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01 活塞發(fā)動機▼對航空發(fā)動機而言，最先使用的就是活塞式發(fā)動機，其工作原理是指活塞承載燃氣壓力，在氣缸中進行反復運動，并依據(jù)連桿將這種運動轉變?yōu)榍S的旋轉活動。在20世紀初期，萊特兄弟將一臺4缸、水平直列式水冷發(fā)動機改裝后，成功用到了“飛行者一號”飛機上，完成了飛行試驗。這也是人類歷史上第一次具有動力、可以載人、平穩(wěn)運行、可操作的飛行器成功飛行。

汽車零部件，發(fā)動機零件，引擎活塞連桿需要拋光嗎？答案是肯定的。市場上的發(fā)動機連桿有各種材質(zhì)制造而成，有鈦合金、不銹鋼、鑄鐵、鍛造鐵、鋁合金或鋅合金等材料。在機加工過程中，表面不可避免地會產(chǎn)生毛刺、飛邊、裂紋、車刀紋、銹蝕、氧化皮等質(zhì)量問題。

5種不常見的發(fā)動機，全見過的都是牛人！▲星型發(fā)動機星型發(fā)動機是一種氣缸環(huán)繞曲軸排列的往復式內(nèi)燃機，其活塞通過一根主連桿連接到曲軸上，最上方活塞連接的連桿即為主連桿，其它活塞的連桿則被稱為活節(jié)式連桿，它們通過梢孔連接在主連桿中央位置的環(huán)上。

導讀：一款成熟的活塞式航空發(fā)動機，如果要在飛行包線內(nèi)發(fā)揮最優(yōu)的動力輸出性能，還需要匹配的螺旋槳。除了發(fā)動機的功率輸出特性，還需要了解螺旋槳的功率吸收特性，并以發(fā)動機的外特性曲線和螺旋槳的推進特性曲線為基礎，得出該活塞發(fā)動機匹配螺旋槳的最佳方法。

首先，得到大量應用的航空發(fā)動機簡單分類只有兩種，即“活塞式發(fā)動機”和“燃氣渦輪發(fā)動機”，燃氣渦輪發(fā)動機也常被簡單稱為“噴氣發(fā)動機”。活塞式發(fā)動機系列活塞式航空發(fā)動機與現(xiàn)在常見的汽車發(fā)動機原理一致，依靠燃氣在氣缸內(nèi)爆燃，推動活塞做工，所有活塞式發(fā)動機都依靠此原理。活塞式發(fā)動機根據(jù)不同的氣缸排列形式分為以下幾種。

在“Wenatchee”號安全抵達泊位后，工程師再次進入機艙，并發(fā)現(xiàn)三號發(fā)動機旁邊散落的一些破損部件，包括連桿和一部分活塞。在檢查中，工程師發(fā)現(xiàn)6號曲柄銷（用于6號和14號氣缸）的連桿和活塞處于“完全損壞狀態(tài)”。在油底殼中發(fā)現(xiàn)曲柄總成托架的一個完整螺栓，同時在另外一處發(fā)現(xiàn)了緊固螺母，這證明螺栓和螺母是在運行過程中脫落的。

平衡軸技術（下圖中白色線框內(nèi)所示結構）是一項結構簡單并且非常實用發(fā)動機技術，它可以有效減緩整車振動，提高駕駛的舒適性。發(fā)動機震動原理當發(fā)動機處在工作狀態(tài)時，活塞的運動速度非?？?，而且速度很不均勻。當活塞位于上下止點位置時，其速度為零，但在上下止點中間位置的速度則達到最高。由于活塞在氣缸內(nèi)做反復的高速直線運動，因此必然會在活塞、活塞銷和連桿上產(chǎn)生較大的慣性力。

本文以某發(fā)動機缸體為案例通過仿真分析和試驗相結合的方式確定了發(fā)動機結構共振噪聲，最終通過模態(tài)提升的方式提升了發(fā)動機的NVH性能。缸體模態(tài)有限元分析發(fā)動機工作時缸體是主要的受力件，氣體在燃燒室燃燒所產(chǎn)生的氣體壓力，通過活塞連桿傳遞到曲軸，通過缸體傳出。因此發(fā)動機缸體必須要求有足夠的剛度和強度，才能承受如此大的機械負荷并保證發(fā)動機的正常運行。

進氣行程，活塞從氣缸內(nèi)上止點移動至下止點時，進氣門打開，排氣門關閉，新鮮的空氣和汽油混合氣被吸入氣缸內(nèi)?！　嚎s行程，進排氣門關閉，活塞從下止點移動至上止點，將混合氣體壓縮至氣缸頂部，以提高混合氣的溫度，為做功行程做準備?！　∽龉π谐?，火花塞將壓縮的氣體點燃，混合氣體在氣缸內(nèi)發(fā)生“爆炸”產(chǎn)生巨大壓力，將活塞從上止點推至下止點，通過連桿推動曲軸旋轉?！　?/div>