)中受力較為復(fù)雜的部件之一，其重量輕和強(qiáng)度高成為發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的突破目標(biāo)。
1．建模
由于發(fā)動(dòng)機(jī)連桿為對(duì)稱(chēng)的結(jié)構(gòu)，本報(bào)告取1/2模型對(duì)連桿的受力進(jìn)行分析，對(duì)其結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化。
2. Hypermesh網(wǎng)格劃分
對(duì)模型進(jìn)行切分并畫(huà)六面體網(wǎng)格，其中綠色部分為優(yōu)化的部分。材料的屬性如下表所示。
3. 受力分析
首先，在模型藍(lán)色區(qū)域生成REB，作為約束和受力的點(diǎn)；然后，在對(duì)模型進(jìn)行施加約束和受力，在連桿紅色部分的上表平面施加y方向的約束，大頭處生成的REB上施加固定約束，小頭處的REB施加力。其結(jié)果如下圖所示。
展開(kāi) 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的組成
今天由滄州惠豐帶領(lǐng)大家了解下汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)都有哪些零部件組成的。
曲柄連桿機(jī)構(gòu)的主要零件可以分為機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等三個(gè)組成部分
1. 機(jī)體組：它主要由氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋、油底殼和氣缸墊等零件組成。
機(jī)體是構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)的骨架，是發(fā)動(dòng)機(jī)各機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)的安裝基礎(chǔ)體，其內(nèi)處安裝著發(fā)動(dòng)機(jī)的所有主要零件和附件，承受各種載荷 。同時(shí)機(jī)體組本身雙是曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、供給系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)和潤(rùn)滑系統(tǒng)的組成部分。因此機(jī)體必須要有足夠的強(qiáng)度和剛度。
2. 活塞連桿機(jī)構(gòu)：活塞連桿組由活塞、活塞環(huán)、活塞銷(xiāo)、連桿、連桿瓦等組成；
活塞是作為一個(gè)整體通過(guò)鍛造或鑄造加工制成的，其功用是高速運(yùn)動(dòng)、承受高熱高壓的影響，承受的氣體壓力通過(guò)活塞銷(xiāo)傳給連桿，驅(qū)使曲軸旋轉(zhuǎn)，活塞頂還是燃燒室的組成部分；活塞環(huán)是用特殊金屬制成的，為了確保活塞能夠平穩(wěn)順暢的上下運(yùn)動(dòng)
填補(bǔ)和密封這部分的間隙，在活塞上設(shè)置了活塞環(huán)；活塞銷(xiāo)的功用間連接活塞和連桿小頭，并把活塞承受的氣體壓力傳給連桿。活塞銷(xiāo)要具有足夠的強(qiáng)度和剛度，表面韌性好，耐磨性好、質(zhì)量輕；連桿的作用上連接活塞與曲軸。
3.曲軸飛輪組：主要由曲軸、飛輪和一些附件組成。
曲軸是發(fā)動(dòng)機(jī)最重要的機(jī)件之一。它與連桿配合將作用在活塞讓的氣體壓力變?yōu)樾D(zhuǎn)的動(dòng)力，傳給底盤(pán)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。同時(shí)，驅(qū)動(dòng)配氣機(jī)構(gòu)和其它輔助裝置，如風(fēng)扇、水泵、發(fā)電機(jī)等；
曲柄是主軸頸和連桿軸頸的連接部分，斷面為橢圓形，為了平衡慣性力，曲柄處鑄有或緊固的平衡重塊。
飛輪是用來(lái)儲(chǔ)存做功行程的能量，用于克服進(jìn)氣、壓縮和排氣行程的阻力和其它阻力，使曲軸均勻地旋轉(zhuǎn)。
展開(kāi) 
仿真實(shí)踐 | 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)連桿模鍛&熱處理鏈?zhǔn)椒抡?/span>
更重要的是，本項(xiàng)目證明了：對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)連桿這類(lèi)典型鍛件，單獨(dú)分析熱處理往往是不夠的，只有將模鍛成形與熱處理過(guò)程打通，才能真正找到質(zhì)量波動(dòng)的根源。
經(jīng)驗(yàn)小結(jié)
對(duì)45鋼發(fā)動(dòng)機(jī)連桿而言，熱處理質(zhì)量很大程度上取決于模鍛后的初始狀態(tài)控制。
連桿大小頭與桿身截面差異明顯，必須重視鍛后溫差和再加熱均熱的一致性。
水淬質(zhì)量不僅受溫度制度影響，更受入水姿態(tài)、換熱條件和操作節(jié)拍影響。
鏈?zhǔn)椒抡婺軌虬彦懺鞖堄鄳?yīng)力、組織繼承與淬火變形關(guān)聯(lián)起來(lái)，是提升此類(lèi)鍛件工藝穩(wěn)定性的有效工具。
從“模鍛仿真—熱處理仿真—現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證—批量固化”建立閉環(huán)，是汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵鍛件質(zhì)量?jī)?yōu)化的重要方向。
展開(kāi) ANSYS workbench 四連桿運(yùn)動(dòng)學(xué)分析 ￥10
本案例適合哪些人學(xué)習(xí)：
1、學(xué)習(xí)型仿真工程師
2、理工科院校學(xué)生
3、對(duì)有限元分析感興趣的工程師
你會(huì)得到什么：
1、學(xué)習(xí)四連桿機(jī)構(gòu)的三維模型處理
2、學(xué)習(xí)四連桿機(jī)構(gòu)接觸相關(guān)的接觸設(shè)置
3、學(xué)習(xí)多體動(dòng)力學(xué)分析步的建立
4、學(xué)習(xí)四連桿機(jī)構(gòu)多體動(dòng)力學(xué)分析的載荷施加
案例介紹：
所使用軟件為ANSYS workbench2020r2.
案例介紹了ANSYS workbench 四連桿機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)學(xué)分析。
本案例完整得提供了分析相關(guān)所有分析文件。
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展開(kāi) 發(fā)動(dòng)機(jī)引擎連桿表面怎樣去毛刺、除氧化皮研磨拋光？
汽車(chē)零部件，發(fā)動(dòng)機(jī)零件，引擎活塞連桿需要拋光嗎？答案是肯定的。市場(chǎng)上的發(fā)動(dòng)機(jī)連桿有各種材質(zhì)制造而成，有鈦合金、不銹鋼、鑄鐵、鍛造鐵、鋁合金或鋅合金等材料。在機(jī)加工過(guò)程中，表面不可避免地會(huì)產(chǎn)生毛刺、飛邊、裂紋、車(chē)刀紋、銹蝕、氧化皮等質(zhì)量問(wèn)題。為提高連桿的表面質(zhì)量和使用壽命，參考去毛刺、去氧化皮研磨拋光工藝、方法、大全和解決方案，使用專(zhuān)用研磨拋光機(jī)器、設(shè)備、工具等拋光神器，可以為您解決連桿拋光遇到的各種問(wèn)題。
(一) 鈦合金發(fā)動(dòng)機(jī)連桿配件研磨拋光
鈦合金連桿以其材料的高強(qiáng)度和優(yōu)秀的性能而被很多運(yùn)動(dòng)型車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)引擎所采用。重量輕但耐用性高是鈦合金連桿的突出優(yōu)點(diǎn)。
這種發(fā)動(dòng)機(jī)配件一般采用振動(dòng)式的研磨光飾拋光機(jī)進(jìn)行去毛刺、除氧化皮、去飛邊、披鋒、提光增亮的拋光工藝。主要拋光工藝分粗磨和精磨兩道工序。
粗磨使用高切削力度的棕剛玉研磨石磨料配合研磨液，精磨使用高比重的不銹鋼磨料配合酸性光亮劑來(lái)提高產(chǎn)品表面光亮度。
(二) 鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)活塞連桿配件研磨拋光
鑄鐵材質(zhì)的發(fā)動(dòng)機(jī)連桿強(qiáng)度比不銹鋼材質(zhì)的差一些。一般都采用低碳鋼來(lái)生產(chǎn)。這種產(chǎn)品的主要優(yōu)點(diǎn)就是低廉的材料成本。
也是使用振動(dòng)式研磨光飾拋光機(jī)進(jìn)行粗磨和精磨。粗磨采用棕剛玉研磨石加研磨液去毛刺、氧化皮、飛邊，精磨使用不銹鋼磨料加酸性光亮劑對(duì)表面進(jìn)行增光提亮。
(三) 機(jī)加工發(fā)動(dòng)機(jī)連桿配件研磨拋光
機(jī)加工連桿可采用不同材質(zhì)的金屬或是合金材質(zhì)。這種連桿在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)會(huì)承受很高的壓力，因此產(chǎn)品表面進(jìn)行良好的研磨拋光可以修復(fù)表面一些裂紋、凹坑、毛刺、飛邊等缺陷，確保連桿在壓力下不會(huì)發(fā)生斷裂。
可使用振動(dòng)式的研磨光飾機(jī)來(lái)進(jìn)行拋光。如果工件體積和數(shù)量較少，也可采用離心式研磨光飾機(jī)。不同的金屬或合金材質(zhì)需要匹配不同的研磨材料。
展開(kāi) 無(wú)曲軸，無(wú)連桿？豐田引爆發(fā)動(dòng)機(jī)新革命！
你的可變氣門(mén)正時(shí)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)過(guò)時(shí)了！
而且沒(méi)有曲軸和連桿，通過(guò)活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)就可以直接運(yùn)轉(zhuǎn)！
豐田正在研發(fā)的一款自由活塞發(fā)動(dòng)機(jī)線(xiàn)性發(fā)電機(jī)Free Piston Engine Linear Generator（以下簡(jiǎn)稱(chēng)FPEG），有望將這一切都變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。可以把它看成自由活塞發(fā)動(dòng)機(jī)+線(xiàn)性發(fā)電機(jī)會(huì)好理解一些。那到底是發(fā)動(dòng)機(jī)還是發(fā)電機(jī)？
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，F(xiàn)PEG引擎就像是一臺(tái)汽油發(fā)電機(jī)。目前，豐田的試做版本采用單缸設(shè)計(jì)，相比傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)擁有更大的燃燒室和活塞，活塞在燃油爆燃所產(chǎn)生的推動(dòng)力下來(lái)回運(yùn)動(dòng)，但這次它的任務(wù)并非是向車(chē)輪輸出動(dòng)力，而是發(fā)電。
豐田研發(fā)FPEG就是旨在為增程式電動(dòng)車(chē)量身定做一款小型裝置。相比現(xiàn)款增程式電動(dòng)車(chē)使用的發(fā)動(dòng)機(jī)及發(fā)電機(jī)，F(xiàn)PEG將大大減小發(fā)動(dòng)機(jī)的體積以及重量。
FPEG發(fā)動(dòng)機(jī)，取消曲軸機(jī)構(gòu)讓活塞運(yùn)動(dòng)更自由
其實(shí)FPEG并非一項(xiàng)新技術(shù)，因?yàn)樵缭?959年時(shí)，全球第一臺(tái)FPEG即已取得專(zhuān)利認(rèn)證，而FPEG則是根據(jù)FPE (Free Piston Engine) 的基礎(chǔ)所延伸出來(lái)的裝置。
那么，F(xiàn)PEG發(fā)動(dòng)機(jī)是什么呢？顧名思義，我們可以知道這種發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞自由度較高，但是，它又是如何讓活塞可以自由活動(dòng)呢？
展開(kāi) ANSYS workbench連桿諧響應(yīng)分析 ￥10
本案例適合哪些人學(xué)習(xí)：
1、學(xué)習(xí)型仿真工程師
2、理工科院校學(xué)生
你會(huì)得到什么：
1、學(xué)習(xí)連桿模型的三維模型處理
2、學(xué)習(xí)諧響應(yīng)分析相關(guān)的分析步的建立
3、學(xué)習(xí)諧響應(yīng)分析相關(guān)的約束條件的建立
4、學(xué)習(xí)諧響應(yīng)分析的載荷施加
案例介紹：
所使用軟件為ANSYS workbench2020R2.
案例介紹了ANSYS workbench 連桿諧響應(yīng)分析。
本案例完整得提供了分析相關(guān)所有分析文件。
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ANSYS workbench 連桿瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)分析 ￥10
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1、學(xué)習(xí)型仿真工程師
2、理工科院校學(xué)生
3、對(duì)有限元分析感興趣的工程師
你會(huì)得到什么：
1、學(xué)習(xí)連桿的三維模型處理
2、學(xué)習(xí)連桿接觸相關(guān)的接觸設(shè)置
3、學(xué)習(xí)瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)分析步的建立
4、學(xué)習(xí)連桿瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)分析的載荷施加
案例介紹：
所使用軟件為ANSYS workbench2020r2.
案例介紹了ANSYS workbench 連桿瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)分析。
本案例完整得提供了分析相關(guān)所有分析文件。
展開(kāi) ANSYS workbench連桿疲勞分析 ￥10
本案例適合哪些人學(xué)習(xí)：
1、學(xué)習(xí)型仿真工程師
2、理工科院校學(xué)生
你會(huì)得到什么：
1、學(xué)習(xí)連桿的三維模型處理
2、學(xué)習(xí)靜結(jié)構(gòu)分析步的建立
3、學(xué)習(xí)連桿疲勞分析的載荷施加
4、學(xué)習(xí)疲勞分析的設(shè)置
5、學(xué)習(xí)平均應(yīng)力修正的設(shè)置
案例介紹：
所使用軟件為ANSYS workbench2020r2.
案例介紹了ANSYS workbench 連桿疲勞分析。
本案例完整得提供了分析相關(guān)所有分析文件。
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HyperWorks軟件在發(fā)動(dòng)機(jī)連桿結(jié)構(gòu)改進(jìn)中的應(yīng)用
發(fā)動(dòng)機(jī)連桿用于連接活塞與曲軸，并把活塞承受的氣體壓力傳給曲軸，使活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。連桿工作時(shí)，承受活塞頂部氣體壓力和慣性力作用，這些力的大小和方向都是周期性變化的，因此，連桿受到的是壓縮、拉伸和彎曲等交變載荷。如果連桿失效，缸體和缸蓋都將受到?jīng)_擊，甚至發(fā)生搗缸事故。
董若雷_HyperWorks軟件在發(fā)動(dòng)機(jī)連桿結(jié)構(gòu)改進(jìn)中的應(yīng)用.pdf
ANSYS Workbench曲柄連桿齒輪機(jī)構(gòu)剛體動(dòng)力學(xué)分析 ￥5
該項(xiàng)目是關(guān)于使用 ANSYS Workbench（機(jī)械）對(duì)連桿曲柄滑動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行 RBD 分析。 ANSYS Mechanical 仿真文件供下載
文件
file.wbpz
基于ANSYS workbench平臺(tái)下nCode Design Life的連桿疲勞分析簡(jiǎn)例計(jì)算
基于ANSYS workbench平臺(tái)下nCode Design Life的連桿疲勞分析簡(jiǎn)例
本分析實(shí)例采用ANSYS Workbench平臺(tái)下nCode Design Life對(duì)一個(gè)承受交變應(yīng)力的簡(jiǎn)易連桿結(jié)構(gòu)進(jìn)行疲勞分析。
該分析為筆者原創(chuàng)教程，轉(zhuǎn)帖請(qǐng)注明出處和作者筆名：CAE夢(mèng)想很偉大。
作者水平有限，難免錯(cuò)誤，請(qǐng)見(jiàn)諒。另未能對(duì)每一個(gè)分析進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，且本例僅僅作為一個(gè)交流的疲勞案例，與工程實(shí)踐相差甚遠(yuǎn)，切勿直接用于工程分析和論文撰寫(xiě)。
技術(shù)咨詢(xún)鏈接：http://www.yqgqt.org.cn/b/280
基于ANSYS workbench平臺(tái)下nCode Design Life的連桿疲勞分析流程簡(jiǎn)述
幾何模型與網(wǎng)格劃分如圖所示
約束條件與接觸設(shè)置
針對(duì)連桿進(jìn)程與回程過(guò)程承載不同，分別賦予Bearing Load軸承載荷不同的數(shù)值與方向（在項(xiàng)目流程圖中建立兩次靜力學(xué)分析）
求解并后處理等效應(yīng)力分布
兩個(gè)結(jié)果聯(lián)合導(dǎo)入ANSYS workbench平臺(tái)下nCode Design Life，將兩個(gè)靜力學(xué)求解solution拖入nCode Design Life。
Bearing Load軸承載荷在WB的疲勞工具中不能進(jìn)行換向處理，因此在nCode中簡(jiǎn)化考慮該結(jié)構(gòu)承受兩個(gè)方向的載荷，為Zero-based loading載荷方式，擴(kuò)大比例系數(shù)為2。右鍵S-N分析，修改為常幅值分析，將min-factor設(shè)置為0，max-factor設(shè)置為2。
疲勞材料屬性與SN曲線(xiàn)：右鍵S-N分析，打開(kāi)材料菜單，將材料賦予所有的mat。
展開(kāi) 目前最先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，其實(shí)就是連桿的革命，中國(guó)品牌車(chē)啥時(shí)候配備
日產(chǎn) VC-TURBO智控引擎(可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī))的到來(lái)，對(duì)于汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)具有非同一般的意義，它的出現(xiàn)意味著發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)新的時(shí)代。
魚(yú)和熊掌可以兼得
日產(chǎn)VC-TURBO智控引擎的訣竅就在曲柄連桿機(jī)構(gòu)，它在傳統(tǒng)的曲軸軸頸上增加了一個(gè)多連桿，多連桿一端接活塞連桿另一端接偏心軸的連桿，偏心軸又與右側(cè)的電機(jī)控制臂連接。電機(jī)順時(shí)針或者逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)就會(huì)帶動(dòng)控制臂拉伸，使偏心軸的連桿往上或往下移動(dòng)，恰好偏心軸連桿又與曲軸軸頸上的多連桿連接，通過(guò)杠桿原理讓活塞可以往上或者往下移動(dòng)約6毫米。
通過(guò)改變活塞上止點(diǎn)與下止點(diǎn)的位置，燃燒室的容積就可以隨之變化，如果活塞上止點(diǎn)往下移動(dòng)那么燃燒室容積變大壓縮比降低，活塞上止點(diǎn)往上移動(dòng)燃燒室容積變小壓縮比提高。
這套巧妙的多連桿機(jī)構(gòu)使發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比可以在8:1-14:1之間無(wú)縫切換，發(fā)動(dòng)機(jī)低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)立即切換成高效率模式，使用14:1的高壓縮比提高燃油經(jīng)濟(jì)性，當(dāng)高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)又馬上切換成高性能模式，使用8:1的低壓縮比降低爆震增加輸出功率。
可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以根據(jù)工況選擇最理想的壓縮比，而不是在兩種固定壓縮比之間調(diào)節(jié)，比如在中等負(fù)荷下發(fā)動(dòng)機(jī)可以使用11:1的壓縮比。VC-TURBO智控引擎(可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī))的出現(xiàn)使發(fā)動(dòng)機(jī)油耗和動(dòng)力不再是一個(gè)矛盾，動(dòng)力與油耗的選擇完全取決于駕駛員的需求。
堪比6缸的平順性
在多數(shù)人的印象中，4缸發(fā)動(dòng)機(jī)平順性不如6缸的好，這是因?yàn)?缸不僅點(diǎn)火間隔小而且自身運(yùn)轉(zhuǎn)的往復(fù)慣性力小。VC-TURBO智控引擎結(jié)構(gòu)有別于傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，它的活塞運(yùn)動(dòng)更接近正玄曲線(xiàn)，因此不會(huì)像傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)一樣產(chǎn)生二次慣性力，所以VC-TURBO智控引擎不需要平衡軸。
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