ansys發(fā)動(dòng)機(jī)活塞連桿的案例
基于proe的活塞曲軸連桿機(jī)構(gòu)的參數(shù)化設(shè)計(jì)
通過闡述基于pro/e模型的參數(shù)化設(shè)計(jì)方法,介紹了參數(shù)化設(shè)計(jì)的基本原理和功能,分析了發(fā)動(dòng)機(jī)活塞曲軸連桿機(jī)構(gòu)中的參數(shù)化設(shè)計(jì)造型過程,并以實(shí)例詳細(xì)闡述了活塞、連桿、曲軸以及整體裝配的三維造型設(shè)計(jì)步驟及關(guān)鍵技術(shù)。
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以上例子以饗讀者，共同學(xué)習(xí)，一起進(jìn)步！
發(fā)動(dòng)機(jī)連桿的拓?fù)鋬?yōu)化
發(fā)動(dòng)機(jī)連桿的拓?fù)鋬?yōu)化
背景：隨著能源問題日益加劇，從降低油耗的角度出發(fā)，要求汽車向輕量化發(fā)展，其中發(fā)動(dòng)機(jī)輕量化已成為整車開發(fā)中一個(gè)不可忽略的問題?；?em>發(fā)動(dòng)機(jī)輕量化考慮，必須對(duì)其主要的零部件進(jìn)行優(yōu)化，減少體積，減輕質(zhì)量。連桿作為發(fā)動(dòng)機(jī)中受力較為復(fù)雜的部件之一，其重量輕和強(qiáng)度高成為發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的突破目標(biāo)。
1．建模
由于發(fā)動(dòng)機(jī)連桿為對(duì)稱的結(jié)構(gòu)，本報(bào)告取1/2模型對(duì)連桿的受力進(jìn)行分析，對(duì)其結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化。
2. Hypermesh網(wǎng)格劃分
對(duì)模型進(jìn)行切分并畫六面體網(wǎng)格，其中綠色部分為優(yōu)化的部分。材料的屬性如下表所示。
3. 受力分析
首先，在模型藍(lán)色區(qū)域生成REB，作為約束和受力的點(diǎn)；然后，在對(duì)模型進(jìn)行施加約束和受力，在連桿紅色部分的上表平面施加y方向的約束，大頭處生成的REB上施加固定約束，小頭處的REB施加力。其結(jié)果如下圖所示。
展開 無人機(jī)的(重油)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)
新型燃燒室結(jié)構(gòu)
美國Deltahawk公司設(shè)計(jì)出了一種新型燃燒室，活塞頂部與氣缸蓋之間設(shè)計(jì)成上下近似對(duì)稱的結(jié)構(gòu)，同時(shí)采用180°噴射角，大大提高了重油的霧化效果，減少了碳煙顆粒的排放，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的整體性能。
相比新型燃料噴射系統(tǒng)，這種新型燃燒室基本上是發(fā)動(dòng)機(jī)的重新設(shè)計(jì)了。
第二、活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓技術(shù)
二沖程航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)劣勢(shì)
航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，可分為二沖程和四沖程兩類，其中小功率的兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)占大多數(shù)。
二沖程航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，即活塞從上到下、從下到上兩個(gè)行程的發(fā)動(dòng)機(jī)，采用化油器、風(fēng)冷、自然式吸氣，具有結(jié)構(gòu)簡單，重量較輕，運(yùn)動(dòng)部件少維護(hù)方便，升功率密度大的優(yōu)點(diǎn)，能夠達(dá)到低空短航時(shí)無人機(jī)的需求。
二沖程活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的做功原理，導(dǎo)致難以避免掃氣過程(進(jìn)、排氣重疊期稱為掃氣期)的廢氣排出損失，導(dǎo)致油耗高，潤滑油消耗量也大，經(jīng)濟(jì)性差。另外由于缸數(shù)和冷卻的限制，進(jìn)一步提高功率很難。廢氣渦輪增壓的難度也較大。
燃油/潤滑油經(jīng)濟(jì)性差，就對(duì)無人機(jī)的長航時(shí)構(gòu)成不利影響，這是一方面的缺點(diǎn)。
由于高空環(huán)境下空氣稀薄，密度和溫度下降，導(dǎo)致進(jìn)入缸內(nèi)的空氣量減小，發(fā)動(dòng)機(jī)充量系數(shù)下降，熱負(fù)荷增加，排溫升高，使得燃燒過程惡化，需要對(duì)其進(jìn)行增壓。
而二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)無法有效增壓，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率也不能有效提高，就難以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的巡航高度和實(shí)用升限，無人機(jī)的高原高空性能就會(huì)受到制約。這是另一方面的缺點(diǎn)。
這兩個(gè)缺點(diǎn)，造成了二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)難以滿足中空長航時(shí)無人機(jī)需求。
四沖程航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)
相比之下，四沖程航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，分為進(jìn)氣行程、壓縮行程、作功行程和排氣行程，燃油經(jīng)濟(jì)性比二沖程要好，功率也可以比二沖程航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)功率更高。
展開 
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的組成
今天由滄州惠豐帶領(lǐng)大家了解下汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)都有哪些零部件組成的。
曲柄連桿機(jī)構(gòu)的主要零件可以分為機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等三個(gè)組成部分
1. 機(jī)體組：它主要由氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋、油底殼和氣缸墊等零件組成。
機(jī)體是構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)的骨架，是發(fā)動(dòng)機(jī)各機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)的安裝基礎(chǔ)體，其內(nèi)處安裝著發(fā)動(dòng)機(jī)的所有主要零件和附件，承受各種載荷 。同時(shí)機(jī)體組本身雙是曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、供給系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)和潤滑系統(tǒng)的組成部分。因此機(jī)體必須要有足夠的強(qiáng)度和剛度。
2. 活塞連桿機(jī)構(gòu)：活塞連桿組由活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿、連桿瓦等組成；
活塞是作為一個(gè)整體通過鍛造或鑄造加工制成的，其功用是高速運(yùn)動(dòng)、承受高熱高壓的影響，承受的氣體壓力通過活塞銷傳給連桿，驅(qū)使曲軸旋轉(zhuǎn)，活塞頂還是燃燒室的組成部分；活塞環(huán)是用特殊金屬制成的，為了確保活塞能夠平穩(wěn)順暢的上下運(yùn)動(dòng)
填補(bǔ)和密封這部分的間隙，在活塞上設(shè)置了活塞環(huán)；活塞銷的功用間連接活塞和連桿小頭，并把活塞承受的氣體壓力傳給連桿。活塞銷要具有足夠的強(qiáng)度和剛度，表面韌性好，耐磨性好、質(zhì)量輕；連桿的作用上連接活塞與曲軸。
3.曲軸飛輪組：主要由曲軸、飛輪和一些附件組成。
曲軸是發(fā)動(dòng)機(jī)最重要的機(jī)件之一。它與連桿配合將作用在活塞讓的氣體壓力變?yōu)樾D(zhuǎn)的動(dòng)力，傳給底盤的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。同時(shí)，驅(qū)動(dòng)配氣機(jī)構(gòu)和其它輔助裝置，如風(fēng)扇、水泵、發(fā)電機(jī)等；
曲柄是主軸頸和連桿軸頸的連接部分，斷面為橢圓形，為了平衡慣性力，曲柄處鑄有或緊固的平衡重塊。
飛輪是用來儲(chǔ)存做功行程的能量，用于克服進(jìn)氣、壓縮和排氣行程的阻力和其它阻力，使曲軸均勻地旋轉(zhuǎn)。
展開 用SolidWorks設(shè)計(jì)的圓形活塞發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)構(gòu)
總裝配體
14.新建裝配體，插入殼體子裝配體和活塞。
15.復(fù)制一個(gè)活塞，添加配合。
16.插入曲軸子裝配體。
17.把曲軸子裝配體設(shè)置為柔性。
18.把兩個(gè)連桿配合到活塞上。
19.裝配體完成，用鼠標(biāo)拖動(dòng)就可以運(yùn)動(dòng)了。
20.也可以在運(yùn)動(dòng)算例添加一個(gè)馬達(dá)。
21.播放。
22.完成。
往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的高周疲勞步奏
往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的高周疲勞步奏
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基于Simsolid的發(fā)動(dòng)機(jī)活塞結(jié)構(gòu)分析
基本完成整個(gè)活塞的模態(tài)和強(qiáng)度分析，只需要5分鐘！如果在abaqus，前處理都要超過這個(gè)時(shí)間了，可見Simsolid的高效。
但還有很多功能還不夠完善，比如對(duì)非線性求解類型支持的還不夠多。相信隨著軟件開發(fā)的繼續(xù)，Simsolid一定會(huì)越來越強(qiáng)大的。
仿真實(shí)踐 | 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)連桿模鍛&熱處理鏈?zhǔn)椒抡?/span>
更重要的是，本項(xiàng)目證明了：對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)連桿這類典型鍛件，單獨(dú)分析熱處理往往是不夠的，只有將模鍛成形與熱處理過程打通，才能真正找到質(zhì)量波動(dòng)的根源。
經(jīng)驗(yàn)小結(jié)
對(duì)45鋼發(fā)動(dòng)機(jī)連桿而言，熱處理質(zhì)量很大程度上取決于模鍛后的初始狀態(tài)控制。
連桿大小頭與桿身截面差異明顯，必須重視鍛后溫差和再加熱均熱的一致性。
水淬質(zhì)量不僅受溫度制度影響，更受入水姿態(tài)、換熱條件和操作節(jié)拍影響。
鏈?zhǔn)椒抡婺軌虬彦懺鞖堄鄳?yīng)力、組織繼承與淬火變形關(guān)聯(lián)起來，是提升此類鍛件工藝穩(wěn)定性的有效工具。
從“模鍛仿真—熱處理仿真—現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證—批量固化”建立閉環(huán)，是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵鍛件質(zhì)量優(yōu)化的重要方向。
展開 無人機(jī)用發(fā)動(dòng)機(jī)連桿檢測(cè)與數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)
圖1 發(fā)動(dòng)機(jī)連桿綜合檢測(cè)與數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)原理圖
根據(jù)設(shè)計(jì)原理，小型無人機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)連桿綜合檢測(cè)與工藝分析系統(tǒng)由基座1、平臺(tái)2、定位塊3、大柱體4、上壓緊塊5、支架6、上氣缸7、托板8、小柱體9、電感傳感器10、觸點(diǎn)測(cè)頭11、檢測(cè)按鈕12、校對(duì)按鈕13、下氣缸14、計(jì)算機(jī)、顯示器、信號(hào)采集模塊和標(biāo)準(zhǔn)件組成，如圖2 所示。
圖2 發(fā)動(dòng)機(jī)連桿綜合檢測(cè)與數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)示意圖
基座1 為各部件提供支撐。平臺(tái)2 安裝在基座1上，平臺(tái)2 上部以中心垂線兩側(cè)分別設(shè)置有大沉孔和小沉孔，大柱體4 與定位塊3 配合緊固在平臺(tái)2 上大沉孔中，小柱體9 固定在平臺(tái)2 上小沉孔中。大柱體中軸線和小柱體中軸線與平臺(tái)中心垂線位于平臺(tái)中軸線上。大柱體4 和小柱體9 上開有安裝孔，多個(gè)電感傳感器10分別嵌入在大柱體4 和小柱體9 的安裝孔內(nèi)，電感傳感器10 端部裝有觸點(diǎn)測(cè)頭11，觸點(diǎn)測(cè)頭11 與被測(cè)工件的檢測(cè)點(diǎn)接觸。
大柱體4 和小柱體9 上分別加工有八個(gè)安裝孔，十六個(gè)電感傳感器10 分別安裝在大柱體4、小柱體9 上的安裝孔中；電感傳感器10 端部分別裝有觸點(diǎn)測(cè)頭11，觸點(diǎn)測(cè)頭11 直接接觸被測(cè)工件的檢測(cè)點(diǎn)。
支架6 垂直安裝在基座1 上位于平臺(tái)2 后側(cè)，支架中軸線與大柱體中軸線位于同一垂直平面內(nèi)。上氣缸7 固定在支架6 上端部，上壓緊塊5 與上氣缸活塞桿連接，上壓緊塊5 位于大柱體4 上方，上壓緊塊5 用于壓緊被測(cè)工件。托板8 為長方形，托板兩端開有U 形凹槽，且托板兩端U 形凹槽寬度分別大于大柱體4 直徑和小柱體9 直徑。托板8 與下氣缸活塞桿連接，托板8 用于帶動(dòng)被測(cè)工件進(jìn)入或脫離檢測(cè)工位。下氣缸14 固定在基座1 內(nèi)；檢測(cè)按鈕12 和校對(duì)按鈕13 分別安裝在基座1 上位于平臺(tái)2側(cè)端部，并通過連線與計(jì)算機(jī)連接。
標(biāo)準(zhǔn)件為獨(dú)立元件（圖3），用于每班次校對(duì)清零位。
展開 發(fā)動(dòng)機(jī)活塞穿孔?原因竟然是因?yàn)?..
之前有卡友說他的天龍出現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)活塞穿孔的現(xiàn)象。很多人都知道，現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)化程度很高，做功時(shí)候的較大壓力，讓鋁活塞已經(jīng)不能再承受。所以現(xiàn)在天龍搭載的雷諾發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)采用了鋼頂鋁裙的鉸接式活塞，來解決這個(gè)問題，但是它的鋼頂活塞依然穿孔了，到底是什么原因呢？
從照片來看，第5缸活塞的鋼頂部分出現(xiàn)了一個(gè)開口，活塞表面布滿積碳。最初懷疑是它的油嘴可能有尿油現(xiàn)象，造成活塞頂部溫度過高穿孔。將6個(gè)噴油器送檢，結(jié)果顯示全部為工作良好狀態(tài)，這就說明不是該車本身的原因造成的故障，故障的原因來自人為。
既然不是噴油器的原因造成的，也排除了活塞的質(zhì)量原因，這個(gè)故障就顯得比較典型了。詢問得知該車是長期在四川-云南的路線上運(yùn)行，這條路線山大坡陡，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷較大，但這還不足以引起鋼頂活塞出現(xiàn)穿孔。
根據(jù)故障現(xiàn)象分析，該車駕駛員在爬坡過程中，長期讓發(fā)動(dòng)機(jī)處于高檔位低轉(zhuǎn)速的狀態(tài)，也就是我們俗稱的拖擋行駛。我們都知道當(dāng)車輛處于拖擋狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)產(chǎn)生過負(fù)荷的現(xiàn)象，一次兩次無所謂，但在長時(shí)間的過負(fù)荷狀態(tài)下，鋼頂活塞也會(huì)不堪重負(fù)最終出現(xiàn)穿孔。正是因?yàn)槿绱?，車主為這次故障付出了慘痛的代價(jià)，不但耽誤了生意，還得付出一大筆車輛維修的費(fèi)用。
這個(gè)案例告訴我們，水滴石穿，一些長期的錯(cuò)誤操作積少成多，最終也會(huì)造成車輛的故障，只有正確使用才能使我們的卡車少出或者不出問題，才能為我們創(chuàng)造更好的效益。
展開 
三缸發(fā)動(dòng)機(jī)活塞運(yùn)動(dòng)受力分析（轉(zhuǎn)載）
image_process=/format,webp/resize,w_219" alt="基于comsol的鋰電池疊片電化學(xué)耦合熱分析的圖1" width="219"></span></p><p>在往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)中，連桿將旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為往復(fù)運(yùn)動(dòng)。連桿始終處于高應(yīng)力狀態(tài)，負(fù)載隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高而增加。通常來說，發(fā)動(dòng)機(jī)中有一個(gè)零件故障就需要更換整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)所有零件的設(shè)計(jì)都至關(guān)重要，以使它們?cè)?em>發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行壽命期間不會(huì)發(fā)生故障。連桿是其中的關(guān)鍵部件，需從疲勞角度進(jìn)行分析。使用 Basquin 高周疲勞準(zhǔn)則預(yù)測(cè)疲勞壽命。</p><p>本例基于comsol“多體動(dòng)力學(xué)模塊”中的“三缸往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)”模型，其中發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵部件被模擬為柔性體，其余部件被模擬為剛體。各部件通過不同類型的關(guān)節(jié)進(jìn)行連接。該技術(shù)顯著減小了模型尺寸，同時(shí)保持了裝配中的力平衡。
展開 發(fā)動(dòng)機(jī)引擎連桿表面怎樣去毛刺、除氧化皮研磨拋光？
(四) 鍛造發(fā)動(dòng)機(jī)活塞連桿配件研磨拋光
鍛件的連桿強(qiáng)度要高于鑄鐵的連桿。鍛造后的連桿表面肯定是粗糙和不光滑的，因此去毛刺和氧化皮的拋光工藝是必要的。
通用的振動(dòng)式研磨拋光機(jī)可以用來進(jìn)行表面拋光處理。如果追求時(shí)間短，效率高，也可以使用離心式的研磨光飾機(jī)。只是機(jī)器購置成本要比振動(dòng)機(jī)高一些。
研磨料也需要根據(jù)材質(zhì)和工件的形狀大小不同進(jìn)行匹配。
(五) 鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)活塞連桿研磨拋光
相比鑄件或者鍛造連桿，使用鋁合金或鋅合金連桿有很多好處。雖然它的強(qiáng)度比不上其他材質(zhì)的連桿，但這種連桿能夠提高減震性能，有助于減少對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的應(yīng)力破壞。
振動(dòng)式光飾機(jī)或是離心式光飾機(jī)可以用來進(jìn)行去毛刺、去氧化皮、除飛邊處理。研磨材料毫無疑問，肯定需要使用樹脂研磨石（塑料研磨石），打光亮度可以用拋亮度的高鋁瓷研磨石、高頻瓷磨料、或是不銹鋼磨料。
(六) 增壓發(fā)動(dòng)機(jī)活塞連桿配件研磨拋光
這種類型的連桿需要具備很強(qiáng)的搞疲勞性能。可以用不同的金屬或合金材質(zhì)來生產(chǎn)。
產(chǎn)品表面一點(diǎn)點(diǎn)的缺陷都可能導(dǎo)致質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，因此研磨光飾拋光是必需使用的工藝方法。我們也推薦使用振動(dòng)式的研磨拋光機(jī)器。
展開 無曲軸，無連桿？豐田引爆發(fā)動(dòng)機(jī)新革命！
你的可變氣門正時(shí)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)過時(shí)了！
而且沒有曲軸和連桿，通過活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)就可以直接運(yùn)轉(zhuǎn)！
豐田正在研發(fā)的一款自由活塞發(fā)動(dòng)機(jī)線性發(fā)電機(jī)Free Piston Engine Linear Generator（以下簡稱FPEG），有望將這一切都變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)?？梢园阉闯勺杂?em>活塞發(fā)動(dòng)機(jī)+線性發(fā)電機(jī)會(huì)好理解一些。那到底是發(fā)動(dòng)機(jī)還是發(fā)電機(jī)？
簡單來說，F(xiàn)PEG引擎就像是一臺(tái)汽油發(fā)電機(jī)。目前，豐田的試做版本采用單缸設(shè)計(jì)，相比傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)擁有更大的燃燒室和活塞，活塞在燃油爆燃所產(chǎn)生的推動(dòng)力下來回運(yùn)動(dòng)，但這次它的任務(wù)并非是向車輪輸出動(dòng)力，而是發(fā)電。
豐田研發(fā)FPEG就是旨在為增程式電動(dòng)車量身定做一款小型裝置。相比現(xiàn)款增程式電動(dòng)車使用的發(fā)動(dòng)機(jī)及發(fā)電機(jī)，F(xiàn)PEG將大大減小發(fā)動(dòng)機(jī)的體積以及重量。
FPEG發(fā)動(dòng)機(jī)，取消曲軸機(jī)構(gòu)讓活塞運(yùn)動(dòng)更自由
其實(shí)FPEG并非一項(xiàng)新技術(shù)，因?yàn)樵缭?959年時(shí)，全球第一臺(tái)FPEG即已取得專利認(rèn)證，而FPEG則是根據(jù)FPE (Free Piston Engine) 的基礎(chǔ)所延伸出來的裝置。
那么，F(xiàn)PEG發(fā)動(dòng)機(jī)是什么呢？顧名思義，我們可以知道這種發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞自由度較高，但是，它又是如何讓活塞可以自由活動(dòng)呢？
展開 活塞式無人機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)高空性能模擬試驗(yàn)研究
本文基于內(nèi)燃機(jī)高海拔（低氣壓）模擬試驗(yàn)臺(tái)[5-6]，對(duì)無人機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)高空運(yùn)行時(shí)的冷卻環(huán)境進(jìn)一步模擬，搭建了活塞式無人機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)高空性能模擬試驗(yàn)臺(tái)，進(jìn)行了0-7000m海拔下的發(fā)動(dòng)機(jī)性能試驗(yàn)，分析了海拔高度變化對(duì)活塞式無人機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性影響規(guī)律。
1 試驗(yàn)系統(tǒng)
性能試驗(yàn)在活塞式無人機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)高空性能模擬試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行，試驗(yàn)系統(tǒng)組成如圖1所示。試驗(yàn)臺(tái)由進(jìn)排氣低壓模擬系統(tǒng)、高空冷卻環(huán)境模擬系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)以及發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)等組成，可實(shí)現(xiàn)模擬0-7000m海拔下活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣壓力模擬、高空冷卻環(huán)境模擬，并能夠監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性以及熱負(fù)荷性能參數(shù)。
試驗(yàn)用無人機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)為Rotax-914對(duì)置活塞式汽油機(jī)，主要技術(shù)參數(shù)見表1。
表1 Rotax-914汽油機(jī)技術(shù)參數(shù)
試驗(yàn)中航空發(fā)動(dòng)機(jī)的高空進(jìn)排氣模擬采用進(jìn)排氣低氣壓模擬系統(tǒng)來完成，該系統(tǒng)通過進(jìn)氣節(jié)流和排氣抽真空的方式，實(shí)現(xiàn)汽油機(jī)高空條件下的進(jìn)排氣壓力模擬。圖2為進(jìn)排氣低壓模擬系統(tǒng)實(shí)物圖。
活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)工作環(huán)境，尤其是對(duì)冷卻液溫度、進(jìn)排氣溫度等參數(shù)具有較為嚴(yán)格的要求，表2為對(duì)置活塞汽油機(jī)工作狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控的參數(shù)及監(jiān)控儀器，共有溫度參數(shù)監(jiān)測(cè)點(diǎn)6個(gè)、壓力參數(shù)監(jiān)測(cè)點(diǎn)3個(gè)、流量參數(shù)監(jiān)測(cè)點(diǎn)3個(gè)。（表2）
2 高空環(huán)境對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性影響結(jié)果分析
隨著海拔升高，空氣密度降低，活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)進(jìn)氣量減少，缸內(nèi)燃燒質(zhì)量惡化，直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。
由圖3、圖4可以看出，隨著海拔升高，活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性變化規(guī)律呈現(xiàn)以下特點(diǎn)。
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