空調能耗的案例
TAITherm座艙熱管理與續航里程
夏季降溫工況，以乘客達到相同的熱感知狀態為準，實時調整座艙內制冷量，進行不同方案能耗分析。座艙分別采用普通玻璃方案與反射玻璃方案，如下圖所示：
圖7 座艙普通玻璃方案與反射玻璃方案示意圖
采用相同天氣文件對整車進行曝曬，太陽輻射通量和座艙溫度分布如下所示：
圖8 座艙太陽輻射通量分布
圖9 座艙內部溫度分布
在座艙太陽輻射通量結果上可以看出，由于反射玻璃具有更高的反射率和更小的透射率，因此采用反射玻璃方案的輻射通量明顯低于普通玻璃方案；受熱太陽輻射通量的影響，在座艙內部溫度分布上，反射玻璃的座艙內部溫度和乘員身體溫度也相對更低。
如上兩種隔熱方案，以開啟空調降溫后達到相同的熱感知狀態為目標，分析兩種方案在降溫工況下達到相同的熱感知狀態的座艙溫度和空調能耗變化過程。
圖10 空調出風溫度瞬態變化
座艙溫度瞬態變化如上圖所示，使用反射玻璃方案的座艙在降溫過程中，空調不需要調節更低的溫度，就能夠達到和普通玻璃一樣的熱感知狀態，艙內溫度穩定后兩個方案差值為1.5℃。
圖11 空調能耗瞬態變化
在空調能耗方面，在整個降溫瞬態過程中，反射玻璃方案節能達到21%。在最后穩定狀態下，節能達到18%。
綜上結果可以看出，座艙采用反射玻璃方案，有助于減小車內熱輻射載荷，降低車內溫度，可以有效節省座艙空調制冷能耗，提高新能源汽車在夏季的續航里程。
注：以上案例為方案演示使用，結果僅供參考！
* 限于篇幅原因，本期內容先介紹到這了，如果想要更多地了解TAITherm人體舒適性模塊，可以通過公眾號“經緯恒潤”與我們聯系，期待大家的來信。
展開 通風空調系統節能
建筑能耗主要包括建筑物在采暖、通風、空調、照明、電器和熱水供應等需求方面的能耗，而暖通空調系統的能耗又是建筑能耗的主要構成部分，占30%～50%。
有效地降低制冷空調的能耗，對建筑雙碳目標具有重大意義。
空調系統是一個復雜的系統；由制冷系統、冷凍水循環系統、冷卻水循環系統、空調送回風系統、電氣控制系統等組成。
如何讓空調系統完全在于最佳節能運行狀態，是空調系統調適一個重要問題。
一、制冷空調系統節能技術
除圍護結構進行節能改造以外，制冷空調工程節能改造可以從以下幾個方面進行：
1、改變室內空氣參數
從溫度、濕度、CO2濃度等參數方面進行節能方面設定。
2、從空調送風形式上進行節能設計
包括增大送風溫度差，減少送風量；根據空氣參數的不同需求分別設置系統；變風量代替定風量；在新風量保證的情況下最大限度地利用回風； 采用熱回收技術；加強保溫防潮處理，減少冷熱損失；保證系統平衡的基礎上減小風管中的風速等。
3、空調水系統優化設計
選用變頻水泵，采用變流量水系統；在滿足空氣參數的前提下盡可能地采用較高的冷水初溫；加大冷水系統供、回水系統的溫差；減少管道系統阻力；加強管道保溫，減少熱橋現象等。
4、冷卻塔節能
增加冷卻塔換熱面積；提高冷卻塔換熱效率；合理設置冷卻塔容量及臺數；根據系統需求，設置變頻控制風機；冷卻塔近濕球溫度控制技術等。
5、優化節能運行策略
合理地設置暖通空調運行參數；定期運行維護；運行時間設定；動態監測和調整運行參數；智能控制空調系統運行。
二、智能控制中央空調系統運行
在節能技術實施的基礎上，優化系統控制，由自動控制改為智能控制，使制冷空調系統實現最佳節能運行方式。
展開 電動汽車冬季續航到底降多少？
真正對能耗和續航里程帶來影響的，其實是駕駛習慣。這一點，和駕駛傳統汽油車的道理一樣。”
傳統汽車在冬季可以用發動機的余熱來供暖，減少空調加熱能耗，而電動汽車供暖必須消耗電池，電動車的通病實際上已經引起了很多電動車主的抱怨。
在《財富》雜志2018 年底的一份報道中，幾位特斯拉車主指出了他們的問題：“我最擔心的是，寒冷的天氣一夜之間耗盡了我 40 公里的電池，而且在我開車上班的路上還會多消耗 10 公里到 16 公里續航的電量。我花了 6 萬美元不是想讓電量掉得這么快！
彭博社分析師薩利姆-莫西（Salim Morsy）指出：“特斯拉電池是松下制造的。這不是特斯拉特有的問題。同樣的問題也發生在雪佛蘭的 Bolt 和日產的 Leaf 上。這是電動汽車必須要解決的重要瓶頸。”
特斯拉遭遇的問題更多，除了續航問題，特斯拉車主在上季度的冬天還遭遇了門把手凍結打不開的問題。隱藏式門把手被凍結后無法按開。更嚴重的是充電端口也會被凍住，無法打開。
在遭到大量車主投訴后，特斯拉在本月進行了一次系統升級。特斯拉改變了充電接口的鎖定程度，確保不會凍鎖。還通過升級控制空調出風方向，引導到車門窗處，以便車主在預熱模式下更容易打開車門。
展開 玻璃隔熱用納米ATO漿料的制備
建筑節能中，玻璃的透光和隔熱是一個非常關鍵的問題，在大面積使用外窗及透明頂棚的建筑物，汽車車窗等場合，太陽光的熱輻射會導致空調能耗的增大，造成很大的能源浪費。因此，開發高效納米隔熱節能涂料迫在眉睫，納米透明隔熱涂料已經成為節能環保涂料的新寵。
透明隔熱涂料的關鍵是尋找對太陽光具有選擇透過性的納米半導體材料，其中，納米ATO氧化錫銻（VK-G06）具有良好的可見光透過性和紅外阻隔性，是一種理想的隔熱材料。它可應用于玻璃（建筑物幕墻玻璃，汽車車窗玻璃燈場合）、涂層、涂料、高分子膜、電子等領域。在保證充分可見光透過的同時，最大限度地阻隔太陽熱量輻射。它的制備工藝是將無機納米半導體材料與有機高分子聚合物通過適當的方法復合制得具有光譜選擇性的透明隔熱涂料，再將該涂料涂覆再玻璃上成膜。該方法不需要復雜的設備，施工方便，并且可以根據實際需要調節涂料中各組分的種類和配比，以制得適應不同環境的產品。
例1：
納米ATO漿料（VK-G06W）的制備
取一定量的ATO（VK-G06）納米粉體（根據多組試驗數據展示來看，納米ATO的添加量在1-10%）于錐形瓶中，加入一定量的去離子水，磁力攪拌條件下按一定配比先后加入硅烷偶聯劑KH-570、分散劑（比較螯合型分散劑、離子型分散劑、嵌段型分散劑的分散效果發現，采用螯合型分散劑分散納米ATO漿料，在滿足透明的前提下可得到較好隔熱性能的涂料）使其混合均勻，調節ｐＨ值為７-９，然后利用電子恒速攪拌器進行高速剪切、超聲分散機進行超聲處理至設定時間后取出漿料，以備用。
展開 
Flownex在智能化數據中心的應用
數據中心運營成本中有60%來自于能耗，因此，采用先進的節能降耗技術對于數據中心的運行具有重要意義。
數據中心的能耗主要來源于IT設備、空調系統、電源系統和照明系統。
l IT 設備是能耗最高的部分，約占數據中心總能耗的45%，其中服務器能耗約占35%，存儲設備能耗和網絡通信設備能耗各占5%左右。
l 空調系統能耗在數據中心總能耗中排第二位，約占40%。
因此降低空調系統能耗被認為是提高數據中心能源效率的重要措施。
數據中心能耗分布
國際上一般采用PUE作為衡量數據中心電力使用效率的指標：PUE =數據中心的總能耗/ IT設備能耗。PUE 越接近1，數據中心的能源利用率越高。
據《“十三五”國家信息化規劃》的要求：
l 到2018年，云計算和物聯網原始創新能力顯著增強，新建大型云計算數據中心電能使用效率(PUE)值不高于1.5；
l 到2020年，形成具有國際競爭力的云計算和物聯網產業體系，新建大型云計算數據中心PUE值不高于1.4。
從數據中心的能耗組成來看，制冷系統是節能的重點。
數據中心的常規冷卻方式主要包括：
冷卻方式對比：
數據中心冷卻系統使用到的設備有蒸發器、閥門、冷板、冷凝器、管路、泵、控制閥、接頭、三通、換熱器等元件，使用一維系統軟件能夠方便的建立冷卻系統模型，快速得出系統運行設備之間的物理關系。
Flownex 是一個通過 ISO9001:2008 質量認證的管網系統仿真軟件，能快速、準確、高效地模擬復雜的熱流動環境，并對復雜的熱流系統進行設計和優化。
展開 電動汽車續駛里程波動原因分析及建議
電動汽車續駛里程影響因素
2.與能量因素相比，能耗因素是影響電動汽車續駛里程的主要因素
無論是從目前的用戶體驗、第三方測試結果數據分析來看，低溫季節和高速路況兩大情景下電動汽車續駛里程變化最為明顯。
根據統計數據，在其他情況相同而設置單一變量的對比分析中，100-120km/h行駛時續駛里程將普遍減少約1/4-1/3，使用空調時續駛里程普遍減少1/4-1/3，而-20℃極低氣溫無空調情景下時續駛里程僅僅減少10%。
從EV-TEST對某電動車型的實測數據來看，極低溫度下（-15℃）開空調和100km以上高速行駛是電動汽車能耗增加最多、續駛里程縮減百分比最大的應用場景，同時也可以看出，普通低溫下（-7℃）不開空調時整車續駛里程沒有顯著縮減。
綜合上述分析，與低溫等情況下導致的動力電池能量因素變化相比，由空調附件能耗和高速行駛能耗導致的能耗因素才是影響電動汽車續駛里程的主要因素。
不同工況及環境對續駛里程的影響
（1）高速狀態下風阻的非線性增加導致了高速續駛里程顯著下降
隨著汽車行駛速度的增加，滾阻呈線性增加，而風阻呈非線性增加，在電動汽車速度超過100km/h后，風阻的快速非線性增加是電動汽車行駛損耗顯著增加的主要原因，此外不同坡度下需要的牽引功率變化也將降低其續駛里程。
（2）電動汽車冬季空調比夏季能耗更高，從而對續駛里程影響更大
在夏季，電動汽車的空調耗能占驅動耗能的30%左右，具體與環境溫度與太陽照射強度有關，但燃油車同樣需要消耗發動機能量來制冷，兩者并無顯著差異。
在冬季，與傳統燃油車可依靠發動機排熱取暖不同，電動汽車冬季空調仍然是其主要的駕駛艙供暖方式。
展開 Flownex在智能化數據中心的應用
數據中心運營成本中有60%來自于能耗，因此，采用先進的節能降耗技術對于數據中心的運行具有重要意義。
01
數據中心的能耗主要來源于IT設備、空調系統、電源系統和照明系統。
■ IT 設備是能耗最高的部分，約占數據中心總能耗的45%，其中服務器能耗約占35%，存儲設備能耗和網絡通信設備能耗各占5%左右。
■ 空調系統能耗在數據中心總能耗中排第二位，約占40%。
因此降低空調系統能耗被認為是提高數據中心能源效率的重要措施。
▲ 數據中心能耗分布
國際上一般采用PUE作為衡量數據中心電力使用效率的指標：PUE =數據中心的總能耗/ IT設備能耗
PUE 越接近1，數據中心的能源利用率越高。
根據《“十三五”國家信息化規劃》的要求：
■ 到2018年，云計算和物聯網原始創新能力顯著增強，新建大型云計算數據中心電能使用效率(PUE)值不高于1.5；
■ 到2020年，形成具有國際競爭力的云計算和物聯網產業體系，新建大型云計算數據中心PUE值不高于1.4。
02
從數據中心的能耗組成來看，制冷系統是節能的重點。
數據中心的常規冷卻方式主要包括：
■ 風冷型直接蒸發式空調系統
■ 水冷型直接蒸發式空調系統
■ 冷凍水型
■ 機房空調系統
冷卻方式對比：
數據中心冷卻系統使用到的設備有蒸發器、閥門、冷板、冷凝器、管路、泵、控制閥、接頭、三通、換熱器等元件，使用一維系統軟件能夠方便的建立冷卻系統模型，快速得出系統運行設備之間的物理關系。
展開 一套樓宇自控系統設計描述書，非常全面，可以作為素材！
系統軟件可自動滿足以下自動控制要求：
l機組啟動后通過彩色圖形顯示，顯示不同的狀態和報警，顯示每個參數的值，通過鼠標意修改設定值，以達到最佳的工況
l機組的每一點都有列表匯報，趨勢顯示圖，報警顯示
l設備發生故障時，備用設備自動切換
l程序控制冷凍水系統，目的是達到最低的能耗，最低的主機折舊.
l根據大樓的應用特性及工作日程安排自動開關冷凍機組及冷卻水系統
l根據大樓的要求自動切換機組的運行時間，累積每臺冷凍機組運行時間最短的機組，使每臺機組運行時間基本相等，目的是延長機組使用壽命
l當進水閥門全開信號反饋后，相應的控制程序投入運行
l根據回水流量，進/回水溫度計算出冷熱負荷來調節冷凍機組的運行臺數。
l根據冷卻水回水溫度，自動決定冷卻塔風機的開啟臺數，保證冷卻水回水溫度控制在一定的范圍內
l根據冷凍水供回水壓力調節旁通閥開度，保持系統壓力平衡（AO）
冷水機組群控、群控算法和節能效益方案
現代建筑物中，中央空調系統的能耗占整個建筑物能耗的60%70%。在中央空調系統中，冷水機組的能耗占整個空調能耗的60%70%，而水泵、水塔的能耗占到整個空調能耗的10%20%，則整個機房設備的能耗占整個空調能耗的的70%80%，那么則機房設備的能耗占整個建筑物能耗的50%左右。由此可見，對機房設備進行節能控制非常重要，是進行能源節約，減少物業管理費用的捷徑。本方案針對醫院冷凍機房設備的特點，編制以下冷水機組的群控方案。
（一） 冷水機組群控方案及群控算法
冷水機組群控這一部分劃分為一獨立區域，進行獨立管理。
A、判斷冷機是否要加載時，應根據冷凍水總管的供水或回水溫度。
綜合考慮系統冷凍水供水溫度設定值偏差與系統負荷變化趨勢，防止過量機組負載的發生。
展開 新型薄層隔熱節能涂料的探索
社會各行業都要提倡發展節能產品，涂料行業作為高能耗產業之一，有責任也有能力為降低建筑能耗、節約資源、促進社會經濟可持續發展作出更大的貢獻。
分布式參數模型在微通道環路熱管熱管理中的應用
然而，空調制冷系統的能耗占整個數據中心能耗的40%以上。因此，新型冷卻系統既要滿足數據中心散熱的要求，又要盡可能降低能耗。
環路熱管（LHP）采用重力分離式，具有高導熱率和高度可調結構的協同優勢。同時，LHP裝置根據蒸發器和冷凝器相對分離的特點，將密閉柜體與外界環境隔離，避免灰塵、濕氣等外部環境因素的干擾，保證內部運行的穩定性。最重要的是，將環路熱管應用于數據中心的熱管理，可以彌補傳統風冷散熱抗干擾能力弱、空調制冷能耗高的缺點。此外，微通道平行流換熱器具有結構緊湊、制冷劑充注量少、傳熱性能好的優點，目前主要應用于汽車空調、小型制冷設備等。因此，采用微通道并流換熱器作為LHP的蒸發段和冷凝段是一種新型高效的散熱方式，具有良好的散熱效果。在充電站、數據中心等封閉機柜散熱領域具有較高的應用前景。
02
成果掠影
近期，東南大學能源與環境學院陳振乾教授團隊提出了三維分布參數模型并結合實驗系統，研究了填充率、高度差、換熱器結構和運行參數對MCLHP系統傳熱性能的影響。研究團隊特別提出了泵輔助MCLHP來提高傳熱能力。分布參數模型與響應面法相結合的模擬表明，最大傳熱能力為1.402 kW，填充率為79.7%。雖然改變結構參數會提高傳熱能力，但它將通過增加空間結構和空氣阻力來補償。研究所提出的泵輔助MCLHP系統可以穩定運行，傳熱能力高達4kW，在充電樁和數據中心等高熱通量冷卻中具有潛在的應用前景。
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它不僅解決了陽光直射，還可以有效降低因直射上升的車內溫度，節省空調能耗。
天窗可根據需求調節明暗，充分考慮了駕乘者的 隱私需求。
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一站式充電樁
這家德國企業的“一站式”解決方案可為全球客戶提供支持。 基于多年在PCB設計和嵌入式開發方面的經驗，充 電墻盒的硬件及軟件系統皆由我們自主開發。高度集成的電子系統可實現全面的功能控制，安全性與可靠性更卓越。
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發動機電控系統電路圖的識讀方法
發動機控制單元再獲取其他工況信息以及各種傳感器信號，如發動機轉速、擋位、節氣門位置、空調能耗等，由此計算出整車所需求的全部轉矩，通過對節氣門轉角期望值進行補償，得到節氣門的最佳開度，并把相應的電壓信號發送到驅動電路模塊，節氣門驅動裝置G186（即節氣門驅動電動機）使節氣門達到最佳的開度位置。節氣門位置傳感器G187、G188則把節氣門的開度信號反饋給發動機控制單元，形成閉環的位置控制。
節氣門控制單元結構及其工作原理
節氣門位置傳感器電路如下圖所示。Motronic 控制單元J220 的T80/55 端輸出5V電壓信號供電給節氣門控制單元J338 的T6ad/2 端；J338 的T6ad/6 端為公共接地端，接J220 的T80/61 端；J338 的T6ad/1 端為節氣門位置傳感器1 信號輸出端，接J220 的T80/68 端；J338 的T6ad/4 端為節氣門位置傳感器2 信號輸出端，接J220 的T80/75 端；J338 的T6ad/3 端、T6ad/5 端為節氣門驅動裝置，由J220 的T80/80端和T80/66端輸出控制信號，控制節氣門驅動電動機的動作。
節氣門位置傳感器電路
2.發動機轉速傳感器/ 進氣溫度傳感器
進氣管壓力傳感器電路的識讀
發動機轉速傳感器/進氣溫度傳感器/進氣管壓力傳感器電路
轉速傳感器G28又稱為曲軸位置傳感器，其功用是采集曲軸轉動角度和發動機轉速信號，并輸入電子控制單元J220，以便確定點火時刻和噴油時刻。
展開 圖文講解弱電機房建設裝修系統知識
在室內裝潢部分的設計遵循的原則是：要體現出作為重要信息會聚地的室內裝潢特點；在充分考慮計算機系統、通訊、空調等設備的安全性、可靠性、先進性的前提下，達到高雅、大方、簡樸的風格；機房室內裝潢基本格調要簡明、淡雅、柔和；選用裝潢材料方面，要以自然材質為主，并充分考慮環保因素。
二、機房裝修工程項目
1、地面處理
為了鋪設電源線及信號線方便，地面采用全鋼抗靜電的活動地板，其系統電阻應在1×105歐姆至1×108歐姆之間。活動地板還專門配有帶走線口的異形地板。放置活動地板的地面要平整、光滑，水泥地面或水磨石地面均可。機房內切忌鋪地毯，一是容易積灰，二是容易產生靜電。
2、天花部分
機房裝修天花部分主要采用國內通用的優質金屬微孔天花，白色啞光，內貼吸音紙。
頂棚內有大量的管線以及照明燈具等其它設備。為了美化機房環境，同時也為了吸音及節約空調能耗，一般在原頂棚下加一層吊頂。吊頂材料應滿足吸音、防火、防塵、防潮要求及有效地防止電磁波干擾。國內多采用鋁合金及輕鋼作龍骨，安裝吸音鋁合金板。
鋪放式天花便于天面頂部空間設備檢修、維護，燈具的維護和更換更加便利。帶吸音紙的微孔即可以防塵，又可以在全部硬質表面的機房環境中起到一定的吸音作用。
3、墻面部分
墻面設計可根據實際情況選擇不易吸塵、起塵及防火、防潮的材料為宜。目前大多采用鋁塑板、彩鋼板、防火壁紙及防火板等。墻面飾面多為輕鋼龍骨鋁塑板造型。
鋁塑板飾面墻一般采用內襯輕鋼龍骨硅酸鈣（或石膏板、硅鈣板等非易燃板材）作為基底。即可起到保溫隔熱的作用，又可為表面粘貼鋁塑板的平整度打下良好的基礎。
展開 Amesim車輛空調制冷系統建模方案 附Amesim培訓教程下載
對比以下三種情況的油耗和空調能耗占比。
?基準車型：無空調
?雙渦旋壓縮機空調系統
?帶轉速控制的電動壓縮機空調系統
▲圖-21 沃爾沃評估空調系統對油耗的影響
2
康奈可
康奈可應用Amesim預測瞬態工況下空調系統性能，進行空調控制邏輯的驗證和艙室空間的優化，加速包含空調和艙室模型的發動機開發進程。
▲圖-22 康奈可加速含空調及艙室的發動機熱管理開發
下載地址：Amesim培訓教程
汽車頻道每周內容合集Q1
3、視頻：汽車構造——減震器
作者：
不倒嗡嗡
鏈接：https://www.yqgqt.org.cn/college/video/c17442
4、文檔：汽車先進技術概述
分享者：
carcarcar
鏈接：https://www.yqgqt.org.cn/content/doc/1812237
我國汽車工業發展狀況、汽車工業發展對汽車技術要求、汽車先進技術內容概述、汽車安全性技術、汽車節能技術、汽車環保技術、汽車舒適性技術...
5、文檔：電動汽車熱泵空調冷凝蒸發器的特性實驗研究
分享者：
盧軒_9415
鏈接：https://www.yqgqt.org.cn/content/doc/1812009
電動汽車熱泵空調的能耗對其行駛里程有重要影響。本文針對兩種不同結構形式的熱泵空調室外換熱器，實驗研究了環境工況和制冷劑進出口位置對換熱器性能的影響，并分析了不同結霜工況下熱泵空調系統的制熱性能。
6、汽車線束流水線裝配工藝分析
作者：
線束專家
鏈接：https://www.yqgqt.org.cn/content/post/1811938
隨著汽車工業化的快速發展，市場需求量的增加，汽車線束作為汽車的一個重要零部件，直接影響到汽車的電氣性能；為了控制線束成本，以及滿足日益增長的需求量，提高線束加工品質和效率是各個汽車線束廠家的重點關注項目。
7、別大驚小怪，這些汽車故障是廠家故意設計的！
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