CAE剛度強(qiáng)度分析
關(guān)注創(chuàng)建者：jackon 創(chuàng)建時(shí)間：2015-12-25
CAE剛度強(qiáng)度分析的視頻教程
Hyperworks底盤副車架從網(wǎng)格劃分到靜剛度、靜強(qiáng)度、模態(tài)頻率及振型及安裝點(diǎn)動(dòng)剛度仿真分析實(shí)例視頻教程
本課程主要包含一下幾點(diǎn)內(nèi)容： 1、底盤副車架本體的網(wǎng)格劃分，包括焊縫建模； 2、副車架支架安裝點(diǎn)靜剛度仿真分析，包括局部坐標(biāo)系建模、約束、加載及后處理讀取； 3、副車架本體靜強(qiáng)度仿真分析，即在loadcase載荷工況下，利用慣性釋放法來仿真計(jì)算副車架本體的強(qiáng)度應(yīng)力； 4、副車架本體模態(tài)頻率及振型的仿真分析； 5、副車架各安裝點(diǎn)動(dòng)剛度的仿真分析，方法為IPI原點(diǎn)法，分析類型為頻響分析，包含各卡片的設(shè)置以及
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具有旋轉(zhuǎn)周期性零件強(qiáng)度剛度分析
講解如何在ANSYS workbench中實(shí)現(xiàn)具有旋轉(zhuǎn)周期性對(duì)稱結(jié)構(gòu)的仿真設(shè)置，包括周期性邊界條件，局部坐標(biāo)系，周期網(wǎng)格如何設(shè)置，最后講解旋轉(zhuǎn)件離心力作用下如何進(jìn)行強(qiáng)度，剛度分析。本課程有很好的通用性，方法適合于所有旋轉(zhuǎn)周期結(jié)構(gòu)的仿真，充分利用結(jié)構(gòu)周期性可大大縮短求解規(guī)模和求解時(shí)間，具有很強(qiáng)的實(shí)用性。
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workbench的螺旋彈簧強(qiáng)度與剛度分析
在workbench有限元分析軟件中建立了空氣彈簧的有限元模型，利用有限元法對(duì)其進(jìn)行了靜態(tài)力學(xué)分析，主要涉及幾何的導(dǎo)入和網(wǎng)格劃分，加載和約束的設(shè)置，還有結(jié)果的設(shè)置和提取，為螺旋彈簧的有限元分析提供指導(dǎo)
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CAE剛度強(qiáng)度分析的實(shí)例教程
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</div><p>上述穩(wěn)定桿，仿真分析的穩(wěn)定桿線剛度為28.5N/mm，扭轉(zhuǎn)剛度為14.7N.m/deg，而側(cè)傾角剛度為552.1N.m/deg，同時(shí)，仿真分析的疲勞應(yīng)力為650MPa。</p><p> 此外，除了剛度和強(qiáng)度之外，我們利用optistruct軟件，還可以仿真計(jì)算其在Twist工況下的臺(tái)架疲勞壽命：</p><div contenteditable="false" width="100%">
<figure class="figure-image" data-img="https://img.jishulink.com/202402/attachment/2f8dc7e3620b4845aa4adf1d835dd1ff.png" style="text-align: center">
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【iSolver案例分享42】塔架強(qiáng)度剛度建模分析
1. 引言：
制約我國風(fēng)力發(fā)電發(fā)展的一個(gè)重要因素是風(fēng)電設(shè)備。現(xiàn)在我國的大型風(fēng)力機(jī)仍然處在研發(fā)階段，很多技術(shù)需要從國外引進(jìn)，提高大型風(fēng)機(jī)的研制與生產(chǎn)技術(shù)刻不容緩。
風(fēng)力機(jī)塔架是風(fēng)力機(jī)的重要受力部件，等厚度塔架存在很大的應(yīng)力分布不均勻性，優(yōu)化后可減小不均勻性、提高穩(wěn)定性并降低成本。近年來，風(fēng)力發(fā)電機(jī)組朝著更大、更柔的方向發(fā)展，這對(duì)塔架設(shè)計(jì)提出了更高要求，即一方面要求塔架安全可靠，另一方面要求塔架減輕重量、降低成本，因此對(duì)塔架進(jìn)行科學(xué)、合理的設(shè)計(jì)尤為重要。
2. 模型背景
現(xiàn)在，基于有限元分析的優(yōu)化設(shè)計(jì)技術(shù)已經(jīng)被應(yīng)用于風(fēng)力機(jī)塔架的設(shè)計(jì)與優(yōu)化。本文利用abaqus軟件建立了以梁單元為基礎(chǔ)的塔架分析模型，通過施加典型集中載荷工況校核塔架的強(qiáng)度和剛度，并通過iSolver軟件進(jìn)行結(jié)果合理性驗(yàn)證。
3. 建模
考慮到塔架結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，本文選用梁單元進(jìn)行結(jié)構(gòu)建模通過在abaqus根據(jù)節(jié)點(diǎn)坐標(biāo)建立線框模型，通過材料屬性定義梁截面及材料方向模型具體形式如下：
為保證模型的求解精度和求解效率，單元類型選用梁單元B31，模型共劃分為268個(gè)節(jié)點(diǎn)和354個(gè)單元。
模型采用mm-MPa-N單位制，根據(jù)實(shí)際受載情況在塔架兩個(gè)加載點(diǎn)施加大小為1000N的集中力載荷，在塔架底端4個(gè)支點(diǎn)施加固定約束載荷，以此保證模型受載的平衡，具體形式如下圖所示。
4.
展開 一、剛度和強(qiáng)度分析
有限元法在機(jī)械結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度分析方面因具有較高的計(jì)算精度而到普遍采用，特別是在材料應(yīng)力-應(yīng)變的線性范圍內(nèi)更是如此。另外，當(dāng)考慮機(jī)械應(yīng)力與熱應(yīng)力的偶合時(shí)，simulationX這個(gè)大型軟件都提供了極為方便的分析手段。
（1）車架和車身的強(qiáng)度和剛度分析：車架和車身是汽車中結(jié)構(gòu)和受力都較復(fù)雜的部件，對(duì)于全承載式的客車車身更是如此。車架和車身有限元分析的目的在于提高其承載能力和抗變形能力、減輕其自身重量并節(jié)省材料。另外，就整個(gè)汽車而言，當(dāng)車架和車身重量減輕后，整車重量也隨之降低，從而改善整車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性等性能。
（2）齒輪的彎曲應(yīng)力和接觸應(yīng)力分析：齒輪是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系中普遍采用的傳動(dòng)零件。通過對(duì)齒輪齒根彎曲應(yīng)力和齒面接觸應(yīng)力的分析，優(yōu)化齒輪結(jié)構(gòu)參數(shù)，提高齒輪的承載載力和使用壽命。
（3）發(fā)動(dòng)機(jī)零件的應(yīng)力分析：以發(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋為例，其工作工程中不僅受到氣缸內(nèi)高壓氣體的作用，還會(huì)產(chǎn)生復(fù)雜的熱應(yīng)力。缸蓋開裂事件時(shí)有發(fā)生。如果僅采用在開裂處局部加強(qiáng)的辦法加以改進(jìn)，無法從根本上解決問題。有限元法提供了解決這一問題的根本途徑。
展開 碳纖維汽車輪轂的剛度和強(qiáng)度分析 ￥19.89
碳纖維汽車輪轂的剛度和強(qiáng)度分析
碳纖維汽車輪轂的剛度和強(qiáng)度分析
摘 要
輪轂是汽車的核心組成部分，它位于汽車的前端，負(fù)責(zé)傳遞汽油的動(dòng)能。它既能夠抵抗汽油的沖擊，也能夠應(yīng)對(duì)汽油的流動(dòng)，以保證汽油的流動(dòng)性。由于輪轂的復(fù)雜的受力環(huán)境和不規(guī)則的外觀，使得對(duì)其進(jìn)行深入的研究變得極具挑戰(zhàn)。因此，采取有效的方法，如進(jìn)行模態(tài)分析，不僅能夠更好地評(píng)估其強(qiáng)度和振動(dòng)特征，而且還能夠有效地檢測出其設(shè)計(jì)的正確性。模態(tài)分析可以幫助我們更好地理解和分析機(jī)械結(jié)構(gòu)的運(yùn)行情況，從而更準(zhǔn)確地估算出其受到外界環(huán)境影響時(shí)的反饋，從而更好地控制和優(yōu)化其運(yùn)行。
在這篇文章中，我們將對(duì)特殊的汽車輪轂進(jìn)行有限元分析，并使用ABAQUS軟件來評(píng)價(jià)它們的結(jié)構(gòu)穩(wěn)固性。我們還將對(duì)它們的模態(tài)分析進(jìn)行評(píng)價(jià)，并確保它們的6級(jí)模態(tài)和振動(dòng)特征都能夠滿足預(yù)期的要求。這將有助于我們對(duì)這種特殊的輪轂的更好研究和優(yōu)化。
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CAE剛度強(qiáng)度分析的最新內(nèi)容
碳纖維汽車輪轂的剛度和強(qiáng)度分析
碳纖維汽車輪轂的剛度和強(qiáng)度分析
摘 要
輪轂是汽車的核心組成部分，它位于汽車的前端，負(fù)責(zé)傳遞汽油的動(dòng)能。它既能夠抵抗汽油的沖擊，也能夠應(yīng)對(duì)汽油的流動(dòng)，以保證汽油的流動(dòng)性。由于輪轂的復(fù)雜的受力環(huán)境和不規(guī)則的外觀，使得對(duì)其進(jìn)行深入的研究變得極具挑戰(zhàn)。因此，采取有效的方法，如進(jìn)行模態(tài)分析，不僅能夠更好地評(píng)估其強(qiáng)度和振動(dòng)特征
摘要：本文利用PERA SIM Mechanical結(jié)構(gòu)仿真軟件建立了反應(yīng)釜攪拌裝置結(jié)構(gòu)仿真模型，從導(dǎo)入幾何模型開始，到劃分網(wǎng)格、賦予材料參數(shù)、施加邊界條件和載荷加載過程，進(jìn)行靜力結(jié)構(gòu)分析，最終得到分析結(jié)果；通過有限元分析方法，對(duì)攪拌裝置在工作時(shí)的受力情況進(jìn)行模擬和計(jì)算，確保其在設(shè)計(jì)工況下具有足夠的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；研究其應(yīng)力變形分布，在保證結(jié)構(gòu)安全性的同時(shí)，防止因設(shè)計(jì)安全裕量過大而造成材料浪費(fèi)，本文為反應(yīng)釜的設(shè)計(jì)和選型提供了一定的參考信息
<p> 橫向穩(wěn)定桿作為性能件，我們需要對(duì)其剛度進(jìn)行設(shè)計(jì)：</p><div contenteditable="false" width="100%">
<figure class="figure-image" data-img="https://img.jishulink.com/202402/attachment/7f2ca2c57b384cd28fb348e930d772ab.bmp
01
研究背景
得益于現(xiàn)代地震監(jiān)測技術(shù)的發(fā)展，在震后快速確定地震強(qiáng)度這一目標(biāo)已經(jīng)被實(shí)現(xiàn)。但從歷史上看，通過完整而系統(tǒng)的儀器測定的地震資料不過幾十年
乘用車前機(jī)罩扭轉(zhuǎn)剛度CAE分析標(biāo)準(zhǔn)
分析目的
計(jì)算方法
有限元模型介紹
邊界條件
分析結(jié)果及目標(biāo)值評(píng)價(jià)
【iSolver案例分享42】塔架強(qiáng)度剛度建模分析
1. 引言：
制約我國風(fēng)力發(fā)電發(fā)展的一個(gè)重要因素是風(fēng)電設(shè)備?，F(xiàn)在我國的大型風(fēng)力機(jī)仍然處在研發(fā)階段，很多技術(shù)需要從國外引進(jìn)，提高大型風(fēng)機(jī)的研制與生產(chǎn)技術(shù)刻不容緩。
風(fēng)力機(jī)塔架是風(fēng)力機(jī)的重要受力部件，等厚度塔架存在很大的應(yīng)力分布不均勻性，優(yōu)化后可減小不均勻性、提高穩(wěn)定性并降低成本。近年來，風(fēng)力發(fā)電機(jī)組朝著更大、更柔的方向發(fā)展
本文中針對(duì)某中級(jí)轎車后排座椅正撞時(shí)的負(fù)載安全性，根據(jù)ECER17法規(guī)和該車生產(chǎn)企業(yè)關(guān)于座椅沖擊強(qiáng)度的要求，采用多剛體動(dòng)力學(xué)法和瞬態(tài)大變形有限元法混合建模和耦合計(jì)算，實(shí)現(xiàn)了在帶假人的情況下該座椅正撞時(shí)負(fù)載安全性的CAE分析，并對(duì)改進(jìn)方案實(shí)施后的性能進(jìn)行預(yù)測。
1 后排座椅正撞負(fù)載法規(guī)試驗(yàn)
ECER17中關(guān)于汽車后排座椅沖擊強(qiáng)度的認(rèn)證規(guī)定采用臺(tái)車試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行正撞工況下的座椅沖擊試驗(yàn)。試驗(yàn)樣塊尺寸
點(diǎn)擊報(bào)名：http://jishulink.mikecrm.com/GXbDQfK
ANSYS 工程結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度、非線性分析及結(jié)構(gòu)優(yōu)化工程應(yīng)用高級(jí)培訓(xùn)
一、培訓(xùn)目標(biāo)
（一）、理解有限元分析計(jì)算的原理；
（二）、掌握ANSYS workbench軟件的使用功能和操作流程；
（三）、掌握工程結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度的分析方法和非線性分析技巧
